中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：隨著2010年日產(chǎn)（Nissan）和三菱汽車(chē)（Mitsubishi Motors）在大眾市場(chǎng)推出電動(dòng)汽車(chē)，日本制造商熱情地押注于電池需求激增。但電動(dòng)汽車(chē)革命未能實(shí)現(xiàn)，它們的大部分投資都打了水漂。
近十年過(guò)去了，中國(guó)以及其他國(guó)家的政府正在大力推廣電動(dòng)汽車(chē)，希望未來(lái)讓消費(fèi)者不再使用內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)。
為了搶占電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，從大眾（Volkswagen）到特斯拉（Tesla）的全球汽車(chē)制造商正試圖鎖定擴(kuò)大生產(chǎn)鋰離子電池所需的原材料的供應(yīng)。鋰離子電池將會(huì)為這種電動(dòng)革命提供動(dòng)力。
預(yù)計(jì)中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)供應(yīng)將成為全球鋰需求的主要推動(dòng)力之一。高盛（Goldman Sachs）預(yù)計(jì)，到2030年，中國(guó)生產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)將占到全球產(chǎn)量的60%，高于2016年的45%。
然而，據(jù)倫敦基準(zhǔn)礦業(yè)情報(bào)（Benchmark Minerals Intelligence）的創(chuàng)始人西蒙?穆?tīng)査梗⊿imon Moores）表示，所有汽車(chē)制造商面臨的問(wèn)題是，它們都沒(méi)有鋰供應(yīng)的“適當(dāng)長(zhǎng)期合同”。
Wood Mackenzie的分析師米蘭?塔科爾（Milan Thakore）補(bǔ)充道：“很多汽車(chē)制造商希望確保自己不會(huì)缺失這些制造電池所需的關(guān)鍵材料，從這方面來(lái)說(shuō)，我認(rèn)為它們幾乎是感到了恐慌?！?
中國(guó)尋求主宰電動(dòng)車(chē)電池市場(chǎng)
從提供補(bǔ)貼到限制外國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，在政府政策支持下，中國(guó)電池企業(yè)開(kāi)始主導(dǎo)過(guò)去30年由韓日同行引領(lǐng)的行業(yè)。
這種擔(dān)憂(yōu)在日本尤為明顯，后者曾經(jīng)是可充電電池技術(shù)無(wú)可爭(zhēng)議的領(lǐng)導(dǎo)者。
盡管日本的松下（Panasonic）仍然是全球最大的汽車(chē)電池供應(yīng)商，但目前世界五大鋰電池供應(yīng)商中，有兩家在中國(guó)，即寧德時(shí)代新能源科技有限公司（CATL）和比亞迪（BYD）。
矢野經(jīng)濟(jì)研究所（Yano Research）的數(shù)據(jù)顯示，在激進(jìn)的政府政策和電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼的支持下，中國(guó)制造商還控制著鋰離子電池中使用的四種關(guān)鍵原料——陰極材料、陽(yáng)極材料、電解液和隔膜——市場(chǎng)的50%-77%份額。
由于不具備像受到政府資助的中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手那樣的財(cái)力，日本汽車(chē)制造商一直依靠與國(guó)內(nèi)貿(mào)易公司、電池制造商和材料供應(yīng)商的本土合作來(lái)解決資源短缺問(wèn)題。
但隨著全球范圍內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)日益加劇，日本汽車(chē)制造商無(wú)法再單靠國(guó)內(nèi)材料生產(chǎn)商來(lái)解決資源短缺問(wèn)題，因?yàn)橘Y源過(guò)于緊張，而且后者還面臨向海外集團(tuán)供應(yīng)的壓力。
名古屋大學(xué)（Nagoya University）訪(fǎng)問(wèn)教授、電池供應(yīng)商三星SDI（Samsung SDI）前高管諾博魯?薩托（Noboru Sato）表示：“它們（日本原材料制造商）的客戶(hù)將來(lái)自世界各地?！?
他補(bǔ)充說(shuō)：“雖然日本公司可能會(huì)說(shuō)它們可以在技術(shù)上展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，但投資能力將會(huì)成為未來(lái)電池領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)關(guān)鍵因素?！?
這促使一些日本集團(tuán)試圖擺脫本土模式，傳統(tǒng)上這種模式依賴(lài)于國(guó)內(nèi)電池技術(shù)，而后者被認(rèn)為質(zhì)量?jī)?yōu)于中國(guó)集團(tuán)。
例如，去年日產(chǎn)將其與日本NEC的電池業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)讓給中國(guó)私人股本集團(tuán)金沙江資本（GSR Capital），因?yàn)樗噲D提高成本競(jìng)爭(zhēng)力。
日產(chǎn)與東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)（Dongfeng Motor Group）在中國(guó)的合資企業(yè)的負(fù)責(zé)人關(guān)潤(rùn)（Jun Seki）最近暗示，該合資企業(yè)可能會(huì)向一家中國(guó)制造商采購(gòu)鋰離子電池以滿(mǎn)足當(dāng)?shù)卣囊蟆?
