(一)責(zé)任機(jī)制與回收網(wǎng)絡(luò)建設(shè)
1、電池企業(yè)承擔(dān)電池回收利用的主要責(zé)任
由于歐美日本等發(fā)達(dá)國家此前在鉛酸電池、消費(fèi)鋰電池等的回收方面建立的回收體系取得良好的效果;因此對于汽車動力電池的回收利用，基本沿用了此前的回收經(jīng)驗(yàn)，形成了由動力電池生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)電池回收主要責(zé)任的制度機(jī)制。產(chǎn)業(yè)鏈上其他主體也有相應(yīng)的責(zé)任，但具體的責(zé)任分擔(dān)機(jī)制在各個國家略有不同。
具體而言，歐盟從 2008 年開始強(qiáng)制要求電池生產(chǎn)商建立汽車廢舊電池回收體系;同時對電池產(chǎn)業(yè)鏈上的生產(chǎn)商、進(jìn)口商、銷售商、消費(fèi)者等都提出了明確的法定義務(wù)。同時，通過“押金制度”促使消費(fèi)者主動上交廢舊電池。
美國大部分州采用由美國國際電池協(xié)會設(shè)計的法規(guī)制度，同樣強(qiáng)制要求電池零售商回收廢舊電池，并要求電池生產(chǎn)商在生產(chǎn)過程中就要采用便于回收的設(shè)計和標(biāo)識;對產(chǎn)業(yè)鏈上的其他主體，則由電池企業(yè)通過價格機(jī)制引導(dǎo)其參與進(jìn)來。此外，美國也通過“押金制度”促使消費(fèi)者主動上交廢舊電池。
日本從 2000 年起即規(guī)定電池生產(chǎn)商負(fù)責(zé)鎳氫和鋰電池回收，并要求電池產(chǎn)品設(shè)計要利于回收。但政府會對電池廠商給予補(bǔ)助，以提高企業(yè)回收的積極性。而消費(fèi)者等其他主體參與電池回收則是基于“自愿努力”(日本的垃圾分類和循環(huán)利用的觀念已經(jīng)深入人心)，因此電池廠商可通過相關(guān)渠道免費(fèi)從消費(fèi)者手中回收電池。
2、通過共建聯(lián)盟來建設(shè)回收體系是主流方向
在電池企業(yè)承擔(dān)主要責(zé)任的機(jī)制下，回收渠道的構(gòu)建方式主要有三種：一是電池制造商借助銷售渠道搭建“逆向物流”回收渠道;二是通過共建行業(yè)協(xié)會/聯(lián)盟來建立回收渠道;三是特定的第三方回收公司自建回收渠道。其中，歐盟和美國均主要通過行業(yè)協(xié)會或聯(lián)盟來搭建電池回收渠道。日本則主要由電池企業(yè)通過“逆向物流”構(gòu)建回收渠道。
美國 5 大電池企業(yè)于 1991 年發(fā)起成立便攜式充電電池協(xié)會(PRBA)，負(fù)責(zé)構(gòu)建電池回收渠道,目前已經(jīng)構(gòu)建起了由 4 萬多家零售店、3 萬多個社區(qū)集中回收點(diǎn)和 350 多家企業(yè)/機(jī)構(gòu)回收點(diǎn)組成的回收網(wǎng)絡(luò)。PRBA 協(xié)會主要通過電池企業(yè)的資助和消費(fèi)者押金來維持運(yùn)轉(zhuǎn)。回收的物料則免費(fèi)提供給具有資質(zhì)的回收利用公司來處理。
在歐洲，由德國電池制造商協(xié)會和電子電器制造商協(xié)會聯(lián)合成立的 GRS 基金是歐洲最大的鋰電池回收組織。該組織已建立了超過 17 萬個回收點(diǎn)(其中包括 14 萬個零售點(diǎn))，并回收了德國 46%的廢舊便攜式電池。電池企業(yè)可通過按產(chǎn)量向基金會交納服務(wù)費(fèi)的方式共享回收網(wǎng)絡(luò)。目前 GRS 基金已有成員企業(yè) 3500 家。
日本基于良好的國民回收意識，在參與者自愿努力的基礎(chǔ)上，由電池生產(chǎn)商利用零售商家、汽車銷售商和加油站等的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，免費(fèi)從消費(fèi)者那里回收廢舊電池，交給專業(yè)的電池回收利用公司進(jìn)行處理。
