中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：不久前，備受關(guān)注的“雙積分”新政落地，徘徊了一個(gè)世紀(jì)的新能源車終于要迎來它的春天。全球汽車企業(yè)也都加入這場(chǎng)新能源汽車的大潮之中。
毫無疑問，新能源汽車在全球的興起，必然會(huì)增加對(duì)動(dòng)力電池的需求，而作為三元鋰電池的關(guān)鍵構(gòu)成元素，鈷元素的重要性也日益凸顯。
動(dòng)力電池作為新能源車的“心臟”，主要構(gòu)成要素是電池蓋、正極（活性物質(zhì)為氧化鈷鋰）、隔膜、負(fù)極（活性物質(zhì)為碳）、有機(jī)電解液和電池殼，其中正極材料則是動(dòng)力電池的靈魂。
鈷元素在三元鋰動(dòng)力電池正極材料中扮演著重要角色。新能源汽車的發(fā)展，帶動(dòng)整個(gè)生產(chǎn)鏈的高速運(yùn)作，社會(huì)對(duì)于鈷的需求也越來越大。但作為不可再生能源，鈷能否承擔(dān)重任？
發(fā)展三元鋰電池，鈷是必需品
鋰電池作為動(dòng)力電池，被認(rèn)作新能源車?yán)硐雱?dòng)力電池儲(chǔ)能元件，根據(jù)國內(nèi)外主流動(dòng)力電池配套情況來看，鋰電池中的三元鋰成為新能源車配套動(dòng)力電池的中流砥柱。
從表格來看，三元鋰動(dòng)力電池受眾范圍非常大，特斯拉、奧迪、奔馳、豐田等主流車企，均用其作為動(dòng)力電池，三元鋰顯然已成為主流電動(dòng)車企業(yè)的“寵兒”。
全國主流電池配套情況
國內(nèi)主流動(dòng)力電池配套情況
與其他動(dòng)力電池相比，三元鋰主要因其能量的高密度性而獲勝。在目前，新能源汽車的續(xù)航里程是亟需解決的問題，綜合市場(chǎng)來看，三元鋰成為動(dòng)力電池的主流選擇。但這種電池造價(jià)極高，且含有資源緊俏、不可再生的元素——鈷。
NCM三元鋰電池的正極材料主要是鋰鎳鈷錳，里面含有大量的鈷元素。據(jù)了解，每1噸三元材料要消耗碳酸鋰將近0.4噸，在鋰、鈷、鎳、錳這幾個(gè)金屬里面，用量較多是鈷。有券商據(jù)此預(yù)測(cè)，2020年全球新能源汽車三元電池對(duì)鈷需求將達(dá)到3.56萬噸金屬。
據(jù)相關(guān)報(bào)道，動(dòng)力電池占鈷金屬消費(fèi)總量的42%，成為消費(fèi)主力軍。而隨著新能源車的發(fā)展，車企對(duì)其需求量將會(huì)日益上升。要知道，不僅中國推出雙積分政策以發(fā)展新能源，全世界都在發(fā)展新能源汽車?？纯催@些計(jì)劃表就知道了，法國巴黎計(jì)劃從2040年開始，全面停止出售汽油車和柴油車；德國提出2030年后只允許零排放汽車上路的建議；挪威的四個(gè)主要正當(dāng)一致同意從2025年起禁止燃油汽車銷售~~~
國內(nèi)鈷資源儲(chǔ)量少，需求大
鈷雖然是小金屬，但卻是一種非常稀缺的資源，因其不可再生因素而市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈。
目前世界鈷資源分配不均，剛果（金）是全球鈷礦出口最大的國家，鈷礦產(chǎn)量約占全球50%。根據(jù)美國地質(zhì)調(diào)查局資料，剛果、澳大利亞儲(chǔ)量之和占據(jù)全球總儲(chǔ)量的62.86%。，而中國占全球儲(chǔ)量的比例僅為1.14%，僅8萬噸。
雖然我國鈷儲(chǔ)量較小，但卻是全球最大的鈷消費(fèi)國。在過去幾年全球鈷消費(fèi)的增量中，大概有60%的消費(fèi)比例來自中國。
當(dāng)前新能源乘用車轉(zhuǎn)向三元電池已是大勢(shì)所趨，國內(nèi)對(duì)鈷的需求量將會(huì)迎來爆發(fā)式增長。而在中國，鈷的供應(yīng)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于需求量。為“喂飽”日益發(fā)展中的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，中國嚴(yán)重依賴進(jìn)口來滿足鈷的需求。
