中國儲能網訊：在電動車實際應用上，由于軟包動力電池具有能量密度提升程度高、容量大、內阻小、重量輕等優(yōu)勢，通用、現(xiàn)代、福特、沃爾沃、戴姆勒、北汽、上汽、奇瑞、上海通用、長安、等海內外車企都已發(fā)布多款配套軟包動力電池車型。
今年以來，軟包動力電池單體能量密度達到甚至超過160wh/kg的企業(yè)已超15家，能實現(xiàn)的企業(yè)包括桑頓新能源、孚能科技、國能電池、微宏動力、天勁股份、妙盛動力、中興派能、多氟多、天津捷威、上?？?、萬好萬家、新華電池、高佳新能源、遨優(yōu)動力、恒宇新能源等。
同時，方形動力電池仍牢牢占據著市場第一的寶座。在保障電芯安全性的功能上，方形電池在當前市場依舊具有無可比擬的優(yōu)勢。也正是依靠著主打方形動力電池產品，國內動力電池龍頭寧德時代在6年時間內，創(chuàng)造出估值超800億元的商業(yè)奇跡。
而圓柱型鋰電池則以生產工藝成熟在動力電池市場占有一席之地，產品型號涵蓋14650、17490、18650、21700、26500等，且電池產品良率及電池組的一致性較高。目前中、日、韓等都有較為成熟的圓柱動力電池生產企業(yè)，如松下、三星等。此外，世界公認的一流電動汽車制造企業(yè)特斯拉，正是18650、21700電池在生產和后端使用方面的風潮引領者。
未來，電池企業(yè)究竟將在3種技術路線中做何選擇？為此，高工產業(yè)研究院董事長張小飛博士與普萊德副總裁張仁柏、微宏動力副總裁仝志明、天勁股份CTO王強、今天國際第二事業(yè)部總經理游宏杰、蘇達匯誠技術總監(jiān)晁承鵬塔進行了深度探討。
張小飛提問：“從電池生產的角度講，企業(yè)如何從軟包、方形、圓柱中，確定自身的技術路徑？”
張仁柏：這是需要從電池的成本、能量密度、循環(huán)壽命等多方面進行考量的。從成本上講，圓柱最便宜，而且適用于自動化，機械效率很高。以21700電池為例，1wh的價格可以控制在6角左右，軟包大概7角/wh，方形1元/wh。
從能量密度的角度講，圓形和軟包的能量密度偏高，圓柱的空間利用率極高，方形的空間利用率最低。
從循環(huán)壽命上來說，性能表現(xiàn)最差的是圓柱，方形的循環(huán)壽命最好。
張小飛追問：“如果現(xiàn)在臺上在座的各位擁有100%自主權，來決定你將投資的電池類型和搭載車型，你們會作何選擇?”
張仁柏：我的第一選擇是投資三元方形電池，主要用在乘用車上。其次應該是圓柱電池，大批量用在物流車上。
仝志明：我的第一選擇是三元方形，主要用在乘用車上。第二選擇是軟包，主要搭載于電動大巴上。
王強：我會一直堅定的選擇軟包電池，但在配套車型上，首選肯定是乘用車，之后會考慮在物流車中使用。
游宏杰：第一選擇是軟包電池，第二選擇是方形電池。
晁承鵬：我們主要生產鋁塑膜，當然期望所有的電池企業(yè)都去做軟包，但自由選擇的話我可能會選擇投資圓柱。
張小飛了解座談嘉賓意見后，提出建議：“如果企業(yè)在行業(yè)中已經占據有利先機，可以考慮主流道路，但對于沒有擁有先發(fā)優(yōu)勢的企業(yè)來說，反其道而行或許是破局之舉?！?
此外，在國內軟包動力電池熱度明顯高漲的情況下，張小飛就業(yè)內關注的“軟包動力電池8年質保”問題向對話嘉賓進行提問，對話實錄如下：
張小飛：國內最早提出軟包動力電池8年質保的企業(yè)是誰？
張仁柏：比亞迪最早提出質保8年，后來我們通過一些數(shù)據的驗證，顯示軟包動力電池確實可以保障8年壽命。
張小飛：為什么是8年？
仝志明：因為商用車行業(yè)有8年報廢的相關規(guī)定，例如大巴車，它的使用年限就是8年。物流車方面，使用年限一般均低于8年，在電池質保到期之前，車身上的其他零部件，如輪胎等都會提前損耗的相當嚴重。
張小飛：這個質保年限有可能更長嗎？
王強：實際上，這個8年質保的含義在于，搭載軟包動力電池的電動汽車續(xù)航里程在8年——10年的范圍內，是比較合理的。但實際上，電池一定程度衰減之后仍舊可以使用。
單就電池本身而言，車輛使用完畢后，后續(xù)預備的梯次利用和儲能環(huán)節(jié)至少還能使用20年，所以電池本身質保的年限是可以更長的。
張小飛：這其實就是我提問的意義，我們的電池廠給車廠提供了一種，軟包動力電池只能使用8年的錯誤概念，車廠又提心吊膽的跟消費者介紹：“這個電池可以質保8年”，令消費者產生8年后他可能還要再去換一套電池的擔憂。
我們?yōu)槭裁匆獱I造出這樣一種氛圍？我們應該給消費者，給下游更加堅定的信心。
