中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：近日，據(jù)Push Evs報(bào)道，去年，韓國(guó)電池制造商SK創(chuàng)新（SK innovation）宣布將在今年推出用于電動(dòng)汽車(chē)的NCM 811電池。幾天后，LG化學(xué)宣布它將比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更早推出相同的技術(shù)。然而，現(xiàn)在看來(lái)兩家電池制造商都在宣傳他們可能不打算完成的事情，只是為了提振股市。LG化學(xué)最近證實(shí)，今年該公司將只生產(chǎn)圓柱形NCM 811電池，用于電動(dòng)公交車(chē)。同樣，現(xiàn)在SK創(chuàng)新也證實(shí)它將推遲推出用于電動(dòng)汽車(chē)的NCM 811電池。
補(bǔ)貼新政出爐 國(guó)內(nèi)掀起811狂潮
今年2月13日，財(cái)政部正式下發(fā)了《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，《通知》對(duì)我國(guó)新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策進(jìn)行了調(diào)整，并進(jìn)一步加強(qiáng)推廣應(yīng)用監(jiān)督管理，提出了進(jìn)一步優(yōu)化推廣應(yīng)用環(huán)境的相關(guān)要求。
從2018年2月12日起實(shí)施，2018年2月12日至2018年6月11日為過(guò)渡期。過(guò)渡期期間上牌的新能源乘用車(chē)、新能源客車(chē)按照《財(cái)政部 科技部 工業(yè)和信息化部 發(fā)展改革委關(guān)于調(diào)整新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》（財(cái)建〔2016〕958號(hào)）對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的0．7倍補(bǔ)貼，新能源貨車(chē)和專(zhuān)用車(chē)按0．4倍補(bǔ)貼，燃料電池汽車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)不變。
新能源乘用車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)：
續(xù)航里程單位km 補(bǔ)貼單位萬(wàn)元
受補(bǔ)貼變化的影響，越來(lái)越多的企業(yè)開(kāi)始關(guān)注高能量密度的電池材料，NCM811逐漸被熟知。據(jù)相關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，NCM523能量密度最高為200Wh／Kg，而NCM622和NCM811卻可以達(dá)到230Wh／Kg和280Wh／Kg以上。如果需要依靠三元電池實(shí)現(xiàn)2020年260wh／kg的目標(biāo)，只有811才能夠勝任。有業(yè)界人士認(rèn)為，與其利用622進(jìn)行緩慢的過(guò)渡，還不如一步到位，直接進(jìn)入811的領(lǐng)域。
據(jù)相關(guān)行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2018年一季度，國(guó)內(nèi)三元材料產(chǎn)量31670噸，同比增長(zhǎng)64．26％。其中常規(guī)NCM型號(hào)占比78％，NCM622型號(hào)占比14％，NCM811／NCA占比8％。其中NCM811產(chǎn)量大幅激增。
據(jù)最新消息，華友鈷業(yè)8月7日表示，公司811三元前驅(qū)體已小批量供應(yīng)給包含當(dāng)升科技及杉杉股份廠家在內(nèi)的國(guó)內(nèi)外客戶(hù)。此前，國(guó)軒高科也傳出消息，公司三元622升級(jí)版電池組系統(tǒng)能量密度已可達(dá)到140wh／kg以上。同時(shí)，三元811電池研發(fā)進(jìn)展符合預(yù)期，預(yù)計(jì)2019年實(shí)現(xiàn)小批量生產(chǎn)。此外，國(guó)軒高科此前透露其三元622正極材料將實(shí)現(xiàn)自產(chǎn)，同時(shí)三元811正極材料也在穩(wěn)步開(kāi)發(fā)過(guò)程中，未來(lái)將應(yīng)用在公司自主開(kāi)發(fā)的三元811電池中，同步匹配量產(chǎn)。
高難技術(shù) 大量應(yīng)用仍難成現(xiàn)實(shí)
受高鈷價(jià)格的影響，國(guó)外鋰電池廠商紛紛開(kāi)啟“高鎳低鈷”的戰(zhàn)略，此前，作為電池龍頭的松下集團(tuán)宣布將研發(fā)無(wú)鈷汽車(chē)電池，松下汽車(chē)電池業(yè)務(wù)高管田村健二（Kenji Tamura）向分析師透露：“我們已經(jīng)在縮減鈷在電池制造中的使用；不久的將來(lái)，我們將把鈷的使用降低到零”。汽車(chē)巨頭特斯拉也表示將實(shí)行“減鈷增鎳”的戰(zhàn)略。據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)（Bloomberg New Energy Finance）研究，由于汽車(chē)行業(yè)使用的鈷和鋰的價(jià)格上漲，2030年電池的鈷含量會(huì)比現(xiàn)在少70％，同時(shí)能源密度也將提高。
但是，隨著電池中鎳的用量增加之后，會(huì)導(dǎo)致相應(yīng)的電極材料的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性降低，從而導(dǎo)致電池循環(huán)壽命和安全性大幅降低。例如近年來(lái)持續(xù)處在風(fēng)口浪尖的汽車(chē)廠商特斯拉，雖然以技術(shù)劃時(shí)代著稱(chēng)，但是總是被爆出汽車(chē)撞擊之后電池起火而引發(fā)重大事故的新聞。
今年5月中旬，據(jù)美國(guó)全國(guó)廣播公司報(bào)道稱(chēng)，美國(guó)佛羅里達(dá)州一輛特斯拉Model S 在發(fā)生碰撞后起火，事故造成2人喪生，1人受傷。特斯拉再次燃爆，碰撞是主因，但迅速燃爆也完全阻斷車(chē)內(nèi)人員的生機(jī)。同年3月，一輛特斯拉 Model X 在行駛過(guò)程中，突然撞上隔離帶，隨后爆炸起火。
為此，特斯拉申請(qǐng)了一項(xiàng)電池系統(tǒng)新專(zhuān)利，隔離短路或有起火風(fēng)險(xiǎn)的電芯，以防止其蔓延到整個(gè)電池組，從而提高電池包的安全性。根據(jù)該專(zhuān)利的設(shè)計(jì)初衷，由于大部分電動(dòng)車(chē)的電池包，都是由諸多電芯緊密排列組成。當(dāng)電芯發(fā)生故障時(shí)，大量的熱氣體被釋放，并迅速擴(kuò)散到周?chē)碾娦?，這非常容易引起火災(zāi)。雖然特斯拉表示該隔離層可以使用聚合物的絕緣材料或其他類(lèi)型的絕緣材料，并在里面包含冷卻或者加熱管道，從而保證電芯的溫度在合理的工作范圍之內(nèi)，但是業(yè)界專(zhuān)家大多仍不看好其作用，認(rèn)為這是一種冶標(biāo)不治本的做法。
不僅在安全性上，高鎳之路受到限制，在電池合成工藝、配套生產(chǎn)線的成本上，高鎳電池也同樣前路坎坷。隨著各家企業(yè)對(duì)于高鎳三元電池資金上的不斷投入、技術(shù)上的不斷研發(fā)，作為電池生產(chǎn)商共有的“811夢(mèng)想”開(kāi)始逐漸變成現(xiàn)實(shí)。據(jù)SMM調(diào)研分析后預(yù)測(cè)：811電池技術(shù)的成熟仍需要時(shí)間來(lái)進(jìn)行推進(jìn)，預(yù)計(jì)最快明年（2019年）下半年成為市場(chǎng)主力。
