中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：在動(dòng)力電池降成本、標(biāo)準(zhǔn)化制造、商業(yè)模式創(chuàng)新求變、競(jìng)爭(zhēng)格局強(qiáng)者恒強(qiáng)的大背景之下，無(wú)論從產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的角度，還是從技術(shù)發(fā)展的角度來(lái)看，車(chē)企和動(dòng)力電池廠商的戰(zhàn)略合作、亦或是產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的深度協(xié)作都是目前的市場(chǎng)大趨勢(shì)。
國(guó)內(nèi)外的動(dòng)力電池巨頭正在加緊電池產(chǎn)業(yè)鏈的布局，與整車(chē)企業(yè)巨頭強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，搶灘市場(chǎng)！
國(guó)外高手聯(lián)姻
松下與特斯拉
目前為止，松下一直是特斯拉Model S、Model X的電池獨(dú)家供應(yīng)商，于今年7月28日正式量產(chǎn)上線(xiàn)的Model 3的21700電池也由松下獨(dú)家供應(yīng)。2016年11月3日，特斯拉總裁Elon Musk公開(kāi)表示，特斯拉的全新21700電池將會(huì)和合作伙伴松下共同打造，而今年六月份，松下才開(kāi)始為特斯拉Model 3生產(chǎn)21700電池。
另外，不只局限于電池供應(yīng)方面的合作，松下聯(lián)手特斯拉在內(nèi)華達(dá)建立了Gigafactory超級(jí)電池工廠。2016年11月1日消息，松下計(jì)劃投資16億美元到特斯拉50億美元的電池工廠，為特斯拉生產(chǎn)汽車(chē)電池和電網(wǎng)蓄電池。而在此前，松下在特地為此下調(diào)了其年度利潤(rùn)預(yù)期。
據(jù)了解，Gigafactory是特斯拉第一座超級(jí)電池工廠，2014年6月開(kāi)建，2018年投產(chǎn)后產(chǎn)能將達(dá)35GWh，這座工廠準(zhǔn)確名稱(chēng)是Gigafactory 1，預(yù)示著特斯拉未來(lái)還將建造第2座超級(jí)電池工廠。
拜特斯拉所賜，松下2017年第二季度凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)67.1% 。
松下7 月 31 日公布第二季度（2017 年 4-6 月）財(cái)報(bào)：因車(chē)用鋰離子電池、電子零件銷(xiāo)售強(qiáng)勁，加上工業(yè)機(jī)器人用零件（馬達(dá)）銷(xiāo)售增，提振合并營(yíng)收較 2016 年同期成長(zhǎng) 5.1% 至 18,652.75 億日元，合并營(yíng)益大增16.9% 至 839.25 億日元，合并純益暴增 67.1% 至 487.59 億日元。
關(guān)于特斯拉Model 3會(huì)為松下帶來(lái)何種貢獻(xiàn)的問(wèn)題，剛于 6 月底接任松下最高財(cái)務(wù)負(fù)責(zé)人（CFO）的梅田博和表示，Gigafactory超級(jí)電池廠于 6 月開(kāi)始進(jìn)行電池出貨，且將逐步提高生產(chǎn)量，不過(guò)因當(dāng)前啟用生產(chǎn)的費(fèi)用增加，因此預(yù)估等到 2017 年度下半年（2017 年 10 月至 2018 年 3 月）到 2018 年度期間就會(huì)對(duì)獲利帶來(lái)貢獻(xiàn)。
而官網(wǎng)資料顯示，2020 年特斯拉超級(jí)電池工廠（Gigafactory）的年產(chǎn)能將超過(guò) 2013 年全球鋰電池產(chǎn)能的總和。
松下與特斯拉兩位高手的聯(lián)姻，對(duì)于雙方來(lái)說(shuō)可謂是如虎添翼。松下是全球高品質(zhì)的電池龍頭企業(yè)，特斯拉則是全球純電動(dòng)汽車(chē)的風(fēng)向標(biāo)，兩者的聯(lián)手就如雙劍合璧，一方面，松下的電池銷(xiāo)量有了一定的保障，同時(shí)還為切入電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)提供了最有效的捷徑；另一方面，特斯拉生產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)核心零部件擁有了最有力度的品質(zhì)保證。
兩者的聯(lián)手對(duì)于所有的整車(chē)企業(yè)和動(dòng)力電池廠商是一種趨勢(shì)信號(hào)的預(yù)告，同時(shí)也是“威脅”的預(yù)警。當(dāng)然，目前松下和特斯拉也面臨著挑戰(zhàn)——瑞典和德國(guó)都開(kāi)始著手進(jìn)行超級(jí)電池工廠的投資建設(shè)，意欲對(duì)挑特斯拉。
LG與通用
LG作為通用的主要合作伙伴，與通用合作由來(lái)已久，早在2007年，LG電子就為通用汽車(chē)的OnStar車(chē)載信息系統(tǒng)提供車(chē)用通訊模組；在2010年，其子公司LG Chem也為通用推出的雪佛蘭Volt供應(yīng)電池。
