中國儲能網(wǎng)訊：根據(jù)國務(wù)院的規(guī)劃，到2020 年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬輛、累計產(chǎn)銷量突破500 萬輛。另外，英國《金融時報》旗下的宏觀研究服務(wù)機(jī)構(gòu)Medley Global Advisors匯編的估測數(shù)據(jù)，到今年底將有超過200萬輛電動汽車在路上行駛，較2015年增長60%。按照目前的增長速度，到2020年全球電動車保有量將增長9倍，達(dá)到2000萬輛。
相對應(yīng)電動汽車的市場規(guī)模，動力電池的規(guī)模也是水漲船高：2014 年國內(nèi)新能源汽車銷量達(dá)到7.85 萬輛，同比增長348%，對動力類鋰離子電池的需求達(dá)到2.8GWh；2015 年國內(nèi)新能源汽車銷量達(dá)到37.9 萬輛，同比增長382%，預(yù)計對動力類鋰離子電池的需求約11.2GWh，該市場規(guī)模近300 億元。若2020 年我國新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到100 萬輛，則對應(yīng)動力類鋰離子電池市場規(guī)模有望超過1000 億元。
蛋糕這么大，人人都想搶得一塊。在“雙積分”政策實施時間表公布后，整車廠對未來布局，希望將電動車的核心產(chǎn)業(yè)鏈抓在自己手中。
車和家投產(chǎn)鋰電池工廠
上個月27日，車和家宣布其電池工廠正式投產(chǎn)。該工廠名為常州車之翼動力科技有限公司，是車和家的子公司。目前，該工廠可滿足20種以上電池包的柔性化生產(chǎn)要求，模組生產(chǎn)線自動化率100%，整個工廠的自動化率80%，每日可處理20萬支電芯，每年可生產(chǎn)30萬個電池包。
同時，車和家也是新造車勢力中，第一家正式對外宣布投產(chǎn)鋰電池工廠。不過，將動力電池核心技術(shù)掌握在自己手里，在未來汽車行業(yè)的發(fā)展中，是非常重要的。而且，從國際車企的布局來看，甚至寶馬、通用、奔馳等也都在籌劃自建電池工廠。
回過頭來看，車和家并非唯一一家選擇自己做電池包的新興造車企業(yè)，高工鋰電獲悉，包括蔚來汽車、云度新能源、敏安汽車、前途汽車等都在布局或者規(guī)模自建電池包工廠。
東風(fēng)持股寧德時代
近期，東風(fēng)持股了寧德時代，而且目前正在與一家生產(chǎn)電池的國企洽談入股事宜。今年底，東風(fēng)還將在電池、電機(jī)和電控三方面投入100億元。這是據(jù)東風(fēng)汽車副總經(jīng)理劉衛(wèi)東所講。
其實，早在2016年底，東風(fēng)便與寧德時代簽訂了戰(zhàn)略框架協(xié)議。布局動力電池產(chǎn)業(yè)，東風(fēng)走的是這樣的一條路：通過資本入股電池企業(yè)。
北汽30億布局建電池工廠
兩年前，北汽新能源投資約30億元啟動動力電池項目，規(guī)劃動力電池產(chǎn)能達(dá)到5G瓦時。
上汽布局動力電池
今年5月，上汽集團(tuán)通過全資子公司上海汽車集團(tuán)投資管理有限公司與寧德時代合資成立兩家企業(yè)：時代上汽動力電池有限公司和上汽時代動力電池系統(tǒng)有限公司。
總結(jié)來說，當(dāng)前我國車企在電池領(lǐng)域的布局主要有三種方式：一種是自己建廠生產(chǎn)電池，比如新造車勢力車和家；一種是與電池企業(yè)合作，比如上汽；還有一種就是通過資本方式入股電池企業(yè)分享投資紅利，比如東風(fēng)。
一方面，雙積分政策實施時間表的公布，仿佛給各大車企戴上了緊箍咒，新能源汽車的銷量必須達(dá)到一定量。另外，在新能源汽車領(lǐng)域，一直存在由于動力電池供應(yīng)不足導(dǎo)致車輛生產(chǎn)受限的情況。所以，車企布局動力電池領(lǐng)域，不失為明智的選擇。就像東風(fēng)汽車副總經(jīng)理劉衛(wèi)東說的：“和整車相匹配的部分，我們必須自己做。”
