中國儲能網(wǎng)訊：在技術轉(zhuǎn)型領域中，作為國際最大的零部件企業(yè)，博世作為最早提出自動化、電氣化和互聯(lián)化的零部件企業(yè)，為達目標，顯得十分激進。
4月26日，在今年的北京車展，博世以“零排放、零焦慮”的愿景為目標，提出了多種動力總成和車輛互聯(lián)的解決方案。
“中國的汽車產(chǎn)業(yè)正處于高速變革發(fā)展中，智能出行、自動駕駛都正逐步成為現(xiàn)實?！痹诒本┸囌蛊陂g，博世集團董事會成員、汽車與智能交通技術業(yè)務部門主席Rolf Bulander表示。
本次車展上，博世用一款純電動的動力總成解決方案，向參觀者展示了在電氣化領域的一站式解決方案。博世最新推出的電橋創(chuàng)新性地將電機、動力和傳動部件整合為一個緊湊型單元，直接驅(qū)動車軸，實現(xiàn)了動力總成系統(tǒng)的一體化，使動力總成系統(tǒng)不僅變得更加高效，價格也更為經(jīng)濟。
博世暫時放棄生產(chǎn)電芯
一方面，博世正在退出技術不達標的領域。比如，今年年初，博世宣布不再進行電池電芯業(yè)務的研發(fā)工作，另一方面，博世正在積極與新興勢力進行合作。
“最近博世宣布不再做轎車的電池業(yè)務了。博世在電池這塊已經(jīng)研發(fā)近10年，每年的投入都很大?？紤]到現(xiàn)在整個市場狀況以及我們的優(yōu)勢，決定暫時不再生產(chǎn)電芯了。其它幾個方向，比如將電控和電機整合在一起的電橋產(chǎn)品，我們都會繼續(xù)做?！?月26日，博世（中國）執(zhí)行副總裁徐大全在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示。
他告訴記者，在固態(tài)電池領域，博世投入了很多，但從研發(fā)的結果來說，博世為自己制定了技術要求、成本要求、續(xù)航里程要求等。最終博世發(fā)現(xiàn)，研發(fā)不達標。“沒有達標，還要強行進入這個行業(yè)，可能對公司的業(yè)務不利，所以暫時退出?！毙齑笕f。
不過，博世依然在布局48V的電池業(yè)務。“目前在中國已經(jīng)拿了很多項目，生產(chǎn)線在無錫接下來開始投入本土化生產(chǎn)，開始供貨?，F(xiàn)在整個汽車行業(yè)對48V的預估還是比較樂觀的。尤其是2020年以后，隨著對車輛排放要求越來越嚴，也就是我們所談到的‘雙積分’，48V會幫助內(nèi)燃機降低油耗，因此各主機廠在很多車型上都匹配了這項技術。”徐大全告訴記者。
面對中國市場火熱的造車熱情，博世的選擇是，與新勢力造車企業(yè)進行積極合作。
“現(xiàn)在我們和10多家有業(yè)務的來往，有項目的開發(fā)，需求最大的是駕駛員輔助系統(tǒng)和下一代更高級的自動駕駛；此外還有電機電控的合作，這是電氣化主要內(nèi)容。對于電氣化和自動駕駛的，各家新企業(yè)都想自己開發(fā)，這中間有著本質(zhì)的問題。而且中國在互聯(lián)化發(fā)展得很快，有很多新興的供應商出現(xiàn)。所以，這是我們接下來要努力的重點。”徐大全說。
不過，Rolf Bulander告訴21世紀經(jīng)濟報道記者，對于合作標準方面，主要看這些汽車公司是否重視自己所做的事情。
“比如自動化，需要一些冗余系統(tǒng)來保證安全的。如果一個汽車公司說只需要自動化，不需要冗余，我覺得對于消費者、對于品牌、對于自動化本身來講都不是好現(xiàn)象，所以我們也不會與它們進行合作，因為這是危險的?！盧olf Bulander表示。
商用車電動化潛力巨大
今年元旦，博世全新成立的動力總成事業(yè)部也在不斷拓展在華業(yè)務領域，在持續(xù)推動內(nèi)燃機技術的同時，加大研發(fā)，加速電氣化領域的發(fā)展，為乘用車板塊、商用車/非道路板塊和電動化三個細分市場提供多種創(chuàng)新性解決方案。
“新能源汽車的快速發(fā)展，已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要標志。2017年全球主要國家新能源汽車銷量超過142萬輛，其中中國的銷量達到77.7萬輛，而商用車板塊的電動化也極具潛力?！?