豐田（Toyota）也試圖掌握主動(dòng)，只不過(guò)它采用的是傳統(tǒng)模式。今年1月，豐田交易部門(mén)同意以2.24億美元收購(gòu)澳大利亞公司Orocobre 15%的股份。Orocobre在阿根廷生產(chǎn)鋰。
此外，豐田還采取措施加強(qiáng)與國(guó)內(nèi)供應(yīng)商的關(guān)系，該公司計(jì)劃從2020年開(kāi)始在中國(guó)和印度推出電動(dòng)汽車(chē)。
值得注意的是，它加強(qiáng)了與松下的合作關(guān)系，以加速固態(tài)電池的商業(yè)化進(jìn)程。與傳統(tǒng)的鋰離子電池相比，固態(tài)電池?fù)碛懈笕萘?，而且充電時(shí)間更短。
豐田還持有日本最大的鎳冶煉企業(yè)——住友金屬礦業(yè)公司（Sumitomo Metal Mining）的股份，后者為特斯拉電動(dòng)汽車(chē)中應(yīng)用的松下鋰離子電池供應(yīng)陰極材料。
在其他地方，德國(guó)的大眾啟動(dòng)了五年鈷供應(yīng)的招標(biāo)工作，盡管它很難找到投標(biāo)者。
本月，寶馬表示即將簽署一項(xiàng)關(guān)于電池金屬鋰和鈷的長(zhǎng)期供應(yīng)協(xié)議，而特斯拉也正在與智利SQM談判，后者是全球最大的鋰生產(chǎn)商之一。
就中國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō)，它們也在增加對(duì)鋰生產(chǎn)商的投資。
華盛頓咨詢(xún)公司RWR咨詢(xún)（RWR Advisory）的喬翰?范德萬(wàn)（Johan van de Ven）表示，中國(guó)汽車(chē)業(yè)渴望避免可能會(huì)導(dǎo)致電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)放緩的供應(yīng)鏈瓶頸。
他表示：“確立對(duì)原材料的控制，能夠使中國(guó)獲得實(shí)現(xiàn)其在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域雄心勃勃的目標(biāo)所需的供應(yīng)鏈安全，并且還可能使得它能夠阻止其他企業(yè)的進(jìn)步?！?
RWR咨詢(xún)的記錄顯示，中國(guó)企業(yè)（尤其是汽車(chē)企業(yè)和汽車(chē)零部件供應(yīng)企業(yè)）在鋰礦方面的交易超過(guò)10億美元，而2016年和2015年的交易額分別為零和1.78億美元。
在這些交易中，中國(guó)汽車(chē)制造商長(zhǎng)城汽車(chē)（Great Wall Motor）與澳大利亞鋰礦開(kāi)采商Pilbara Minerals簽署了一份協(xié)議以保障五年的鋰供應(yīng)。
中國(guó)最大的電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)商比亞迪也與中國(guó)最大的鉀肥生產(chǎn)基地——青海鹽湖股份（Qinghai Salt Lake Potash Co）合作，從鹽湖中提取鋰并制造電池。
中國(guó)還占據(jù)了鈷供應(yīng)鏈的主導(dǎo)地位——這是汽車(chē)制造商最為關(guān)注的電池材料，因?yàn)槿蛞话胍陨系拟捁?yīng)來(lái)自局勢(shì)不穩(wěn)的剛果民主共和國(guó)，引發(fā)了汽車(chē)制造商對(duì)供應(yīng)安全的擔(dān)憂(yōu)。
然而，盡管采取了上述種種舉措，但隨著鋰和鈷的價(jià)格大幅上漲，一些企業(yè)依然在擔(dān)憂(yōu)是否應(yīng)該迅速出手鎖定原材料交易。
國(guó)有的日本石油天然氣金屬礦產(chǎn)資源機(jī)構(gòu)（JOGMEC）的金屬研究部主管Maki Sekimoto表示：“如果汽車(chē)制造商迫切需要鋰離子電池，它們可能需要自己采購(gòu)原材料，但目前還不清楚電動(dòng)汽車(chē)是否能夠真正起飛以及電池是否會(huì)不斷發(fā)展?！?
“讓整個(gè)行業(yè)頭痛的是不確定因素太多，以致很難確定形勢(shì)將向哪個(gè)方向發(fā)展?！?
