中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：全球新能源汽車的發(fā)展態(tài)勢(shì)愈演愈烈，各車企都力爭(zhēng)在新能源市場(chǎng)站住腳，固態(tài)電池或?qū)⒊蔀樾碌膽?zhàn)場(chǎng)。
自2016年Bollore集團(tuán)與法國雪鐵龍集團(tuán)合力推出世界上第一臺(tái)使用鋰金屬固態(tài)聚合物電池的乘用車后，全球領(lǐng)軍企業(yè)都已經(jīng)積極布局固態(tài)電池的儲(chǔ)備研發(fā)。
雖然，全固態(tài)電池因?yàn)榧夹g(shù)上的問題，還無法完善地應(yīng)用在電動(dòng)汽車上。但是，2017年5月，日本經(jīng)濟(jì)省宣布出資16億日元，聯(lián)合豐田、本田、日產(chǎn)、松下、GS湯淺、東麗、旭化成、三井化學(xué)、三菱化學(xué)等頂級(jí)產(chǎn)業(yè)鏈力量，共同研發(fā)固態(tài)電池，希望2030年實(shí)現(xiàn)800公里續(xù)航目標(biāo)。
尤其是今年以來，車企在固態(tài)電池方面的進(jìn)度，看似比電池企業(yè)更加迅猛，比如現(xiàn)代宣布投資位于馬薩諸塞州的Ionic Materials公司，主要進(jìn)行固態(tài)電池研發(fā)工作;大眾把寧德時(shí)代納入供應(yīng)鏈等等……
因此，車企和部分“口頭研發(fā)”的電池企業(yè)不同，固態(tài)電池或?qū)⒊蔀閲鴥?nèi)外新能源車企競(jìng)爭(zhēng)的新戰(zhàn)場(chǎng)。
以下是全球18家車企固態(tài)電池研發(fā)進(jìn)展：
部分車企固態(tài)電池投資進(jìn)展：
現(xiàn)代汽車
2018年7月，現(xiàn)代汽車宣布投資位于馬薩諸塞州的Ionic Materials公司，主要進(jìn)行固態(tài)電池研發(fā)工作。
Ionic Materials公司在固態(tài)電池技術(shù)方面有著獨(dú)特的進(jìn)展。該公司利用離子材料來實(shí)現(xiàn)下一代的固態(tài)電池，其突破性聚合物是第一種在室溫下完全起作用的固體電解質(zhì)，可與多種電極化學(xué)物質(zhì)相容，以顯著提高電池的安全性，性能和生產(chǎn)成本。
目前，Ionic Materials公司利用離子材料來實(shí)現(xiàn)下一代的固態(tài)電池，其突破性聚合物是第一種在室溫下完全起作用的固體電解質(zhì)，可與多種電極化學(xué)物質(zhì)相容，以顯著提高電池的安全性，性能和生產(chǎn)成本。
該固體電池的高效，高容量的聚合物處理技術(shù)可簡(jiǎn)化電池制造，并實(shí)現(xiàn)整體更低成本的包裝配置。同時(shí)，其使用壽命達(dá)到傳統(tǒng)鋰電池的兩倍，因?yàn)榕c液態(tài)電解質(zhì)不同，其材料與許多下一代陽極和陰極相容。
如今，已得到了韓國三星、英國戴森等科技大公司的投資。
大眾汽車
今年7月，大眾汽車對(duì)合作六年的硅谷電池研究公司QuantumScape，再斥資1億美元，并組建一家合資企業(yè)。去年，大眾汽車宣布大舉進(jìn)入固態(tài)電池研究領(lǐng)域，果然今年動(dòng)作頗多。
