中國儲能網(wǎng)訊：本周，業(yè)內(nèi)接連舉辦了兩場與新能源汽車相關(guān)的論壇。6月27日，在青海召開了“2018中國（青海）鋰產(chǎn)業(yè)與動力電池國際高峰論壇”，第二天，“氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)新論壇”在北京舉行。兩場論壇都圍繞新能源汽車未來的動力來源展開，無論是動力電池還是氫燃料電池都有機(jī)會成為代替燃油的新寵。
然而，國發(fā)能研院、綠能智庫梳理發(fā)現(xiàn)，從目前氫燃料電池發(fā)展現(xiàn)狀來看，走上量產(chǎn)之路還需要克服重重難關(guān)，當(dāng)務(wù)之急是以鋰為主要材料的動力電池如何取得突破，擔(dān)起新能源汽車高速發(fā)展的使命。
來自全球的競爭壓力
據(jù)統(tǒng)計，我國新能源汽車銷售總量超過全球份額的50%，去年達(dá)到77.7萬臺，同比增長53.3%。綠能智庫預(yù)測：今年該數(shù)字或?qū)⑼黄瓢偃f，到2020年，新能源汽車銷量有望達(dá)到200萬臺。屆時，作為新能源汽車的心臟——動力電池的需求量將達(dá)到88GWh。
盡管動力電池產(chǎn)業(yè)未來有非常廣闊的市場空間，但目前企業(yè)間的競爭卻非常激烈。國內(nèi)的電池企業(yè)面對的不僅是同胞之間的競爭，此外還要面對與來自日本、韓國的龍頭企業(yè)對陣。盡管我國擁有全球最完善的動力電池產(chǎn)業(yè)鏈，市場規(guī)模也處于世界第一的位置，我國動力電池市場，出貨量全球占比已經(jīng)超過60%，但日本、韓國在技術(shù)研發(fā)和制造工藝等方面的優(yōu)勢不容小覷。2017年，在全球動力電池十強(qiáng)排名中，日本的松下電器、韓國的LG、三星等企業(yè)都在其中，有的企業(yè)占居的市場份額甚至超過10%。
由此可見，對于國內(nèi)動力電池企業(yè)來說，在量上取勝僅僅是階段性的成果，如何在品質(zhì)和技術(shù)上持續(xù)提升才是決勝未來的關(guān)鍵。
中國電動汽車百人會理事長陳清泰指出：“中國將成為動力電池競爭的主戰(zhàn)場，歐美國家的企業(yè)雖然在本輪競爭中失去了位置，但是他們已經(jīng)在為下一階段的競爭做布局，是潛在的強(qiáng)大競爭者。”
國內(nèi)的市場競爭同樣非常激烈，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，從2015年到2017年，我國動力電池配套企業(yè)從大約150家降到了100家左右，1/3的企業(yè)已經(jīng)被淘汰出局。動力電池企業(yè)形成的頭部效應(yīng)已經(jīng)非常明顯了，裝機(jī)量前五名的動力電池企業(yè)的市場份額2017年是61%，到2018年已經(jīng)提升到71%。
掌控原材料的生命線
動力電池的市場需求不斷增加，但越來越稀缺的原材料資源已經(jīng)影響了行業(yè)的發(fā)展。由于我國并不是動力電池原材料的富礦區(qū)，企業(yè)想要掌握主動權(quán)并非易事。盡管我國鋰礦資源豐富，但是鈷和鎳資源相對匱乏，嚴(yán)重影響了動力電池生產(chǎn)成本的降低，在近年來原材料價格持續(xù)上漲和國家補(bǔ)貼持續(xù)退坡的雙重壓力下，不少電池企業(yè)寄希望于在海外搶奪原材料資源。
因此，國發(fā)能研院、綠能智庫建議：首先，國家應(yīng)制定中長期礦產(chǎn)資源規(guī)劃。把鋰、鎳、鈷等作為國家戰(zhàn)略資源，加強(qiáng)對礦產(chǎn)資源的勘察、評價、開采和資源回收、利用的工作，需進(jìn)一步落實市場監(jiān)管，引導(dǎo)動力電池原材料價格理性回歸。國家應(yīng)鼓勵企業(yè)在全球布局上游資源，降低資源來源單一的風(fēng)險性；其次，要加強(qiáng)退役動力電池的拆解和梯次利用，通過回收舊電池的材料，彌補(bǔ)資源不足的問題。國家同時需要出臺相應(yīng)的法律、法規(guī)，確定動力電池回收在技術(shù)、安全、環(huán)保等方面標(biāo)準(zhǔn)，建立完善的激勵機(jī)制，促進(jìn)相關(guān)企業(yè)積極投身其中。