作為鈷礦產(chǎn)量最大國，剛果（金）成為我國鈷礦最大供給地。但由于基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)落后，鈷礦的輸出比較緩慢，抑制了鈷礦的產(chǎn)出量。
同時(shí)鈷礦的需求增長，帶動(dòng)了鈷的價(jià)格上揚(yáng)。由于其不可再生性，鈷成為海外基金熱捧的對(duì)象，人們一時(shí)掀起了囤貨熱潮，導(dǎo)致鈷的供給量減少。
應(yīng)對(duì)鈷資源少，車企應(yīng)從哪著手？
面對(duì)鈷資源供應(yīng)量少的狀況，已經(jīng)有企業(yè)開始前瞻性的應(yīng)對(duì)措施了。
去年10月，寧德時(shí)代就和礦產(chǎn)巨頭Glencore簽署了一份長達(dá)四年的鈷礦產(chǎn)供貨協(xié)議。
今年7月份，有消息流傳，礦業(yè)巨頭嘉能簽署了一項(xiàng)重大協(xié)議，向?qū)幍聲r(shí)代出售高達(dá)2萬噸的鈷產(chǎn)品，這一協(xié)議意在幫助大眾汽車（Volkswagen）提供性能安全的汽車電池。
而長城汽車與比亞迪股份有限公司也在聯(lián)手，為了確保用于電動(dòng)汽車電池的鋰和鈷等資源可以得到持續(xù)供給。
目前全球已探明的陸地鈷礦非常少，僅為260萬噸，雖然遠(yuǎn)期有千萬儲(chǔ)量噸級(jí)的鈷資源還未開發(fā)，但資源都分布在海底，難以探明。
由于鈷的特殊產(chǎn)業(yè)鏈，如果車企在未來仍舊以三元鋰電池為主，持續(xù)這種情況，很有可能會(huì)鈷原料供給不足。
應(yīng)對(duì)鈷原料不足的情況，車企展開了多種探索，其一是尋找更合適的動(dòng)力電池替代品。磷酸鐵鋰電池就是目前較為合適的選擇。磷酸鐵鋰電池不含鈷元素，且原料磷、鐵在世界蘊(yùn)含豐富，價(jià)格低廉，不會(huì)產(chǎn)生供料不足的情況。它的安全性和使用壽命高于三元鋰電池，但能量密度和低溫性能遜于三元鋰電池。
除了磷酸鐵鋰電池外，錳酸鋰電池也是個(gè)不錯(cuò)的選擇。錳酸鋰電池具有優(yōu)異的倍率性和穩(wěn)定性，綜合性能比較好。但相比三元鋰電池，密度性較差，儲(chǔ)電量低。
當(dāng)前，為了突破動(dòng)力電池密度問題，已經(jīng)有人開始著手固態(tài)電池的研究制造。高密度性與安全性成為固態(tài)電池的兩大賣點(diǎn)。但目前還尚處在發(fā)展階段，與當(dāng)前的鋰離子電池競(jìng)爭(zhēng)，并沒有市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)性，其技術(shù)性還有待加強(qiáng)。
另一方面，車企應(yīng)從源頭方面出發(fā)，加大對(duì)鈷元素能源的保護(hù)，以規(guī)避供給不足風(fēng)險(xiǎn)。
首先要加大全球鈷礦產(chǎn)資源的開發(fā)投入，尋求多國鈷礦產(chǎn)資源的進(jìn)口渠道。
其次，應(yīng)該加大鈷資源的回收力度，鈷作為不可再生能源，應(yīng)該多加回收利用。再生鈷的生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)單，成本低。目前國內(nèi)已經(jīng)有一些含鈷廢料回收鈷，例如鎮(zhèn)江冶煉廠、潮州冶煉廠、福州鈷廠等企業(yè)。
最后，應(yīng)加大鈷資源的存儲(chǔ)度。目前，很多人把鈷作為一種待升值物存儲(chǔ)起來，導(dǎo)致鈷供應(yīng)量減少。應(yīng)加大鈷的存儲(chǔ)力度，以此應(yīng)對(duì)短時(shí)間的鈷供應(yīng)不足。
習(xí)大大提出，發(fā)展新能源汽車是中國汽車由大變強(qiáng)的必由之路。新能源車風(fēng)聲水起博歡呼，鈷元素暗中作梗搶風(fēng)頭。未來，鈷元素會(huì)不會(huì)掐住新能源車未來發(fā)展的咽喉呢？這是個(gè)值得認(rèn)真思考的課題。（文/宋思燁）