大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特˙迪斯表示，大眾計(jì)劃自主生產(chǎn)固態(tài)電池，可能從2024年或2025年開始批量生產(chǎn)。
大眾汽車計(jì)劃下一代電動(dòng)車電池，即里程超過1000公里的固態(tài)電池，并將在2025年量產(chǎn)。大眾汽車計(jì)劃到2030年把全部車型換成電動(dòng)款，還將投資500億歐到電動(dòng)車電池、200億歐到電動(dòng)車。
寶馬汽車
寶馬公司宣布將攜手電池技術(shù)公司Solid Power共同研發(fā)全新的固態(tài)電池。寶馬公司希望全新的固態(tài)電池可以將電動(dòng)汽車性能提升到全新的水平，并將其應(yīng)用于寶馬xEV系列。據(jù)悉，萬向A123已經(jīng)投資了Solid Power。
Solid Power之前宣稱其在固態(tài)電池技術(shù)方面迎來了突破，這家公司在鋰電池中混合了高容量的金屬鋰負(fù)極，并打造出了一種全新的固態(tài)電池，在重量相同的情況下，其電量為傳統(tǒng)鋰電池的2-3倍。
豐田汽車
今年6月15日，日本新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機(jī)構(gòu)(NEDO)宣布，將與豐田汽車、松下啟動(dòng)新一代高效電池“全固態(tài)電池”的開發(fā)。據(jù)悉，松下研究的固態(tài)電池最新能量密度相對(duì)提高了3～4倍，將準(zhǔn)備Gen 4a電芯的小規(guī)模量產(chǎn)。
2010年起，豐田便致力于固態(tài)電池的研發(fā)，其專利儲(chǔ)備高達(dá)30余項(xiàng)，目前實(shí)驗(yàn)的原型產(chǎn)品能量密度為400Wh/kg，實(shí)現(xiàn)1500C充放電，在耐寬溫和循環(huán)壽命上的性能也非常突出。
同時(shí)，豐田與Ilika Technologies合作開發(fā)固態(tài)電池，計(jì)劃在21世紀(jì)20年代早期實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池商業(yè)化，并于2020年推出固態(tài)電池電動(dòng)車。
本田汽車
據(jù)悉，本田汽車和日產(chǎn)正在聯(lián)手開發(fā)可延長(zhǎng)電動(dòng)汽車行駛距離，并大幅縮短充電時(shí)間的“全固態(tài)電池”。
不久前，本田汽車一名發(fā)言人稱，本田當(dāng)前正研究如何在電動(dòng)汽車上運(yùn)用固態(tài)電池技術(shù)。和之前“與日產(chǎn)攜手合作”消息相悖的是，該發(fā)言人稱本田將自力更生。
同時(shí)，本田與日立造船合作研發(fā)出Ah級(jí)電池，預(yù)計(jì)三年后量產(chǎn)。
奧迪
海外媒體曝光奧迪高層將推出全新的純電動(dòng)超級(jí)跑車，儲(chǔ)能組部分將采用固態(tài)電池技術(shù)，從而兼顧加速性能、續(xù)航里程以及輕量化需求。
目前，已經(jīng)為奧迪e-tron提供部分電池組的三星SDI，主要研發(fā)硫化物固態(tài)電池是今后超級(jí)跑車計(jì)劃中最重要的零部件供應(yīng)商。今年年初，韓國在北美車展上展示了其最新的固態(tài)電池組技術(shù)。
同時(shí)，德國KOLIBRI電池已應(yīng)用于奧迪 A1純電動(dòng)汽車，目前尚未商業(yè)化應(yīng)用.
