派克研究所將12項(xiàng)戰(zhàn)略和執(zhí)行力的項(xiàng)目列為評(píng)選標(biāo)準(zhǔn)，具體包括戰(zhàn)略眼光、市場(chǎng)策略、合作伙伴、產(chǎn)品戰(zhàn)略和規(guī)劃、市場(chǎng)分布、市場(chǎng)占有率、銷售和市場(chǎng)推廣、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力、產(chǎn)品質(zhì)量和可靠性、價(jià)格、產(chǎn)品線及內(nèi)在實(shí)力。
派克研究所稱，十六家企業(yè)中，雪佛蘭和雷諾領(lǐng)先于其他公司。研究結(jié)果顯示，豐田和日產(chǎn)也均是有力的競(jìng)爭(zhēng)者，福特也在努力加快步伐。
關(guān)于雪佛蘭和雷諾的優(yōu)勢(shì)，報(bào)告稱，雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)表現(xiàn)勢(shì)頭強(qiáng)勁，該公司未來(lái)將有數(shù)款電動(dòng)車和插電混動(dòng)車陸續(xù)上市;雷諾則通過(guò)Fluence、Twizy和Kangoo三款電動(dòng)版車型(雷諾將其稱作Z.E.版)打響了Z.E.系列品牌，從而證明該公司未來(lái)有能力推出獨(dú)特的產(chǎn)品，并找到相應(yīng)的細(xì)分市場(chǎng)。
派克研究所高級(jí)研究員Dave Hurst說(shuō)：“目前，電動(dòng)車早期使用者的購(gòu)買目的主要考慮到低于內(nèi)燃機(jī)車的使用成本和零排放特性。然而，事實(shí)證明上述兩項(xiàng)優(yōu)勢(shì)并沒有打開市場(chǎng)，插電式電動(dòng)車依舊是一個(gè)非常小的汽車細(xì)分市場(chǎng)。對(duì)車企來(lái)說(shuō)，電動(dòng)車過(guò)高的售價(jià)依舊是擴(kuò)張市場(chǎng)的重要障礙，若想取得銷量突破必須依靠技術(shù)進(jìn)步而拉低價(jià)格。”