2015年，通用汽車(chē)宣布與LG再次擴(kuò)大合作關(guān)系，在2017年雪佛蘭Bolt電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)方面展開(kāi)全方位合作，將從LG采購(gòu)電池單元、電機(jī)等零部件。
LG與通用的合作在當(dāng)時(shí)一度被認(rèn)為是通用在電池領(lǐng)域與特斯拉競(jìng)爭(zhēng)的動(dòng)作。于2016年推出的雪佛蘭BoltLG的零部件包括電機(jī)、逆變器模塊以及車(chē)載充電器、新設(shè)計(jì)的儀表盤(pán)、溫控壓縮機(jī)、以及信息娛樂(lè)系統(tǒng)等等都由LG提供，因而幾乎被稱(chēng)為“LG Car”。
三星SDI與大眾
2013年，三星SDI與大眾汽車(chē)集團(tuán)簽署協(xié)議，將為后者的電動(dòng)車(chē)提供鋰離子充電電池。而在2014年初的底特律車(chē)展上，大眾也采用了三星SDI的電池，2015年起，三星SDI持續(xù)為大眾汽車(chē)提供電池，帕薩特GTE和奧迪等車(chē)型使用的就是SDI的電池。
今年7月份消息顯示，大眾e-Golf將進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，首次采用中國(guó)電池生產(chǎn)商寧德時(shí)代生產(chǎn)的電池。此次進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的舉措放棄采用老伙伴三星SDI的電池，轉(zhuǎn)而使用中國(guó)電池，很大程度上有賴(lài)于中國(guó)的巨大市場(chǎng)以及國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，但也不失為本土電池廠商進(jìn)入國(guó)際車(chē)企電池供應(yīng)體系的積極信號(hào)。
三星SDI與寶馬
三星SDI與寶馬的合作始于2009年，當(dāng)時(shí)寶馬就已經(jīng)與博世和三星SDI的合資公司SB Limotive確立了合作關(guān)系，提供i3和i8所需的鋰電池組，但SB LiMotive于2012年11月解散，此后有關(guān)寶馬混合動(dòng)力、純電動(dòng)車(chē)所需的電池組件，都直接由三星SDI生產(chǎn)。
2014年6月14日，三星SDI與寶馬在韓國(guó)簽署了有關(guān)為寶馬i3和i8電動(dòng)車(chē)及后續(xù)HEV車(chē)型提供電池的協(xié)議，寶馬未來(lái)幾年推出的電動(dòng)/混動(dòng)車(chē)型將繼續(xù)采用三星SDI供應(yīng)的電池。同年8月，寶馬再與三星SDI簽訂合作備忘錄，提高鋰電池產(chǎn)能。
LG與通用合作、三星SDI與大眾、寶馬合作一度被認(rèn)為是LG與三星SDI的國(guó)際市場(chǎng)之爭(zhēng)，無(wú)論爭(zhēng)斗與否，韓國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)的國(guó)際化之路都早于我國(guó)，且走得穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)，在動(dòng)力電池市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的背景下，它們擁有一定的先天優(yōu)勢(shì)。
國(guó)內(nèi)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合
國(guó)軒高科與江淮汽車(chē)
國(guó)軒高科與江淮汽車(chē)的合作可謂是歷史悠久，國(guó)軒內(nèi)部還特別成立了江淮項(xiàng)目組。江淮項(xiàng)目組的歷史可以追溯到2010年江淮IEV一代，7年來(lái)，國(guó)軒高科與江淮汽車(chē)先后推出了IEV系列乘用車(chē)，以及好微系列商用車(chē)。
鋰電大數(shù)據(jù)了解到，江淮汽車(chē)最新上市的iev6e、iev7、iev4這三款車(chē)型均使用國(guó)軒高科提供的磷酸鐵鋰電池。
國(guó)軒高科與北汽新能源
2017年5月31日，國(guó)軒高科發(fā)布公告稱(chēng)，其全資子公司合肥國(guó)軒與北京新能源簽署《2017年度采購(gòu)協(xié)議》，北汽新能源擬向合肥國(guó)軒采購(gòu)5萬(wàn)套純電動(dòng)車(chē)電池系統(tǒng)，合同總金額18.75億元。
根據(jù)協(xié)議，合肥國(guó)軒將在今年5月至12月，分批次交付給北汽新能源合同規(guī)定的所有貨物。此次合作金額，占國(guó)軒高科公司2016年度經(jīng)審計(jì)營(yíng)業(yè)收入的39.41%，毫無(wú)疑問(wèn)純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量第一的北汽新能源成為國(guó)軒高科的大客戶(hù)。
然國(guó)軒高科與北汽新能源不僅僅只是合作商的關(guān)系，在2016年3月11日，國(guó)軒高科全資子公司合肥國(guó)軒擬使用自有資金向北京新能源汽車(chē)股份有限公司增資3.07億元，認(rèn)購(gòu)北汽新能源新增注冊(cè)資本1.2億元。增資完成后，合肥國(guó)軒將持有北汽新能源3.75%股權(quán)。
與江淮和北汽相依相存，十分緊密的關(guān)系在一定程度上保證了國(guó)軒高科的電池銷(xiāo)量和業(yè)績(jī)水平。
2016年，國(guó)軒高科實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入47.58億元，同比增長(zhǎng)73.3%；歸屬于上市公司股東凈利潤(rùn)10.31億元，同比增長(zhǎng)76.35%；其中動(dòng)力鋰電池營(yíng)收40.75億元，同比增長(zhǎng)90.84%；主營(yíng)動(dòng)力電池業(yè)務(wù)的全資子公司合肥國(guó)軒營(yíng)收41.39億元，實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)10.22億元。
寧德時(shí)代和上汽集團(tuán)
在與車(chē)企和電池企業(yè)進(jìn)行合作這一方面，寧德時(shí)代和上汽集團(tuán)都是老手了，經(jīng)驗(yàn)十足。
2017年6月8日，上汽集團(tuán)和寧德時(shí)代共同出資成立的時(shí)代上汽動(dòng)力電池有限公司和上汽時(shí)代動(dòng)力電池系統(tǒng)有限公司正式完成注冊(cè)。
其中，時(shí)代上汽注冊(cè)資本20億元，主要從事鋰離子電池、鋰聚合物電池等的開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售及售后服務(wù)；上汽時(shí)代注冊(cè)資本3億元，主要從事動(dòng)力電池系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)及銷(xiāo)售。
6月19日在江蘇常州溧陽(yáng)舉行產(chǎn)業(yè)化合作項(xiàng)目奠基儀式，雙方在溧陽(yáng)的項(xiàng)目基地規(guī)劃總用地面積超過(guò)2000畝。
其中，一期總投資約100億元，占地面積約800畝，計(jì)劃2018年底全面投產(chǎn)，形成18GWH的動(dòng)力電池產(chǎn)能。另外，動(dòng)力電池系統(tǒng)項(xiàng)目占地約150畝，計(jì)劃于2018年6月投產(chǎn)。預(yù)計(jì)到2020年，合資公司將形成36GWH的動(dòng)力電池生產(chǎn)能力。
其實(shí)早在合作建立公司之前，寧德時(shí)代的動(dòng)力電池產(chǎn)品就已經(jīng)應(yīng)用于上汽榮威e950和ERX5等車(chē)型了。因而本次雙方更具深度的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手可以說(shuō)是水到渠成。
而上汽集團(tuán)是中國(guó)最大的汽車(chē)集團(tuán)，同時(shí)也是國(guó)內(nèi)唯一一家在插電強(qiáng)混、純電動(dòng)、燃料電池三條技術(shù)路線(xiàn)上都實(shí)現(xiàn)布局的汽車(chē)企業(yè)，2016年整車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到648.9萬(wàn)輛。
未來(lái)，合資公司將成為上汽集團(tuán)內(nèi)所有下屬新能源汽車(chē)企業(yè)的供應(yīng)商，包括上汽自主品牌以及上汽合資企業(yè)在內(nèi)，都可以向雙方的合資公司采購(gòu)動(dòng)力電池產(chǎn)品。同時(shí)，也存在向其他新能源汽車(chē)生產(chǎn)廠商開(kāi)放的可能性。
通過(guò)此番合作，上汽可以有效解決產(chǎn)能儲(chǔ)備，降低成本，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)；寧德時(shí)代的動(dòng)力電池產(chǎn)品的后備支持力量將更加充足；同時(shí)擴(kuò)充整合市場(chǎng)布局，加強(qiáng)企業(yè)粘性，聯(lián)合掌握更多市場(chǎng)話(huà)語(yǔ)權(quán)。
動(dòng)力電池廠商與整車(chē)企業(yè)的合作已經(jīng)是大勢(shì)所趨，未來(lái)車(chē)企與電池廠商合作的例子將會(huì)大幅增長(zhǎng)。然值得注意的是，需要警惕合作對(duì)象產(chǎn)能未達(dá)預(yù)期、業(yè)績(jī)承諾難以?xún)冬F(xiàn)等風(fēng)險(xiǎn)。
目前，國(guó)外整車(chē)巨頭基本全部采用日韓電池廠商生產(chǎn)的動(dòng)力電池產(chǎn)品，中國(guó)電池廠商的國(guó)際市場(chǎng)份額還有待進(jìn)一步提高，目前產(chǎn)能已經(jīng)跟上，但更重要的是通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新與鞏固之路踏上國(guó)際大道。