Dyson
剛進(jìn)軍電動(dòng)車市場(chǎng)的Dyson(戴森)，收購固態(tài)電池技術(shù)公司Sakti 3，并于去年9月公布了其在2020年之前推出第一臺(tái)電動(dòng)車的計(jì)劃。
目前位于前皇家空軍基地的戴森合資企業(yè)價(jià)值20億英鎊，合27.7億美元，現(xiàn)有雇員400人。20億美元中有一半用于電池開發(fā)，另一半用于汽車本身。部分資金來自英國政府的創(chuàng)新基金。
其最新公布的信息則更加明確了其造車的決心：首先將會(huì)有一款豪華限量車(halocar)，其次是兩款較便宜的車型。
Lagonda
在此次日內(nèi)瓦車展上，阿斯頓˙馬丁宣布將要制造豪華電動(dòng)車，發(fā)布時(shí)間為2023年。近日，其官方發(fā)出消息，首款純電動(dòng)SUV車型Lagonda將會(huì)與阿斯頓˙馬丁DBX共享技術(shù)，并于2021年發(fā)布。
官方還表示將會(huì)搭載固態(tài)電池以及L4級(jí)自動(dòng)駕駛，續(xù)航里程約為400公里，但車型詳細(xì)配置還未透露。
阿斯頓˙馬丁CEO Andy Palmer表示，未來歸屬Lagonda品牌，是純電力驅(qū)動(dòng)汽車，并且Lagonda可以通過英國的一個(gè)獨(dú)立網(wǎng)絡(luò)銷售純電動(dòng)車型，將會(huì)在阿斯頓˙馬丁品牌中心共同展示。
據(jù)悉，在2021年Lagonda的生產(chǎn)工廠將會(huì)與DBX一樣，均為St Athan工廠生產(chǎn)，但官方并沒給出明確回應(yīng)。
雷諾、日產(chǎn)、三菱聯(lián)盟
雷諾、日產(chǎn)、三菱聯(lián)盟將在未來五年提供10億美元的投資，將用于開發(fā)可用于電動(dòng)汽車的無鈷固態(tài)電池材料。
其中，據(jù)日本媒體5月8日?qǐng)?bào)道，日產(chǎn)、豐田和本田作為日本重量級(jí)的汽車公司，近日共同聯(lián)手松下進(jìn)行了一項(xiàng)關(guān)于固態(tài)電池技術(shù)的新研究。
Fisker
電動(dòng)汽車制造商菲斯克(Fisker)也申請(qǐng)了固態(tài)電池專利。有報(bào)道稱，新電池將采用三維實(shí)體電極，提供相當(dāng)于當(dāng)前鋰離子電池2.5倍的能量密度。
博世
2015年收購Seeo，其開發(fā)的固體二次電池采用大創(chuàng)公司的干聚合物薄膜，2107年能量密度達(dá)到300Wh/kg，如今已被博世出售。
據(jù)悉，博世與日本著名的GSYUASA(湯淺)電池公司及三菱重工共同建立了新工廠，主攻固態(tài)陽極鋰離子電池。
其他
臺(tái)灣商輝能科技與中國威馬合建5GWh的固態(tài)電池廠，預(yù)計(jì)2019年完工投產(chǎn);三星、三菱、寶馬、現(xiàn)代、戴森等數(shù)家企業(yè)也都通過獨(dú)自研發(fā)或組合并購等方式加緊布局固態(tài)電池的儲(chǔ)備研發(fā);Solid Energy Systems剛剛結(jié)束了3400萬美元的融資，雖然并未透露其C輪投資者，但現(xiàn)有投資者包括通用汽車、上汽集團(tuán)、淡馬錫、Applied Ventures和Vertex Ventures China。
總結(jié)
法國Bolloré、美國Sakti3和日本豐田分別代表了聚合物、氧化物和硫化物三大固態(tài)電解質(zhì)的技術(shù)開發(fā)方向，其他企業(yè)也不甘示弱;其中，日本的電池企業(yè)和車企在固態(tài)電池研發(fā)上，呈現(xiàn)報(bào)團(tuán)取暖的態(tài)勢(shì)。
據(jù)悉，Sony研發(fā)固態(tài)電池的硫化物技術(shù)方向，蘋果公司從2012年就開始著手布局的專利:固態(tài)電池充電技術(shù)。今年7月，被特斯拉確認(rèn)離職的首席工程師Doug Field重回蘋果，蘋果造車再添證據(jù)。各大媒體瘋傳，蘋果欲將進(jìn)入新能源汽車行業(yè)。
如今，全球新能源汽車的發(fā)展態(tài)勢(shì)愈演愈烈，各車企都力爭(zhēng)在新能源市場(chǎng)站住腳，固態(tài)電池或?qū)⒊蔀樾碌膽?zhàn)場(chǎng)。
