中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：《日本經(jīng)濟(jì)新聞》6月11日?qǐng)?bào)道稱，中國(guó)企業(yè)正在席卷純電動(dòng)汽車(chē)(EV)電池市場(chǎng)。寧德時(shí)代新能源科技(CATL)在成立后的第7年成為全球最大車(chē)載電池生產(chǎn)商，其借助中國(guó)的外資限制政策和規(guī)模優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)快速擴(kuò)張。包括全球第3大車(chē)載電池企業(yè)比亞迪(BYD)等在內(nèi)，中國(guó)企業(yè)在全球車(chē)載電池市場(chǎng)占據(jù)6成以上份額。2019年，中國(guó)將實(shí)施要求汽車(chē)廠商必須生產(chǎn)一定比例純電動(dòng)汽車(chē)的政策，正式迎來(lái)真正的純電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代，依托國(guó)家戰(zhàn)略的中國(guó)企業(yè)已早早開(kāi)始謀求掌握主動(dòng)權(quán)。
5月中旬，記者來(lái)到中國(guó)南方的小城市福建省寧德市，發(fā)現(xiàn)豐田的技術(shù)人員進(jìn)入了一棟建筑物。一位女員工(36歲)告訴記者，“這1年來(lái)了幾十次。豐田等日系、還有歐美的大廠商開(kāi)始經(jīng)常來(lái)”。這里就是2017年成為全球最大車(chē)載電池廠的商寧德時(shí)代的總部。
周邊除了寧德時(shí)代的總部外幾乎什么也沒(méi)有。道路上塵土飛揚(yáng)，是中國(guó)典型的農(nóng)村地區(qū)。為何全球汽車(chē)廠商都被吸引至此呢？一名日本汽車(chē)廠商的高管表示，“感覺(jué)純電動(dòng)汽車(chē)用電池領(lǐng)域勝負(fù)已定，決定今后讓全球規(guī)模最大、又有資金實(shí)力的寧德時(shí)代為我們供應(yīng)電池”。
過(guò)去曾是另一番景象。豐田等全球大型汽車(chē)廠商要么自主生產(chǎn)核心零部件電池，要么依賴技術(shù)實(shí)力占優(yōu)勢(shì)的日本或韓國(guó)大型電池廠商供貨。但熟悉中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的瑞穗銀行主任研究員湯進(jìn)指出，“這一戰(zhàn)略已經(jīng)漸漸行不通了”。
其背景是電池制造技術(shù)在最近幾年快速進(jìn)步，與液晶面板和光伏電池一樣，“設(shè)備產(chǎn)業(yè)化”趨勢(shì)愈發(fā)明顯。能夠進(jìn)行大量生產(chǎn)、資金實(shí)力雄厚的企業(yè)越來(lái)越占據(jù)優(yōu)勢(shì)，技術(shù)領(lǐng)先的日韓企業(yè)的處境則越來(lái)越嚴(yán)峻。全球最大的汽車(chē)零部件企業(yè)德國(guó)博世2月因投資負(fù)擔(dān)過(guò)重而決定縮小電池業(yè)務(wù)。
寧德時(shí)代成立于2011年，原本是從日本電子企業(yè)TDK的電池子公司中剝離出來(lái)而成，負(fù)責(zé)車(chē)載電池業(yè)務(wù)。TDK曾向美國(guó)蘋(píng)果等企業(yè)供應(yīng)電池。
寧德時(shí)代從德國(guó)博世、大陸集團(tuán)(Continental AG)、法國(guó)法雷奧集團(tuán) (Valeo)等全球零部件巨頭大量挖來(lái)技術(shù)人員，與其他企業(yè)拉開(kāi)差距，鞏固基礎(chǔ)。有相關(guān)人士表示“僅從博世就挖來(lái)了20人”。
在此基礎(chǔ)上，寧德時(shí)代還與政府?dāng)y手，借助以優(yōu)厚待遇引進(jìn)海外超一流人才的“千人計(jì)劃”，聘請(qǐng)美國(guó)電池行業(yè)的權(quán)威博閣仁(Robert Galyen)擔(dān)任首席技術(shù)官(CTO)。寧德時(shí)代被稱為“與國(guó)家合力打造的企業(yè)”。
寧德時(shí)代通過(guò)向?qū)汃R的SUV供貨，從寶馬吸收了電池技術(shù)，促進(jìn)了自身的成長(zhǎng)。目前，寧德時(shí)代以歐美車(chē)企為中心，與全球18家汽車(chē)廠商在電池領(lǐng)域建立了合作關(guān)系，今后海外純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的擴(kuò)大也將對(duì)寧德時(shí)代構(gòu)成利好。
4月，寧德時(shí)代獲批赴深圳證券交易所上市。將通過(guò)上市籌集超過(guò)2千億日元資金用于新建工廠。寧德時(shí)代2017年的電池出貨量猛增至2016年的約2倍，達(dá)到12GWh(吉瓦時(shí)，1吉瓦時(shí)=100萬(wàn)千瓦時(shí))，到2020年將進(jìn)一步增加至50GWh。這一出貨量相當(dāng)于近200萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車(chē)的電池量。
與寧德時(shí)代一同成為領(lǐng)頭羊的還有比亞迪。比亞迪同時(shí)開(kāi)展車(chē)載電池和純電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)。其作為中國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)的先驅(qū)，占據(jù)國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)份額的首位。
中國(guó)2019年將開(kāi)始實(shí)施新能源車(chē)積分政策，要求汽車(chē)廠商必須生產(chǎn)一定比例的純電動(dòng)汽車(chē)。達(dá)不到要求的廠商需從其他達(dá)到要求的廠商處購(gòu)買(mǎi)“積分”。據(jù)推算，政策實(shí)施后比亞迪最初3年僅靠出售積分就能至少獲利140億元。預(yù)計(jì)比亞迪將活用資金實(shí)力，與寧德時(shí)代一同進(jìn)一步拉開(kāi)與其他廠商的差距。