固態(tài)電池將成企業(yè)布局重點
2017年，我國動力電池的產(chǎn)能已經(jīng)超過了200GWh，產(chǎn)能利用率卻只有40%，高端優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能供應(yīng)不足，低端產(chǎn)能訂貨不足是困擾企業(yè)發(fā)展的怪現(xiàn)象。結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩的情況可能會延續(xù)到2020年以后，所以怎樣優(yōu)化產(chǎn)能、怎樣提升技術(shù)水平，在未來一段時間內(nèi)是非常重要的課題。
綠能智庫分析認(rèn)為：開發(fā)高能量密度、長生命周期和低成本的動力電池產(chǎn)品是應(yīng)對未來競爭的制勝法門。固態(tài)電池或?qū)⒊蔀槲磥砥髽I(yè)布局的重點，因為固態(tài)電池具有能量密度高，循環(huán)壽命長，安全性高等技術(shù)優(yōu)勢。此外，伴隨三元鋰電池的安全系數(shù)不斷提高，該項技術(shù)也將得到更廣泛應(yīng)用。
2017年工信部發(fā)布《中國汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》提出2020年電池能量密度要達(dá)到300Wh/kg，系統(tǒng)比能量力爭達(dá)到260Wh/kg?；诖艘?，今年的電動汽車動力電池使用數(shù)據(jù)顯示，電池系統(tǒng)的能量密度比去年有明顯提升，純電動乘用車能量密度從107.6Wh/kg提高到118.8Wh/kg，提升幅度達(dá)到10.37%，并且受到單體能量密度的快速提升以及成組技術(shù)進(jìn)步的影響，綠能智庫分析認(rèn)為，2018-2025年電池系統(tǒng)的能量密度的提升幅度會越來越大。
據(jù)寧德時代新能源科技股份有限公司副董事長黃世霖介紹，該公司今年的目標(biāo)是，把磷酸鐵鋰電池的能量密度做到160Wh/kg，到2020年該公司量產(chǎn)同類動力電池能量密度會超過180Wh/kg。在三元鋰電池方面，寧德時代今年的計劃是做到240Wh/kg，到2020年大批量生產(chǎn)的大概是在270Wh/kg以上。
目前北大先行科技產(chǎn)業(yè)有限公司研發(fā)的若干項正極材料也已能滿足工信部提出的300Wh/kg的能量密度要求，未來量產(chǎn)計劃正在籌備中。
“動力電池目前普遍壽命不足5年，嚴(yán)重影響了消費(fèi)者對電動汽車的購買熱情，延長其生命周期也是順應(yīng)市場需求之舉?！秉S世霖表示，寧德時代目前正在大力開發(fā)長壽命的電池，需要實現(xiàn)電池單體循環(huán)超過15000次的目標(biāo)，屆時，該公司相關(guān)產(chǎn)品使用壽命將達(dá)15年。
此外，動力電池企業(yè)需要為降低成本做更多的研發(fā)和嘗試。中國電動汽車百人會秘書長兼首席專家張永偉指出：動力電池企業(yè)生產(chǎn)制備成熟度還亟待加強(qiáng)，規(guī)模化、自動化的生產(chǎn)線還需要進(jìn)一步研發(fā)，且需要降成本，目前處于行業(yè)積累期。
動力電池企業(yè)對產(chǎn)業(yè)發(fā)展變化應(yīng)著眼于新技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用，僅憑自身能力很難實現(xiàn)目標(biāo)之時應(yīng)選擇展開更為廣泛的合作，圍繞高品質(zhì)、高效率、高穩(wěn)定性、低成本的發(fā)展思路不斷向前推進(jìn)。
