中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：在全球激蕩的新能源汽車(chē)大潮中，做了幾十年跟隨者的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)終于找到了換道超車(chē)的“中國(guó)機(jī)會(huì)”。
由于在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中，作為核心零部件之一的動(dòng)力電池占整車(chē)成本達(dá)30%-50%，成為決定新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)興衰榮辱的關(guān)鍵所在。因此，迅速崛起并日益強(qiáng)大的中國(guó)鋰電企業(yè)正走向世界舞臺(tái)中央且漸欲掌控話語(yǔ)權(quán)的雄姿英發(fā)，正是汽車(chē)強(qiáng)國(guó)夢(mèng)的希望和信心的所在。
僅短短6年，迅速崛起的寧德時(shí)代(CATL)先后牽手寶馬、奔馳、大眾 到突破日韓包圍、勇奪2017年全球動(dòng)力鋰電銷(xiāo)售榜冠軍。不僅贏得了市場(chǎng)，而且作為中國(guó)鋰電代表，亦同時(shí)贏得了世界的關(guān)注和榮譽(yù)。
2018年3月15日，英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》2017年“商業(yè)魄力獎(jiǎng)”(Boldness in Business Awards)正式揭曉。寧德時(shí)代(CATL)榮獲“最具魄力新興市場(chǎng)企業(yè)獎(jiǎng)”，成為該獎(jiǎng)設(shè)立十年以來(lái)，首家獲獎(jiǎng)的新能源汽車(chē)鋰電池企業(yè)。同一獎(jiǎng)項(xiàng)，十年前是華為，而這一次，是寧德時(shí)代(CATL)，中國(guó)企業(yè)再次登上世界舞臺(tái)中央，光榮綻放。
2018年3月19日到22日，與新能源汽車(chē)鋰離子動(dòng)力電池相關(guān)的3個(gè)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)研討會(huì)在寧德召開(kāi)，寧德時(shí)代(CATL)攜手來(lái)自德國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)、日本汽車(chē)研究所、韓國(guó)汽車(chē)研究所、大眾、寶馬、戴姆勒、瑞典沃爾沃、法國(guó)雷諾、三星、LG等多個(gè)國(guó)家的60余位專(zhuān)家共襄盛舉。
毫無(wú)疑問(wèn)，寧德時(shí)代(CATL)正在全球的大格局中不斷整合資源、驅(qū)動(dòng)全球新能源變革，不僅為中國(guó)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)夢(mèng)增添了一抹亮色，更為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“換道超車(chē)”提供了現(xiàn)實(shí)可能。
站在“巨人”肩上 高瞻遠(yuǎn)矚
隨著全球能源危機(jī)和環(huán)境污染問(wèn)題日益突出，節(jié)能、環(huán)保有關(guān)行業(yè)的發(fā)展被高度重視，發(fā)展新能源汽車(chē)已經(jīng)在全球范圍內(nèi)形成共識(shí)。數(shù)據(jù)表明，全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)售量從2011年的5.1萬(wàn)輛增長(zhǎng)至2017年的162.1萬(wàn)輛，年均復(fù)合增長(zhǎng)率為77.98%。正是由于新能源汽車(chē)的快速增長(zhǎng)帶動(dòng)了國(guó)內(nèi)外動(dòng)力鋰電池行業(yè)高速發(fā)展。
一直以來(lái)，動(dòng)力電池全球市場(chǎng)以中、日、韓三國(guó)為主導(dǎo)。從全球競(jìng)爭(zhēng)格局來(lái)看，日、韓兩國(guó)起步較早，率先搶占市場(chǎng)份額，但受益于國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的推動(dòng)及新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)雙強(qiáng)，我國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)發(fā)展迅速，目前已趕超日韓。數(shù)據(jù)顯示，2017年全球動(dòng)力電池企業(yè)銷(xiāo)售排名前十的企業(yè)有7家中國(guó)廠商，寧德時(shí)代以12G的優(yōu)勢(shì)排名第一，松下以10G的能量排名第二，比亞迪以7.2G的成績(jī)排名第三。
那么，這家鋰電巨頭何以短短6年光陰，就完成從追趕者到超越者的逆襲?其倚靠的“巨人肩膀”又是何方神圣?
