中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：對(duì)于新格局下的電動(dòng)汽車(chē)和動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展，北汽集團(tuán)總經(jīng)理張夕勇主要從以下三個(gè)維度展開(kāi)：
第一，全球正在經(jīng)歷一場(chǎng)綠色能源革命，新能源已經(jīng)成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主流趨勢(shì)。
近年來(lái)，隨著全球范圍內(nèi)新技術(shù)革命逐步深化，能源與碳排放等資源與環(huán)保約束逐步收緊，汽車(chē)電動(dòng)化越來(lái)越成為各國(guó)加快推進(jìn)能源轉(zhuǎn)型、實(shí)現(xiàn)綠色發(fā)展的重要舉措，主要汽車(chē)強(qiáng)國(guó)紛紛將新能源汽車(chē)發(fā)展稱(chēng)為國(guó)家戰(zhàn)略，圍繞新能源汽車(chē)的研發(fā)、商業(yè)模式的創(chuàng)新也成為每個(gè)企業(yè)的必修課。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期以來(lái)的持續(xù)投入和精心培育，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已經(jīng)積累了一定的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，在政策和市場(chǎng)的雙重驅(qū)動(dòng)下，我們國(guó)家更為主動(dòng)、更為積極、更為系統(tǒng)地推動(dòng)著新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
經(jīng)過(guò)十多年的研發(fā)、示范運(yùn)行，我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)形成了從原材料供應(yīng)、動(dòng)力電池、整車(chē)控制器等關(guān)鍵零部件研發(fā)生產(chǎn)到整車(chē)設(shè)計(jì)制造，以及充電基礎(chǔ)設(shè)施配套建設(shè)完整的產(chǎn)業(yè)鏈，具備了產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和優(yōu)勢(shì)。到去年年底，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)到了77．7萬(wàn)輛，累計(jì)銷(xiāo)售180萬(wàn)輛，貢獻(xiàn)了全球新能源汽車(chē)總銷(xiāo)量的一半，并連續(xù)三年位居全球銷(xiāo)量第一。新能源汽車(chē)發(fā)展的想象空間無(wú)比廣闊，而我們需要的是牢牢把握行業(yè)走勢(shì)，真正看懂行業(yè)激烈變化過(guò)程中隱含的大思路和大戰(zhàn)略，從《中國(guó)制造2025》到“雙積分”政策，從新能源汽車(chē)免征車(chē)購(gòu)稅政策的實(shí)施到動(dòng)力電池回收再利用方案的發(fā)布，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為國(guó)家重點(diǎn)支持的戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)和我國(guó)從汽車(chē)大國(guó)走向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的必由之路，這一戰(zhàn)略定位得到不斷的強(qiáng)化和落實(shí)。
第二，推動(dòng)整車(chē)和動(dòng)力電池企業(yè)合作協(xié)同，實(shí)現(xiàn)新能源產(chǎn)業(yè)鏈共同發(fā)展。
剛才應(yīng)該說(shuō)是理事長(zhǎng)跟秘書(shū)長(zhǎng)作了一個(gè)很重要的、很有價(jià)值的報(bào)告，對(duì)我們下一步汽車(chē)整車(chē)廠、新能源汽車(chē)和動(dòng)力電池在產(chǎn)能協(xié)同創(chuàng)新方面，特別是關(guān)鍵技術(shù)的掌控和創(chuàng)新方面進(jìn)行了技術(shù)方面和產(chǎn)業(yè)方面、政策方面的描述，這也是我們北汽發(fā)展新能源汽車(chē)需要重點(diǎn)努力的方向。