(二)梯級利用與再生利用產(chǎn)業(yè)的發(fā)展
1、動力電池梯級利用多由汽車企業(yè)組織實(shí)施
從全球范圍看，鋰動力電池還未到大規(guī)模報廢期。因此，梯級利用總體還處于示范性應(yīng)用階段?，F(xiàn)有項目大多由汽車企業(yè)主導(dǎo)、聯(lián)合電池企業(yè)及回收企業(yè)實(shí)施，少數(shù)企業(yè)已經(jīng)率先實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化突破。
其中，日產(chǎn)汽車與住友于 2010 年合資成立的 4R Energy能源公司是目前商業(yè)上最成功的鋰電池梯級利用企業(yè)。4R Energy 對日產(chǎn)聆風(fēng)汽車的廢棄電池實(shí)施梯級利用，開發(fā)了標(biāo)稱功率為 12kw-96kw 的系列家用和商用儲能產(chǎn)品。
2017 年，奔馳公司與回收公司合作實(shí)施的 Lünen 項目，是今年計劃投運(yùn)的全球最大的梯次利用項目。該項目將 1000輛 smart 的退役電池進(jìn)行梯次利用，預(yù)計形成 13MWh 的電網(wǎng)服務(wù)儲能設(shè)施，退役電池有效梯級利用率達(dá)到 90%以上。
其他示范性應(yīng)用項目有：博世集團(tuán)、寶馬和瓦滕福公司于 2015 年利用寶馬純電動汽車退役的電池在柏林建造了2MW/2MWh 的大型光伏電站儲能系統(tǒng)，并已投入使用。豐田將凱美瑞的廢舊電池用于黃石國家公園設(shè)施儲能供電。通用公司與 ABB 合作將退役的雪佛蘭電池梯級利用于家庭和小型商用備用電源，以及用在可再生能源發(fā)電的削峰填谷等。
2、再生利用企業(yè)多為有色冶金企業(yè)轉(zhuǎn)型而來
此前，歐美和日本的消費(fèi)電池、家電電子等回收利用(主要方式是再生利用)取得了良性的發(fā)展，為動力電池的再生利用打下了良好基礎(chǔ)。從動力再生利用的實(shí)施主體上看，大多為專業(yè)的金屬冶煉回收企業(yè)或材料企業(yè)轉(zhuǎn)型而來。比利時優(yōu)美科、美國 Retriev Technologies、法國 Recupyl、日本住友金屬礦山等是全球較為知名的鋰電池再生企業(yè)。
優(yōu)美科是全球最大的金屬回收和鋰電池材料企業(yè)。其金屬回收是從傳統(tǒng)冶金業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型而來，目前每年處理各類廢料 35 萬噸，共回收有價金屬 17 種。優(yōu)美科在全球已經(jīng)擁有多家電池拆解回收工廠。2011 年，優(yōu)美科在比利時霍博肯總部的報廢鋰電池冶煉處理廠(年處理電池量 7000 噸)和德國的廢舊動力電池處理廠先后投產(chǎn);2012 年，位于美國的報廢動力電池拆解處理廠投產(chǎn);同年優(yōu)美科與豐田公司簽署協(xié)議，對其汽車動力電池進(jìn)行回收。
美國 Retriev Technologies 公司，發(fā)源于 1984 年成立的 Toxco 公司，主要從事各種類型的電池回收。該公司的鋰電池回收已有 20 多年的歷史，鋰電池累計回收量超過 1.1萬噸。該公司對特斯拉的 Roadster 電動汽車的動力電池組進(jìn)行了回收，可回收 60%的電池組材料。
住友金屬礦山是全球最大的高鎳三元鋰電池材料企業(yè)(NCA)，同時也是日本領(lǐng)先的有色金屬資源和冶煉企業(yè)?；谠械你~、鎳冶煉工藝，住友金屬礦山也在大力發(fā)展電池回收。2011 年，住友金屬金屬礦山與豐田合作回收鎳氫電池，可回收電池組中 50%的鎳，建立了 1 萬輛混動車電池的回收線。2017 年 7 月，住友金屬礦山公司宣布成為日本第一家成功從鋰電池回收鎳和銅的企業(yè)。