ATL由曾毓群、陳棠華、梁少康等人于1999年聯(lián)合發(fā)起創(chuàng)立，目前已發(fā)展成為世界領(lǐng)先的鋰離子電池生產(chǎn)者和創(chuàng)新者，主營(yíng)業(yè)務(wù)是可充電式鋰離子電池的電芯、封裝和系統(tǒng)整合方案。ATL是國(guó)際最大的消費(fèi)鋰電池企業(yè)，根據(jù)日本B3研究所的報(bào)告，2015年ATL在全球軟包鋰電池市場(chǎng)的份額為25.20%，位居全球第一;根據(jù)高工產(chǎn)研鋰電研究所的報(bào)告，2016年ATL在中國(guó)軟包鋰電池市場(chǎng)的份額為39.9%，位居國(guó)內(nèi)第一。
ATL通過(guò)改進(jìn)手機(jī)軟包電池鼓脹的技術(shù)難題，在2000年之后的國(guó)產(chǎn)手機(jī)產(chǎn)業(yè)大爆發(fā)中成功崛起。2004年，ATL又因?yàn)閹椭O(píng)果公司解決了MP3鋰電池循環(huán)壽命過(guò)短的問(wèn)題，成功進(jìn)入了蘋(píng)果產(chǎn)業(yè)鏈。ATL早在2004年就開(kāi)始投入動(dòng)力電池的研發(fā)，并于2008年成立動(dòng)力電池事業(yè)部。
根據(jù)資料顯示，寧德時(shí)代(CATL)公司原為新能源科技集團(tuán)(ATL)的動(dòng)力電池分部,公司CEO曾毓群同時(shí)兼任ATL總裁。2011年ATL的動(dòng)力電池事業(yè)部從ATL剝離出來(lái)獨(dú)立運(yùn)作，即為寧德時(shí)代。由于母公司新能源科技有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)ATL)對(duì)動(dòng)力電池投入的猶豫，2012年底，ATL的部分管理層和民族資本結(jié)合創(chuàng)立了CATL，也就在同一年，華晨寶馬與CATL決定就華晨寶馬規(guī)劃中的新能源汽車(chē)品牌及旗下的高壓電池項(xiàng)目攜手展開(kāi)合作，由此CATL正式進(jìn)入電力電池領(lǐng)域。2015年10月，寧德新能源將所持寧德時(shí)代有限15%的股權(quán)轉(zhuǎn)讓給寧波聯(lián)創(chuàng)，股權(quán)轉(zhuǎn)讓完成后ATL不再直接或間接持有公司股權(quán)。CATL與ATL保持戰(zhàn)略合作關(guān)系，雙方簽有合作研發(fā)協(xié)議，以分擔(dān)雙方研發(fā)成本并分享研發(fā)成果。
至此，可以知曉，蘋(píng)果和寶馬從一開(kāi)始就為寧德時(shí)代成長(zhǎng)為世界級(jí)供應(yīng)商客觀上起到了關(guān)鍵的助推作用。華晨寶馬總裁兼首席執(zhí)行官魏嵐德博士曾經(jīng)表示：“最早寶馬發(fā)現(xiàn)ATL是蘋(píng)果手機(jī)電池全球最大的電池供應(yīng)商，說(shuō)明其單體電芯很穩(wěn)定，我們找ATL合作，但ATL不做動(dòng)力電池，所以曾毓群、黃世霖等眾多創(chuàng)業(yè)股東就出來(lái)創(chuàng)建了CATL?！?，至今，華晨寶馬仍然自豪于能夠在最初幫助寧德時(shí)代成為當(dāng)今汽車(chē)高壓動(dòng)力電池首屈一指的供應(yīng)商。
“CATL剛開(kāi)始做動(dòng)力電池接的一個(gè)業(yè)務(wù)就是我們的，寶馬提供了800多頁(yè)紙的動(dòng)力電池生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)給到寧德，他們當(dāng)時(shí)有些猶豫，畢竟給蘋(píng)果手機(jī)生產(chǎn)電池沒(méi)那么復(fù)雜。”寶馬汽車(chē)一位高層透露，為了幫助CATL生產(chǎn)出來(lái)華晨寶馬所要求的電池，寶馬一位高級(jí)別工程師整整在寧德待了兩年多。