2018年中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向市場(chǎng)拉動(dòng)，逐步擺脫政策的依賴(lài)，發(fā)展到了一個(gè)新階段，面對(duì)市場(chǎng)需求的快速增長(zhǎng)，進(jìn)一步提高續(xù)航里程，加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)應(yīng)用，提升新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)品質(zhì)是我們研發(fā)的目標(biāo)，這其中動(dòng)力電池作為新能源汽車(chē)的核心，是提高續(xù)航里程和改善整車(chē)性能的關(guān)鍵，鋰電池技術(shù)突飛猛進(jìn)，也是近幾年新能源汽車(chē)快速發(fā)展的重要推力，因?yàn)閯?dòng)力電池技術(shù)發(fā)展直接影響整車(chē)企業(yè)成本的波動(dòng)情況和控制能力，進(jìn)而已成為各大企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈布局的戰(zhàn)略重點(diǎn)，同時(shí)隨著純電動(dòng)汽車(chē)的大規(guī)模上市，銷(xiāo)量快速提升，使得市場(chǎng)對(duì)電池的需求量大幅度增加，也加速推動(dòng)了動(dòng)力電池的快速成長(zhǎng)。
動(dòng)力電池技術(shù)的進(jìn)步和成熟，對(duì)新能源汽車(chē)的商業(yè)發(fā)展起著關(guān)鍵作用，對(duì)于動(dòng)力電池企業(yè)來(lái)講，目前正面臨多方的壓力，比如規(guī)模發(fā)展需求、材料成本增加、整車(chē)企業(yè)降低成本的壓力的傳導(dǎo)、博弈成本增加以及規(guī)劃產(chǎn)能過(guò)剩等。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年，國(guó)內(nèi)七家主要?jiǎng)恿﹄姵貜S商的生產(chǎn)能力將達(dá)到100GWh，能夠滿(mǎn)足200－300萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車(chē)的需要。而目前行業(yè)預(yù)計(jì)到2020年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量在180萬(wàn)輛－200萬(wàn)輛左右，其中純電動(dòng)汽車(chē)預(yù)計(jì)在140－160萬(wàn)輛。
需要明確的是，動(dòng)力電池行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)不僅僅是電池企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)，新能源汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)也并非局限于整車(chē)間的競(jìng)爭(zhēng)，整車(chē)零部件雙方相互依存、共同進(jìn)步的關(guān)系，必須要站在產(chǎn)業(yè)發(fā)展的高度，秉持開(kāi)放、合作的心態(tài)，共同應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，走出一條適應(yīng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新生態(tài)的新路子。短期來(lái)看，要共同應(yīng)對(duì)市場(chǎng)推廣的挑戰(zhàn)，在補(bǔ)貼依然存在和雙積分政策的支持下，在未來(lái)2－3年之內(nèi)，市場(chǎng)推廣仍然是中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)面臨的瓶頸，一是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，包括建設(shè)場(chǎng)地、建立的容量等條件，雖然和今天會(huì)議主題不直接相關(guān)，但基礎(chǔ)設(shè)施問(wèn)題是制約新能源汽車(chē)推廣特別是私人用戶(hù)市場(chǎng)推廣的重要因素，這里面特別是一線城市、大的城市，應(yīng)該基礎(chǔ)設(shè)施，充電樁、充電站的方便性至關(guān)重要。二是商業(yè)模式，將慢充、快充、無(wú)線充電、換電等不同應(yīng)用與不同領(lǐng)域匹配，催生不同的商業(yè)模式，走得通、用得好的商業(yè)模式將是促進(jìn)加速市場(chǎng)推廣強(qiáng)有力的催化劑，我們認(rèn)為，純電動(dòng)物流車(chē)、換電出租車(chē)都是有前景的細(xì)分市場(chǎng)，不同的應(yīng)用場(chǎng)景對(duì)動(dòng)力電池的尺寸、性能有著差異化的要求，這方面應(yīng)予以高度關(guān)注。
中期來(lái)看，要共同應(yīng)對(duì)市場(chǎng)占有的挑戰(zhàn)，純電動(dòng)汽車(chē)將在后補(bǔ)貼時(shí)代實(shí)現(xiàn)從市場(chǎng)推廣到市場(chǎng)占有的關(guān)鍵時(shí)刻，近年來(lái)隨著新能源汽車(chē)快速發(fā)展，對(duì)電池需求量的擴(kuò)大的影響，鋰、鈷等原材料價(jià)格因供需不平衡持續(xù)上漲。以鈷為例，2016年鈷的價(jià)格是20萬(wàn)／噸，目前的價(jià)格較高，已經(jīng)超過(guò)了60萬(wàn)元／噸，不到三年漲了三倍，而鈷作為電池重要材料，在三元電池中的占比約為13％，鈷的價(jià)格暴漲直接形成了對(duì)電池成本的拉升作用，這對(duì)動(dòng)力電池成本的有效下降形成了巨大的阻力，因此一方面我們要通過(guò)持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新和突破，不斷提高電池能量密度等技術(shù)水平，同時(shí)不斷挖掘新的電池材料，擺脫瓶頸制約。
