中國儲能網訊：世界總是充滿辯證法。在動力電池市場火爆，各路資本紛紛進入，比亞迪、寧德時代等主流電池企業(yè)大幅投擴產背景下，不少提前好幾年進駐鋰電行業(yè)的企業(yè)卻依舊進展緩慢，甚至產品還未能投產。
根據企業(yè)公開信息，高工鋰電盤點發(fā)現，包括大東南、橫店東磁、融捷股份、南洋科技、深圳惠程、西部資源、斯太爾、五龍電動車等8家上市公司布局鋰電多年，有一個共同點：雖然進軍鋰電行業(yè)較早，僅從時間維度來看，少則1年，長達7、8年，但其旗下的鋰電業(yè)務卻并未盡如人意。
在上述企業(yè)中，有的希望借助鋰電轉型，擺脫傳統(tǒng)業(yè)務增長乏力泥淖，有的意欲在火熱的鋰電市場分羹一杯，但這些企業(yè)受限于種種原因，最終折戟鋰電。
總體來看，上述企業(yè)折戟鋰電的原因主要涉及技術、政策、資金、戰(zhàn)略等四大方面。
技術方面：由于鋰電產品技術壁壘高，企業(yè)未能突破其技術瓶頸，因此產品至今未能量產?；蛘哂胁糠制髽I(yè)有一定量產產品，但是由于產品質量與業(yè)內存在一定差距，導致市場認可度不高。
資本方面：動力電池屬于重資產產業(yè)，需要大規(guī)模的資金投入，由于部分企業(yè)的融資速度慢、規(guī)模小，甚至有些企業(yè)遭遇融不到資的資金窘境。一定程度上影響了企業(yè)的擴張速度。
政策方面：從去年以來，政策的頻繁調整以及受“騙補”余溫波及，部分動力電池企業(yè)業(yè)務呈現下滑趨勢甚至出現虧損，部分上市公司選擇“斷臂”止虧。
戰(zhàn)略方面：由于新能源汽車政策頻繁波動，市場短期內存在諸多不確定性，因此部分企業(yè)不敢大規(guī)模上線投產。
且看8家上市公司布局鋰電進展：
大東南：2016隔膜業(yè)務占比僅0.16%
從2011年起就開始試圖轉型進入鋰電領域的大東南，從鋰電隔膜到動力電池，至今一直進展緩慢。從2016年年報來看，公司實現營收9.51億元，增幅5.85%。其中，布局歷時7年的鋰電池隔離膜業(yè)務營收156.55萬元，占比總營收0.16%。布局歷時4年的鋰電池業(yè)務營收748.74萬元，占比總營收0.79%。
據了解，公司2011年募資打造的“年產6000萬平方米鋰電池離子隔膜項目”，目前僅有兩條干法雙向拉伸生產線投產，產量為334.54萬平方米。根據年報數據顯示，2016年大東南電池產量310.7萬只，意味著平均日產量不到1萬只。
橫店東磁：動力業(yè)務仍處于虧損
2015年12月，橫店東磁宣布投資年產1億支18650型高容量鋰離子動力電池項目，正式切入新能源汽車領域。但是從2016年公司年報披露情況來看，公司動力電池業(yè)務仍未形成收入。
橫店東磁表示，雖然公司實現年產1億支高容量鋰離子動力電池項目已投產，但是目前每月利潤處于虧損狀態(tài)，預計今年6月份會打開一部分市場。
值得一提的是，2016年9月，為加快公司新能源動力電池產業(yè)的布局，橫店東磁決定投資年產6GWh高容量鋰離子動力電池項目，總投資為30億元，項目建設完成后預計年銷售收入達60億元。
融捷股份：轉讓電池業(yè)務鋰礦業(yè)務進展緩慢
2016年12月，融捷股份擬以1185萬元的價格將控股子公司天量電池的30%股權轉讓給蕪湖天弋。資料顯示，2015年蕪湖天量營收0元，凈利潤-73.63萬元；截止2016年11月30日，公司營收4238.83萬元，凈利潤-173.29萬元。
融捷股份表示，公司本次轉讓天量電池的股權，是由于鋰電池補貼等行業(yè)政策標準尚未確定，鋰電池產業(yè)市場環(huán)境發(fā)生顯著變化，將面臨產業(yè)調整，下游市場開拓存在一定的不確定性。
2010年9月，融捷股份旗下子公司融達鋰業(yè)完成四川甘孜州甲基卡鋰輝石礦一期產能24萬噸/年的綜合驗收，并正式投產。2013年6月，融達鋰業(yè)完成采礦權變更登記，獲得甲基卡鋰輝石礦134#脈整體采礦權，同時全面啟動“甲基卡鋰輝石礦105萬噸/年技改擴建項目”。
