中國儲能網(wǎng)訊：特斯拉21700電池在全球范圍內(nèi)掀起了“圓柱風暴”，而Model S電動轎車則是一款更具有顛覆性的產(chǎn)品，其采用模塊化底盤電池PACK系統(tǒng)就如同蘋果手機的IOS系統(tǒng)一般具有革命性的意義。
在電動汽車領(lǐng)域，特斯拉就像智能手機中的蘋果，是一種殿堂級的存在。特斯拉21700電池在全球范圍內(nèi)掀起了“圓柱風暴”，而Model S電動轎車則是一款更具有顛覆性的產(chǎn)品，其采用模塊化底盤電池PACK系統(tǒng)就如同蘋果手機的IOS系統(tǒng)一般具有革命性的意義。
特斯拉模塊化PACK系統(tǒng)引領(lǐng)行業(yè)風向
特斯拉打造獨具特色的底盤PACK系統(tǒng)，將電池、PACK、車架集成于一體，在保證強度的情況下，有效降低了PACK重量，同時整車的能量密度得到提升，打造全球頂級的高性能電動產(chǎn)品，成為電動汽車模塊化生產(chǎn)的風向標。模塊化和智能化生產(chǎn)是電動汽車未來發(fā)展的大趨勢，其核心在于模塊化的電池系統(tǒng)，而模塊化電池系統(tǒng)的核心是基于車身一體化的動力電池PACK系統(tǒng)。
眾所周知，電池PACK是電動汽車的核心能量源，為整車提供驅(qū)動電能。電池PACK的每道工序都充滿技術(shù)含量，包括電池管理系統(tǒng)的定制化開發(fā)技術(shù)、熱管理技術(shù)、電流控制和檢測技術(shù)、模組拼裝設(shè)計技術(shù)、鋁合金動力電池外箱鑄造技術(shù)、計算機虛擬開發(fā)技術(shù)等。PACK作為動力電池系統(tǒng)生產(chǎn)、設(shè)計和應用的關(guān)鍵步驟，是連接上游電池生產(chǎn)與下游整車運用的核心環(huán)節(jié)，動力電池包的PACK成組工藝水平，直接關(guān)系著電動汽車的動力性能和安全性能。
我國動力電池PACK產(chǎn)業(yè)落后于日韓
隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，動力電池PACK行業(yè)生產(chǎn)規(guī)模也在逐年增長。數(shù)據(jù)顯示，2017年全球動力電池PACK行業(yè)市場規(guī)模已達386億美元（約合人民幣2640億元），預計到2023年，全球動力電池PACK市場規(guī)模將達到1863億美元（約合人民幣12739億元）。近幾年，我國動力電池PACK行業(yè)規(guī)模也一直保持較快增長，2017年規(guī)模已達788億元人民幣。預計到2019年，我國動力電池PACK行業(yè)將形成超過千億元人民幣的市場規(guī)模。
從市場份額來講，目前全球動力電池PACK市場幾乎被日本、中國和韓國所壟斷，其中日本處于大幅領(lǐng)先地位。數(shù)據(jù)顯示，日本2017年動力電池PACK行業(yè)市場規(guī)模達216億美元（約合人民幣1477元），占全球的比重約56％，位居首位；中國2017年動力電池PACK行業(yè)市場規(guī)模達89億美元（約合人民幣788元），在全球的占比約23％；韓國2017年動力電池PACK行業(yè)市場規(guī)模增長至69億美元（約合人民幣472元），占全球的比重約18％。
從技術(shù)上來講，我國動力電池PACK產(chǎn)業(yè)起步較晚，發(fā)展水平較日本、韓國等國相對落后。當前我國動力電池PACK行業(yè)存在的問題主要表現(xiàn)在：一是工藝一致性差，很難把控每道工序的細節(jié)，整體一致性上有欠缺；業(yè)內(nèi)還沒有形成統(tǒng)一的標準化體系以及成熟的工藝流程，相關(guān)技術(shù)人員的整體素質(zhì)也有待提高。二是技術(shù)差距大，國外設(shè)備先進，使部分國內(nèi)動力電池企業(yè)傾向于國際采購設(shè)備，輕視了自身研發(fā)，形成惡性循環(huán)。
整車和電池企業(yè)肩負PACK業(yè)振興重任
電池中國網(wǎng)了解到，目前我國動力電池PACK行業(yè)市場的入局者主要有三種類型：電池企業(yè)、整車企業(yè)和專業(yè)PACK企業(yè)。據(jù)不完全統(tǒng)計，60-70％的PACK是由電池企業(yè)完成，在客車領(lǐng)域幾乎達到100％；10-20％是由整車企業(yè)完成；20％是由專業(yè)PACK企業(yè)完成。其中，電池企業(yè)涉足PACK的主要包括國軒高科、天津力神、寧德時代、比克電池等；整車企業(yè)做PACK的代表企業(yè)有比亞迪、江淮汽車、長安汽車等；專業(yè)的PACK企業(yè)主要有欣旺達、德賽、普萊斯、上海捷新等。
目前在動力電池PACK市場競爭中，整車企業(yè)和電池企業(yè)都有著其自身不可替代的優(yōu)勢。整車企業(yè)具有將生產(chǎn)的PACK實現(xiàn)自產(chǎn)自銷的便利，還具有能更好把握PACK與電動汽車之間最優(yōu)匹配度的優(yōu)勢。電池企業(yè)掌握著大量電動汽車不同運行狀態(tài)的電池數(shù)據(jù)，而PACK系統(tǒng)核心算法的成熟與迭代升級取決于龐大基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫的搭建，動力電池企業(yè)在算法上存在著天然的優(yōu)勢。這使得動力電池企業(yè)在PACK主導權(quán)上的優(yōu)勢得天獨厚。因此，整車企業(yè)和電池企業(yè)擔負著提振我國動力電池PACK產(chǎn)業(yè)的重任。
動力電池PACK模塊化帶來新契機
現(xiàn)階段，我國動力電池PACK水平不僅與日韓有很大差距，國內(nèi)企業(yè)的技術(shù)水平也參差不齊，行業(yè)內(nèi)真正能夠滿足下游整車企業(yè)需求的優(yōu)質(zhì)PACK廠商寥寥無幾。我國作為全球最大的新能源汽車和動力電池市場，關(guān)鍵性的動力電池PACK技術(shù)卻落后于人，這對我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展將造成極為不利的影響。
電池中國網(wǎng)認為，面對未來智能化的科技發(fā)展趨勢，特斯拉模塊化底盤電池PACK技術(shù)，應該對我國產(chǎn)業(yè)同仁有所啟迪。我國PACK生產(chǎn)企業(yè)要想趕超日韓，并在未來的市場競爭中勝出，就必須改變傳統(tǒng)的生產(chǎn)工藝，模塊化和智能化或?qū)⑹潜赜芍?。而隨著全球動力電池行業(yè)發(fā)展的逐漸成熟，電池PACK模塊化技術(shù)必將越來越完善，也必將為我國動力電池PACK行業(yè)發(fā)展帶來新的契機。