另一方面還要推進(jìn)電池企業(yè)轉(zhuǎn)型和升級(jí)，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)的規(guī)?；c標(biāo)準(zhǔn)化，提升成品率，完善回收體系，這樣動(dòng)力電池才能有效突破成本關(guān)，新能源汽車(chē)才能擺脫對(duì)政策補(bǔ)貼的依賴(lài)，我們預(yù)測(cè)未來(lái)10年動(dòng)力電仍將以三元電池為主，同時(shí)向高鎳和新體系電池方向發(fā)展，2020年能量密度提升至220Wh／公斤，電池系統(tǒng)成本預(yù)計(jì)會(huì)下降到每1元／wh，屆時(shí)純電動(dòng)A級(jí)整車(chē)價(jià)格將從目前的20萬(wàn)元區(qū)間下降到15萬(wàn)元左右，進(jìn)一步接近傳統(tǒng)燃油車(chē)的價(jià)格水平，綜合考慮全生命周期使用成本，可以說(shuō)新能源汽車(chē)和傳統(tǒng)燃油車(chē)的購(gòu)置和使用成本已基本一致，再配合適當(dāng)?shù)钠?chē)金融、汽車(chē)和動(dòng)力電池回收政策，純電動(dòng)汽車(chē)和傳統(tǒng)燃油車(chē)的同臺(tái)競(jìng)技是完全有可能的。整車(chē)廠也在討論，真正未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)，各大新能源整車(chē)廠之間的競(jìng)爭(zhēng)，目前應(yīng)該說(shuō)是新能源產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)，更重要的是新能源車(chē)和傳統(tǒng)車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題。
長(zhǎng)期來(lái)看，要共同應(yīng)對(duì)技術(shù)路線的挑戰(zhàn)，技術(shù)路線的挑戰(zhàn)和顛覆是根本性的，純電動(dòng)汽車(chē)，特別是基于鋰電池的純電動(dòng)汽車(chē)要想在后補(bǔ)貼時(shí)代和傳統(tǒng)燃油車(chē)一較高下，在與純?nèi)剂想姵?、插電混合?dòng)力電池、乃至全新技術(shù)路線的汽車(chē)，較量中勝出必須要在技術(shù)上、成本上取得優(yōu)勢(shì)，這是一個(gè)復(fù)雜的競(jìng)爭(zhēng)模型，要高度關(guān)注，時(shí)刻關(guān)注政策法規(guī)、材料成本、能源價(jià)格的動(dòng)態(tài)變化，因此整車(chē)企業(yè)、動(dòng)力電池企業(yè)，包括上游的原材料企業(yè)要統(tǒng)一思想，全力公關(guān)動(dòng)力電池發(fā)展的基礎(chǔ)理論，高端裝備、關(guān)鍵材料、關(guān)鍵技術(shù)、零部件總成和梯次利用技術(shù)，建立有效利用的產(chǎn)學(xué)研合作機(jī)制，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池基礎(chǔ)共性技術(shù)研究，產(chǎn)品應(yīng)用研究的結(jié)合，達(dá)到高效的、協(xié)同的一個(gè)發(fā)展體系，建立牢固的戰(zhàn)略合作伙伴，這一塊國(guó)家科技部正式批準(zhǔn)了在北京市由北汽、比亞迪、吉利等整車(chē)廠成立的中國(guó)新能源技術(shù)創(chuàng)新中心，其中動(dòng)力電池的基礎(chǔ)研究是這個(gè)新能源技術(shù)創(chuàng)新中心的重要組成部分，我們也希望今天在座的動(dòng)力電池的企業(yè)能夠加盟、加入到我們這個(gè)技術(shù)創(chuàng)新的研發(fā)當(dāng)中去。同時(shí)要建立健全實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展的政策體系，在國(guó)家層面保障行業(yè)政策連續(xù)性，重視動(dòng)力電池技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的建立，重視動(dòng)力電池的回收梯次利用，降低生產(chǎn)研發(fā)成本，使得動(dòng)力電池取得的技術(shù)突破后能夠在整車(chē)廠實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)迭代。
第三，持續(xù)領(lǐng)跑、合作共贏，北汽集團(tuán)開(kāi)啟全面新能源化新征程。