2013年10月，甘孜州進入冬歇，融達鋰業(yè)運營的鋰礦廠就此全面停工。雖然此后融捷股份多次提及將要復產，但三年多時間過去，復產消息至今仍未落地。
融捷股份公告稱，問題主要出在征地問題未落實，群眾利益訴求不同等原因，導致甲基卡鋰輝石礦擴產征地工作受阻，項目推動困難。
西部資源：剝離電池業(yè)務
2016年9月，西部資源擬5280萬元轉讓宇量電池80%股權。本次交易完成后，公司將不再持有宇量電池股權。據了解，宇量電池由西部資源與蘇州力能共同出資設立，成立于2014年，主要從事三元鋰電池的研發(fā)、生產及銷售。
西部資源表示，2016年三元客車“暫停令”對宇量電池經營造成較大壓力。宇量電池已對目前的產品方向重新進行規(guī)劃，但完成尚需時日，且資金需求較大。為避免宇量電池對公司業(yè)績造成不利影響，緩解資金壓力，公司擬將其進行剝離，以集中資金優(yōu)勢，對公司生產經營產生積極影響。
五龍電動車：成立7年電池業(yè)務連續(xù)虧損
五龍電動車前身是中聚電池，成立于2010年，主要從事鋰離子電池及相關產品的研發(fā)、生產、銷售。在1.9億收購云南電動車之后，公司主要業(yè)務包括：電動汽車、鋰離子電池及相關產品、正極材料等研發(fā)、制造及銷售。
高工鋰電網梳理其年報顯示，公司已連續(xù)虧損6年，在此前的2012~2016年，其公司擁有人應占虧損額分別為4.4億港元、3.2億港元、9.06港元、4.1億港元、7.6億港元。
對于虧損的原因，五龍電動車曾解釋稱，其主要原因為其動車生產業(yè)務開始大規(guī)模生產前準備的最后階段，在電池及電動車上的研發(fā)、廠房建設及生產投入、電動車市場營銷等領域的投入增加所致。
南洋科技：布局7年產品仍未規(guī)模量產
南洋科技2010年4月在深圳證券交易所正式掛牌上市，主要從事電子薄膜領域的工藝技術創(chuàng)新和新產品研發(fā)。當年9月，其發(fā)起設立浙江泰洋鋰電材料有限公司，正式介入鋰電池隔膜領域，建立年產1500萬平方米鋰離子電池隔膜生產線。
2012年8月份年產1500萬平方米鋰離子電池隔膜生產線開始試生產，產品送客戶檢測；2012年底，浙江泰洋鋰電材料有限公司更名為浙江南洋信通新材料有限公司。同時，南洋科技一舉投入1501萬歐元購入新生產線布局鋰電池隔膜設備，新建年產9000萬平方米鋰電池隔膜項目。但5年過去了，南洋科技在2016年年報中稱，截至目前，該生產線設備仍在改造、調整中。
深圳惠程：投建PI隔膜6年仍未投產
2011年3月，深圳惠程子公司江西先材發(fā)布計劃，將建設年產2億平方米聚酰亞胺納米纖維電池隔膜(PI隔膜)產品生產基地，該項目總投資額約6億元，項目計劃在2011年7月前正式開工建設，2014年項目預計達產。
2014年1月9日，深圳惠程發(fā)布公告稱，其PI隔膜項目將進行變更，預計產能由原來的2億平米/年，調整為4000萬平米/年，產能下滑達80%。同年9月25日，深圳惠程又披露，由于產品性能指標和生產工藝還沒有最終定型，生產設備采購工作尚未開始，子公司江西先材PI隔膜投產時間比原計劃延遲9個月以上。
“9個月以上”可以是10個月，也可以是10年。對于如此模糊的表述，深圳惠程內部人士回應道：“也就是(投產時間)很長的意思。”
斯太爾：投建3年碳酸鋰仍未達產
2015年2月，主營柴油發(fā)動機的斯太爾1.53億元投資恒信融鋰業(yè)，持有該公司51%的股權；同年4月，年產1.8萬噸碳酸鋰項目開工。
2017年5月9日，斯太爾公告顯示，恒信融鋰業(yè)2016年度凈利潤為-470.57萬元，其承諾的年產1.8萬噸碳酸鋰項目最終未能實現量產。
對此，斯太爾董秘辦相關人士表示，青海碳酸鋰項目建設所在地位于西臺吉乃爾湖附近，地理位置偏遠、遠離生活工業(yè)區(qū)，且缺少公共設施、生產條件極其惡劣，導致項目進度一再延期。
據知情人士透露，斯太爾在青海的廠房面積達20、30畝，各項生產設備齊全，但由于恒信融鋰業(yè)承諾的90%的提純率規(guī)?；a成本非常高，所以盡管能在試驗中生產出樣品并通過驗收，但量產困難重重，最終導致了其年產1.8萬噸碳酸鋰生產線遲遲無法能達產。
