中國儲能網訊：傳統(tǒng)合資品牌的插電式混合動力（PHEV）車型集中上市，正在對國內新能源汽車市場發(fā)起新一輪“反撲”。
8月7日，北京現(xiàn)代首款新能源汽車索納塔九PHEV正式上市；8月11日，廣汽三菱也推出祺智PHEV2019版；上汽大眾國內首款量產的新能源車型途觀LPHEV預計在今年秋季上市；東風悅達起亞K5PHEV車型也將于8月31日在成都車展上正式上市….
據豐田汽車官方消息顯示，卡羅拉PHEV和雷凌PHEV計劃將于2019年春季上市銷售。計劃配備容量為9-13kwh的鋰離子電池組，純電動條件下的續(xù)航里程超過100km。
業(yè)內人士分析認為，經過前期的市場培育之后，合資品牌踩準市場節(jié)拍，在新能源汽車市場大爆發(fā)前夕紛紛推出國產化的車型，在自主品牌前期的摸索探路之后進場集中發(fā)力“割韭菜”。
而與合資車企集中上市PHEV車型相呼應的是，國內PHEV乘用車型市場增速正在加快。中汽協(xié)數(shù)據顯示，今年1-7月，我國PHEV車型共計銷售12.3萬輛，同比增長182%，市場占比由16%提升至25%。
PHEV乘用車型的強勁增長，一方面緣于該類車型去年銷量基數(shù)相對較低，另一方面影響因素在于補貼新政下市場的選擇。業(yè)內的一致觀點是，在純電動汽車續(xù)駛里程沒有得到根本解決之前，PHEV會與純電動車型長期并存。
總體來看，大部分合資品牌選擇了從PHEV車型切入中國新能源車市場，逐步實現(xiàn)插電混合動力、純電動、增程式電動等多條路線的全線布局。
而隨著合資品牌車型的市場“反撲”，也將給動力電池市場格局帶來莫大變數(shù)。究其原因：
一是，目前合資品牌對國內動力電池的選擇范圍較窄。原因是國內動力電池在乘用車配套領域兩極分化極度明顯，能真正給車企提供中高端車型電池的企業(yè)嚴重不足。傾向選擇的國產品牌包括寧德時代、力神、萬向一二三等。
二是，日韓動力電池的“卷土重來”。下半年以來，瞄準合資品牌車型市場放量，日韓動力電池企業(yè)加速擴產。7月17日，LG投資20億美元的電池項目簽約落戶南京，計劃今年10月開工，明年10月實現(xiàn)量產。8月，SK創(chuàng)新年產7.5GWh的動力電池項目也計劃近期在常州開建。補貼退出后，中國動力電池企業(yè)也將正式迎來與日韓動力電池企業(yè)的正面交鋒。
三是，部分車企自身動力電池工廠擴建。以戴姆勒為例，為保證全線電動汽車的電池供應，其計劃2019年前在世界三個大洲運營五個電池廠（德國3個，美國1個，中國1個）。目前，北京奔馳新款車型新搭載子公司DeutscheACCUmotive的鋰電池，已經成功入圍新車公告。
也有觀點指出，新車公告信息存在電芯和PACK合并或分開披露的特點，也存在電芯貼牌生產信息的盲區(qū)，主要是考慮地方政策保護的策略使然。
以下是近期部分合資品牌新車上市、動力電池配套信息以及未來車型規(guī)劃戰(zhàn)略梳理：
?上汽大眾——上汽大眾、寧德時代
上汽大眾途觀LPHEV是大眾品牌在國內首款量產的新能源車型，根據工信部新車申報信息顯示，該款車型純電續(xù)航里程為52km，動力蓄電池組總能量為12kWh，儲能裝置種類為三元鋰電池，由上汽大眾提供。
值得一提的是，今年3月，大眾與電池制造商寧德時代達成合作，寧德時代也是大眾在中國的第一家電池合作伙伴。
對于大眾未來的動力電池供應鏈管理，大眾汽車品牌中國CEO馮思翰公開表示，公司在中國已經找到了非常領先的電池供應商寧德時代，這足以滿足第一波新能源汽車生產。公司正在調研，看是否還要再開發(fā)新的電池供應商，未來是否自建電池工廠的問題還在研究中。就目前情況來看，公司主要還是通過和電池供應商合作來滿足需求。
?廣汽三菱——寧德時代、萬向一二三
廣汽三菱旗下首款新能源車型也是插電式混動車型——祺智PHEV，2018款由萬向一二三提供配套電池，2019款電池由寧德時代提供。
剛剛過去的7月，廣汽集團與寧德時代簽訂了合作協(xié)議，雙方計劃在廣州共同出資設立時代廣汽動力電池有限公司和廣汽時代動力電池系統(tǒng)有限公司。因此此番電池供應商的轉換也不難預測。
?北京現(xiàn)代——寧德時代、力神電池
8月7日，北京現(xiàn)代索納塔九PHEV插電式混動版車型正式上市，根據新車公告，該車型純電續(xù)航里程75km，動力蓄電池組總能量為12.9kWh，動力電池由寧德時代提供。
2017年，北京現(xiàn)代曾推出首款合資品牌電動中級車新伊蘭特EV，配套力神電池。進入2018年，面臨“雙積分”政策的實施，北京現(xiàn)代進入新能源戰(zhàn)略的攻堅階段。
據悉，到2020年之前，北京現(xiàn)代還將推出四款新能源車型，除了索納塔九PHEV以外，還包括兩款為純電動產品，以及一款插電式混合動力車型。
?長安福特——Ford Motor Company
今年3月，長安福特首款新能源車型蒙迪歐插電混動版正式上市，純電續(xù)航里程為52km，搭載9kwh三元鋰離子電池組，配套電池來自Ford Motor Company。
長安福特汽車有限公司總裁何駿杰指出，在充電基礎設施尚不完善的情況，PHEV的增速將超過BEV的增速。不過，2019年起，一款福特品牌的純電動小型SUV將在中國上市銷售。
?東風悅達起亞——寧德時代、南京樂金化學、力神電池
消息顯示，東風悅達起亞K5插電式混動版車型將于8月31日在成都車展上正式上市。新車電池組容量為12.9kWh，純電動續(xù)航里程可達到75km，電池配套企業(yè)為寧德時代。同時還有搭配南京樂金化學電池的車型版本。
去年10月，東風悅達起亞旗下合資自主品牌華騏首款純電動車——華騏300E，搭配由力神電池提供的容量為35.6kw的三元離子電池組。
去年以來，韓系車在中國市場嚴重失利，其在江蘇鹽城的三座工廠大幅減產，如今也寄希望于將未來押寶在新能源汽車身上。據了解，東風悅達起亞計劃在2020年前投放6款新能源汽車車型。
?華晨寶馬——華晨寶馬、寧德時代
7月18日，寧德時代發(fā)布公告稱，華晨寶馬擬向公司購買電池產能建設項目，采購8.15億元的動力電池產品。華晨寶馬將向公司長期采購指定型號的動力電池產品，初始預付款為28.525億元。
目前，寶馬已經在全球投放了共計10款電動化產品，包括BMWi3、BMWi8、BMWX1插電式混合動力、BMWX5插電式混合動力等5個車系共9款新能源車型。其中，寶馬在中國已經推出了6款新能源車。
消息顯示，寶馬將在2019年底或2020年初推出X3PHEV車型，也將在2020年在華晨寶馬工廠實現(xiàn)量產。