北汽企業(yè)作為先發(fā)者和主力軍之一，近年來(lái)不斷刷新業(yè)界的記錄，2017年乘用車(chē)銷(xiāo)量突破10萬(wàn)輛，在連續(xù)蟬聯(lián)5年銷(xiāo)量冠軍的同時(shí)，去年也達(dá)到了全球純電動(dòng)銷(xiāo)量的第一，截止到今年5月份，北汽新能源公司累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)23萬(wàn)輛。經(jīng)過(guò)多年的努力，北汽已經(jīng)掌握超級(jí)電驅(qū)、集成技術(shù)、車(chē)身輕量化等一系列的核心科技，構(gòu)建了滿(mǎn)足國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的正向開(kāi)發(fā)流程、實(shí)驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)和全方位的安全管理體系，推出了六大系列，十多款純電動(dòng)乘用車(chē)，建立了全國(guó)最大獨(dú)立的新能源銷(xiāo)售營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)還首推換電模式，實(shí)施了“擎天柱計(jì)劃”，引領(lǐng)新能源汽車(chē)進(jìn)步，先發(fā)優(yōu)勢(shì)得到進(jìn)一步確立，換電模式正是在北京開(kāi)始推廣，把北京的大概7萬(wàn)多輛出租車(chē)在純電動(dòng)換電方面得到一個(gè)示范運(yùn)行和大批量推廣。今年前五個(gè)月北汽實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售4．9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)102％，繼續(xù)領(lǐng)跑中國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，面對(duì)汽車(chē)行業(yè)百年變革和中國(guó)汽車(chē)由大到強(qiáng)的歷史性交匯，為實(shí)現(xiàn)北汽新能源汽車(chē)從先發(fā)優(yōu)勢(shì)向領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的轉(zhuǎn)變，北汽集團(tuán)審時(shí)度勢(shì)，在2017年正式提出了全面新能源化為主要特征的引領(lǐng)2025戰(zhàn)略，國(guó)內(nèi)率先扛起了全面新能源化的大旗，正式開(kāi)啟了新能源汽車(chē)發(fā)展的2．0時(shí)代。
在乘用車(chē)方面，我們鎖定商業(yè)化市場(chǎng)，打造爆款產(chǎn)品；在商用車(chē)方面，我們定位中高端新能源產(chǎn)品，系統(tǒng)規(guī)劃卡車(chē)、大客車(chē)等類(lèi)別，全面開(kāi)啟向后補(bǔ)貼時(shí)代的有競(jìng)爭(zhēng)力的全新平臺(tái)的產(chǎn)品研發(fā)，積極開(kāi)拓私人用戶(hù)市場(chǎng)和換電出租車(chē)、城市電動(dòng)物流車(chē)、公交車(chē)等潛力細(xì)分市場(chǎng)。與此同時(shí)，北汽也在積極圍繞新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈開(kāi)展合作共贏，特別是在動(dòng)力電池領(lǐng)域，我們將和寧德時(shí)代、SK電芯以及國(guó)外供應(yīng)商建立產(chǎn)業(yè)鏈，縱向深度合作。在戰(zhàn)略合作伙伴支持下，我們的目標(biāo)是到2025年北汽新能源實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)領(lǐng)先世界一流，北汽集團(tuán)力爭(zhēng)成為世界級(jí)的新能源汽車(chē)科技創(chuàng)新中心和新能源企業(yè)，實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)引領(lǐng)、技術(shù)引領(lǐng)和商業(yè)模式的引領(lǐng)。
風(fēng)好正是揚(yáng)帆時(shí)，不待揚(yáng)鞭自?shī)^蹄。在改革開(kāi)放40年的重要關(guān)口，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為制造強(qiáng)國(guó)夢(mèng)的重要支撐，新能源汽車(chē)作為未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的制高點(diǎn)，也已經(jīng)成為群雄必爭(zhēng)的風(fēng)口，獨(dú)行快，眾行遠(yuǎn)。我們北汽新能源集團(tuán)將與戰(zhàn)略合作伙伴一道努力構(gòu)建新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟和合作共享的生態(tài)，打造中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)最強(qiáng)的共同體，相信在整車(chē)零部件企業(yè)的共同努力下，在電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)的支持下，中國(guó)新能源汽車(chē)必能以卓越發(fā)展引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)變革，推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)由跟隨者向領(lǐng)導(dǎo)者的歷史性跨越。