與巨頭牽手、“與狼共舞”，這也倒逼寧德時(shí)代的技術(shù)水平得到了質(zhì)的飛躍。值得一提的是，近期，北汽集團(tuán)與戴姆勒簽署了新的框架協(xié)議，將在北京奔馳建立純電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)基地及動(dòng)力電池工廠，引入梅賽德斯-奔馳品牌的純電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品。為此雙方將共同注資，建立純電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)基地，同時(shí)開(kāi)展動(dòng)力電池的本土生產(chǎn)和研發(fā)，并采用國(guó)產(chǎn)電芯。而北京奔馳未來(lái)采用的國(guó)產(chǎn)電芯或確定為寧德時(shí)代所生產(chǎn)的電芯。
專(zhuān)注研發(fā) 匠心打造技術(shù)領(lǐng)先硬實(shí)力
合作伙伴的錦上添花固然可喜，但是打鐵還需自身硬。沒(méi)有真功夫，高手過(guò)招的機(jī)會(huì)不會(huì)從天而降。寧德時(shí)代的今日榮耀，是其一直專(zhuān)注技術(shù)研發(fā)的必然結(jié)果，這從CATL的研發(fā)費(fèi)用上就能“管中窺豹”。CATL從2014年至今合計(jì)投入研發(fā)費(fèi)用20.8億元，超過(guò)同類(lèi)其他四家上市公司總和，逾10億元。截至2017年6月30日，CATL的研發(fā)技術(shù)人員共3628名，占員工總數(shù)比例為20.10%，而其余幾家動(dòng)力電池公司的研發(fā)技術(shù)人員合計(jì)數(shù)量才為2740名，占員工總數(shù)比例為10.17%。
2013年以來(lái)，國(guó)務(wù)院及發(fā)改委、財(cái)政部、工信部等多個(gè)中央部門(mén)出臺(tái)了多項(xiàng)新能源汽車(chē)鼓勵(lì)政策，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)提升至“十三五”政府產(chǎn)業(yè)支持發(fā)展的重點(diǎn)、承載著我國(guó)汽車(chē)工業(yè)實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”的重要使命。在國(guó)家政策支持的基礎(chǔ)上，各地方也針對(duì)鋰離子電池產(chǎn)業(yè)給予不同的優(yōu)惠政策和補(bǔ)貼措施。目前，國(guó)內(nèi)已形成完善的政策支持體系，有助于國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展，從而推動(dòng)我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)量、鋰電池儲(chǔ)能產(chǎn)量和鋰電池回收量高速增長(zhǎng)。
持之以恒的匠心堅(jiān)守和技術(shù)的不斷積累、迭代，使寧德時(shí)代的動(dòng)力電池產(chǎn)品具有長(zhǎng)續(xù)航里程、高能量密度等優(yōu)點(diǎn)，與國(guó)家政策扶優(yōu)方向一致，更為長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
站在新能源的風(fēng)口上，也正由于不斷地努力和儲(chǔ)備，寧德時(shí)代(CATL)才能夠好風(fēng)憑借力，躍居動(dòng)力電池行業(yè)的第一寶座，演繹了資產(chǎn)從86.7億到285.8億再到496.6億的三級(jí)跳神話，并且無(wú)論在技術(shù)上還是戰(zhàn)略上，都遠(yuǎn)超同行，立于潮頭。
毫無(wú)疑問(wèn)，寧德時(shí)代的崛起改變了全球動(dòng)力電池行業(yè)的既有格局。