4月26日，博世動力總成解決方案事業(yè)部中國區(qū)總裁王偉良表示：“無論是由燃料還是電力驅(qū)動，博世都將全力推進未來動力總成技術的發(fā)展和國內(nèi)交通出行的轉(zhuǎn)型變革?！?
在電氣化領域，博世動力總成中國的布局已全面展開。今年11月，博世的48V 電池將在無錫量產(chǎn)，去年已經(jīng)完成樣件交付，目前已獲取了國內(nèi)外幾十個關鍵客戶項目。
據(jù)介紹，48V系統(tǒng)的使用，可有效支持車輛降低油耗，將來也可為中重型商用車附件電氣化提供模塊化方案。而在商用車電動化方面，博世也推出了從電動城市物流車到重型商用車的系統(tǒng)解決方案。
電動城市物流車的動力總成解決方案能夠提供純電動、低噪聲的物品運輸方式，有效幫助減少汽車產(chǎn)業(yè)氮氧化物及顆粒物排放。而針對長途運行商用車，博世則提出了燃料電池電動車解決方案。動力總成中國將全面負責博世的燃料電池在國內(nèi)的相關業(yè)務（含乘用車），結合博世擁有超過十年的燃料電池相關的工程開發(fā)經(jīng)驗、極強的產(chǎn)業(yè)化能力和靈活的合作模式，快速在本地建立工程開發(fā)能力以應對市場需求。
柴油系統(tǒng)和后處理系統(tǒng)作為博世的核心產(chǎn)品，同樣是博世助力實現(xiàn)零排放愿景的重要方面。此次車展，博世推出專為中國輕型商用車市場量身定制的2000巴的共軌系統(tǒng)，部件均在本土生產(chǎn)，配合由本土設計和制造的尾氣后處理系統(tǒng)以及博世高精度動力和后處理傳感器，可有效支持客戶滿足國六排放法規(guī)。
持續(xù)深化在華業(yè)務布局
2017年，博世汽車與智能交通技術業(yè)務在華銷售額高達829億人民幣，同比增長達25%。憑借一系列針對本土市場量身定制的解決方案，自1909年進入中國市場之后，博世2014年在中國已經(jīng)經(jīng)營62家公司，合并銷售額達到521億人民幣。
當前，博世共有10個汽車事業(yè)部。2017年博世將汽油和柴油業(yè)務整合為動力總成事業(yè)部。全新成立的動力總成事業(yè)部專注于三大戰(zhàn)略重點領域：內(nèi)燃機、混合動力乘用車和商用車，以及電動車領域。
截至2017年底，博世汽車與智能交通技術業(yè)務在華擁有23個生產(chǎn)基地。2018年5月，博世汽車多媒體事業(yè)部蕪湖新廠正式開業(yè)，未來將以生產(chǎn)車載信息娛樂系統(tǒng)為主。
2018年11月，博世亞太地區(qū)首個智能化助力器生產(chǎn)基地將于南京正式投入生產(chǎn)，滿足中國對電氣化及自動化駕駛解決方案日益增長的需求。
位于常州武進的博世汽車電子事業(yè)工廠二期也將在今年完成擴建，總投資額將達8億元人民幣。博世和中聯(lián)汽車電子有限公司的合資企業(yè)——聯(lián)合汽車電子有限公司將在太倉和柳州建立新廠，將于今年4月和6月相繼落成，未來將主要生產(chǎn)新能源產(chǎn)品、電噴系統(tǒng)與控制器。（編輯：周開平）
