中國儲能網訊：基于對新能源汽車市場的長期看好，動力電池企業(yè)的產能之爭逐步升級。
高工鋰電根據企業(yè)公開信息統計，2017年1-7月份包括蘇州力神、猛獅科技等8家企業(yè)投產電池總產能超15GWh，寧德時代、沃特瑪、微宏動力、猛獅科技、遠東福斯特、銀隆、國軒高科、中航鋰電等12家企業(yè)新增擴產電池總產能超過70GWh。
一方面，國家針對新能源汽車行業(yè)頒布多項政策加以規(guī)范、指導，同時對2020年市場做出一定規(guī)劃，增強了整車廠、動力電池企業(yè)加碼布局的信心；另一方面，為了搶占土地、資金等資源，并且在未來市場競爭中占據優(yōu)勢地位，電池企業(yè)紛紛加入投擴產隊列。
值得注意的是，盡管面臨補貼退坡、3萬公里等政策帶來的資金、市場壓力，盡管產能過剩的言論甚囂塵上，但是優(yōu)質產能缺口依舊是動力電池企業(yè)加速投擴產的邏輯支點。
高工產研鋰電研究所(GGII)分析認為，動力電池產能之爭背后的核心是電池企業(yè)技術、資金、市場綜合實力的競爭。充足的產能是動力電池企業(yè)一種硬實力，同時也是提升市場占有率，搶占客戶資源的重要手段。但是，盲目跟風擴張、重復建設或將造成大而不強、拖垮資金鏈、導致資源浪費等不良后果。
投產原因及產能規(guī)劃標準
那么，動力電池企業(yè)爭相投擴產的原因是什么呢？如何規(guī)劃產能？
具體來看，原因及規(guī)劃產能依據主要有：
一是產能之爭是一場提升市場份額的硬實力比拼，目前的市場占比就是擴產的最好依據。以寧德時代為例，成為華晨寶馬供應商后，今年寧德時代又收割了上汽、大眾、韓國現代等幾大優(yōu)質客戶。
基于目前合作客戶以及潛在客戶的需求，是寧德時代制定相應產能規(guī)劃的一個重要標準。此前，寧德時代總裁黃世霖就對外表示，公司現有產能已經達到7.5Gwh，希望2020年總產能可達50Gwh。
二是未雨綢繆，預判動力電池市場規(guī)模成為另一個重要依據。有業(yè)內人士認為，動力電池屬于重資產行業(yè)，從買地、建廠、投產至少需要5年時間，而從產能規(guī)劃角度來看，電池企業(yè)至少需要提前3年預判市場再制定相應產能規(guī)模。
根據國家動力電池規(guī)劃路線，2020年新能源汽車保有量在500萬輛。高工產研鋰電研究所(GGII)預測，中國2020年動力電池產能需求超過150Gwh。為了在未來的市場競逐中占據優(yōu)勢地位，提前對市場做出產能規(guī)劃，是電池企業(yè)“先下手為強”的布局思路。
產能擴張邏輯大不同
此前在《4大商業(yè)模式之爭寧德時代/比亞迪/沃特瑪/銀隆誰將笑到最后？》中，高工鋰電指出，寧德時代、比亞迪、沃特瑪、銀隆分別根據自身特色拉開一場商業(yè)模式的比拼。事實上，這也是主流電池企業(yè)在產能之爭中的應對方式。
寧德時代的擴張依據是下游客戶驅動；比亞迪、銀隆從政府層面著手，前者主打一二線城市，后者以三四線城市為核心，與當地政府合作，主動出擊推動自身電池及正常業(yè)務的發(fā)展；沃特瑪采取聯盟形式，打造一種抱團協作模式。
業(yè)內分析指出，基于不同的細分市場，動力電池企業(yè)的產能擴張也將呈現不同的驅動模式，在乘用車領域，將呈現明顯的技術驅動，在此背景下，以寧德時代和上汽合資為代表，電池企業(yè)和整車企業(yè)合資建廠的方式將成為產能擴張的重要路徑。
而在商用車領域，電池企業(yè)可以根據市場的不同需求進行商業(yè)模式的探索，這將有利于電池企業(yè)快速搶占應用市場機會。
“要打破電池行業(yè)的發(fā)展瓶頸，還需要進一步豐富產業(yè)模式?！狈治稣J為，類似沃特瑪創(chuàng)新聯盟的模式不失為一個好的突破口，通過打通產業(yè)鏈上下游，以市場運營模式創(chuàng)新為突破口，通過聯盟企業(yè)的協作、政府和企業(yè)的協作來推動新能源汽車的規(guī)?；瘧茫@必將會帶動動力電池的產能需求。
產能之爭下的市場預判
如火如荼的投擴產競賽，顯示了電池企業(yè)對新能源汽車市場的信心。未來，產能之爭對整個動力電池行業(yè)將產生哪些影響呢？
一是，上下游之間的深度合作將越來越緊密。與產能擴張綁定的必然是下游市場的消化，因此動力電池企業(yè)需要與整車廠保持更為緊密的戰(zhàn)略合作，才能保證產能消化。對于車企而言，為了穩(wěn)定上游供應，也會主動培養(yǎng)符合自身要求的供應鏈。目前主要合作方式包括：合資設廠，以上汽寧德時代合作為代表；投資持股，以北汽國軒合作為代表；聯盟模式，以沃特瑪為代表。
二是，產能擴張仍將繼續(xù)。GGII預測，2020年中國動力電池需求將超過150GWh。以現有的有效產能來看，要滿足這一市場需求仍有擴張空間。與此同時，動力電池行業(yè)集中化程度的提升也將帶動個別企業(yè)產能的加速擴張。
三是，梯隊排位順序還會不斷調整。受政策調整影響，2017上半年動力電池排位已經發(fā)生明顯變化。目前動力電池行業(yè)仍處于技術驅動的成長期，隨著電池技術的突破進步、產能規(guī)劃的提前布局、商業(yè)模式的不斷創(chuàng)新，排位競逐賽的上演將更加激烈。
四是，技術路線仍舊呈現多元化。當前無論是圓柱、方形還是軟包，不同的技術路線，在不同的應用市場和企業(yè)投入方面都有不一樣的增長空間。目前有不少企業(yè)已經從原有的產能路線往其他路線轉型，如比亞迪、遠東福斯特、邁科等，形成多條腿走路的局面。
以下為高工鋰電整理的14家動力電池企業(yè)產能情況表，希望對讀者有所裨益。
