中國儲能網訊：我國已是名副其實的汽車大國，現(xiàn)在正從汽車大國向汽車強國轉變，汽車產業(yè)結構性產能過剩問題已經顯現(xiàn)，清潔能源汽車在技術和產品方面仍然不能充分滿足市場需求，持續(xù)的供給側改革勢在必行。
從供給側入手，挖掘我國新能源汽車產業(yè)的廣闊空間，可以拉動萬億資本。無論是從能源資源的科學利用來說，還是對自然環(huán)境保護來說，推動新能源汽車產業(yè)發(fā)展都具有重要意義。
按照國家新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃，到2020年，我國新能源汽車的產銷規(guī)模將達到300萬輛，與目前100萬輛的保有量相比，新能源汽車產業(yè)將迎來一個快速發(fā)展階段。根據(jù)目前市場發(fā)展狀況來看，這種快速發(fā)展的著力點將以乘用車市場為主，以三元鋰電池(三元鋰電池主要涉及鎳、鈷、錳三種貴金屬，其中鈷的價格近年來從每噸十幾萬元飆升至目前的每噸40萬元)為未來乘用車的主流配置。
聯(lián)合更強 更強聯(lián)合
不久前，合肥國軒高科動力能源有限公司(以下簡稱“國軒高科”)發(fā)布公告稱，將與中國冶金科工集團有限公司、比亞迪股份有限公司、唐山曹妃甸發(fā)展投資集團有限公司簽署股東協(xié)議共同設立合資公司，生產三元鋰電池。
其中，曹妃甸發(fā)展投資集團有限公司是地方政府的獨資公司，主要是資金投入;最大股東中冶集團擁有豐富的礦產資源，可為鋰離子電池三元正極材料前驅體的生產提供所需的貴金屬材料;而合肥國軒與比亞迪則可提供技術支持。
根據(jù)所簽合作協(xié)議，在同等條件下，各股東對新合資公司的產品享有優(yōu)先購買權。在股東中，僅合肥國軒與比亞迪兩家涉及動力電池業(yè)務，未來新合資公司的產品或將主要供給國軒高科與比亞迪。如此說來，國軒高科和比亞迪產品所需原料成本將會更低，并且供應鏈更加安全，更有利于優(yōu)質產品的研發(fā)生產。
調查顯示，2016年我國動力電池產量達30.8GWh，同比增長82%。在高增長的同時，還伴隨著結構性產能過剩、兩極分化等一些問題。
由此可見，我國動力電池行業(yè)迫切需要進行一場優(yōu)勝劣汰的改革，真正想要實現(xiàn)電池行業(yè)的發(fā)展壯大，就應該提高生產準入門檻，保留技術實力強的企業(yè)，從供給端入手，為廣闊市場提供高安全性、高能量密度的優(yōu)質產品。
除供給端之外，需求端對動力電池的要求也越來越嚴格。簡單說就是“物美價廉”，高安全、長壽命、高能量、價格低，這是整車廠對所有動力電池企業(yè)的要求。
厚積薄發(fā) 技術深挖
對任何一家電池公司來說，電池的安全性始終都是最重要的，尤其是三元鋰電池，電芯的制成工藝，電池模組、電池系統(tǒng)的熱管理等方面都要進行很多設計和探索，以保證電池系統(tǒng)的安全。其次是電池的能量密度和功率問題，需要通過開發(fā)新型電極材料，如高鎳三元、硅基負極材料、全固態(tài)電池研發(fā)，以及優(yōu)化電芯設計等方式實現(xiàn)。
考慮到安全性和能量密度問題，國軒高科2008年就成立了國軒高科工程研究院，以技術為驅動，不斷深化公司在全球領域的布局。目前，已經在美國硅谷、日本筑波、上海、合肥、歐洲(選址中)建立全球五大研發(fā)中心，利用區(qū)位人才優(yōu)勢，整合全球優(yōu)秀研發(fā)資源，對新能源動力電池相關領域展開深入研究。
與此同時，深耕產業(yè)鏈條也成為國軒高科的重點發(fā)展方向。比如在廬江建立電池材料生產基地，布局鋰電池正、負極材料和隔膜項目。前不久，更是收購了美國BASF電解液實驗室及相關專利，深化電解液材料布局，為高電壓、高能量密度電池做好技術儲備?，F(xiàn)在已經形成了以正、負極材料、隔膜、電解液為核心的鋰電池四大關鍵技術的研發(fā)布局。
據(jù)了解，在保持技術優(yōu)勢方面，國軒高科還將進一步圍繞動力電池技術領域進行投資布局，繼續(xù)深化與國際知名科研院所、著名高校技術合作，建立聯(lián)合實驗室，協(xié)同創(chuàng)新，加速科技成果轉化，秉持“產品為王”的理念，堅持不懈打造優(yōu)秀產品，以新一代三元622體系動力電池打入國際一流整車企業(yè)的供應體系為目標，以技術創(chuàng)新為動力，為全球綠色能源經濟發(fā)展貢獻力量。
立足國內 放眼國際
做強自身的同時，企業(yè)也不可忽略外部環(huán)境的變化。2017年，電池原材料鈷價格大幅上漲，引起電池成本上漲。與此同時，補貼退坡使得整車廠倒逼電池企業(yè)降價。幾乎所有電池企業(yè)都感受到了成本壓力，面對著同樣的“上抬下壓”的局面。
國軒高科通過技術進步、產能規(guī)模擴大、生產物料成本、管理成本、財務成本等多個方面的管控，實現(xiàn)了生產成本的下降，對沖上下游企業(yè)的壓力。另外，國軒高科在產業(yè)鏈中的相關布局，保障了動力電池原材料產品工藝、品質，同時也保障了原材料供給，降低采購成本。
在我國新能源汽車產業(yè)快速發(fā)展的大趨勢下，國軒高科通過十年的技術積累，厚積薄發(fā)。2014年，國軒高科動力電池累計出貨量全國第一、全球第四，2015年成功上市成為中國動力電池第一股。從2015年開始，產能有序擴張，除合肥之外，在廬江、南京、蘇州、青島、唐山建立六大生產基地，規(guī)劃到2020年，在全國建立十大生產基地，產能達到30GWh。
擴大國內市場份額的同時，電池企業(yè)還應該具有放眼世界的氣魄。截至目前，全球新能源汽車動力電池產業(yè)的競爭主要集中在中國、日本、韓國。從技術、市場、投資、配套四個方面來分析，中日韓三國各有優(yōu)勢。中國在市場、投資、配套三個方面是優(yōu)于日韓的，在技術方面目前與日本還有一些差距，但不完全是在電池核心技術方面，更多是制造業(yè)工程化能力上的差距，這種差距仍然需要時間去追趕。
總體來看，實現(xiàn)多方合作，進行強強聯(lián)合，對我國動力電池產業(yè)以及新能源汽車未來的發(fā)展有著舉足輕重的意義，有利于做強做大行業(yè)規(guī)模，為我國從汽車大國向汽車強國的轉變提供有力保障。
責編：張珊珊
