中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：如果沒(méi)有曾毓群的攪局，王傳福在動(dòng)力電池領(lǐng)域可能還會(huì)繼續(xù)坐享老大的福利。
2017年被寧德時(shí)代曾毓群搶走第一寶座之后，比亞迪王傳福的神經(jīng)被深深的刺激到了。
他要在熟悉的戰(zhàn)場(chǎng)上找回丟失的一切。
大部分人對(duì)于比亞迪的認(rèn)識(shí)是，滿(mǎn)大街跑著“BYD”的汽車(chē)，但是這位2009年的中國(guó)首富真正起家依靠的卻是電池業(yè)務(wù)。
教師節(jié)的前一天，比亞迪在西安隆重了舉行30GWh動(dòng)力電池項(xiàng)目簽約儀式。
根據(jù)電池中國(guó)網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，截至目前，比亞迪現(xiàn)有、在建及簽約的動(dòng)力電池項(xiàng)目產(chǎn)能累計(jì)已達(dá)100GWh，其中，今年以來(lái)新投產(chǎn)及規(guī)劃在建的項(xiàng)目就達(dá)84GWh。
這是一個(gè)驚人的數(shù)字。
瓦叔給你解析一下，84GWh可以滿(mǎn)足6-8萬(wàn)臺(tái)客車(chē)、100-120萬(wàn)臺(tái)乘用車(chē)配套。按照國(guó)家的規(guī)劃，到2020年，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量有望達(dá)到200萬(wàn)輛。
王傳福要承包一半以上市場(chǎng)份額。
一、王傳福與他的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們
王傳福比曾毓群大兩歲，這兩位農(nóng)民的兒子，大學(xué)學(xué)的都是電池相關(guān)的專(zhuān)業(yè)。
1995年2月，在北京有色金屬研究總院旗下比格電池有限公司工作的王傳福，辭職以后創(chuàng)立了比亞迪。
那年，這位畢業(yè)于中南大學(xué)冶金物理化學(xué)專(zhuān)業(yè)的高材生，試著將電池送給臺(tái)灣最大無(wú)繩電話(huà)制造商大霸試用。沒(méi)想到，差強(qiáng)人意的品質(zhì)加上低廉的價(jià)格，引起了大霸濃厚的興趣。當(dāng)年底，大霸毫不猶豫將給三洋的訂單轉(zhuǎn)給了王傳福。
這奠定了王傳福后來(lái)的商業(yè)帝國(guó)。
在安徽人王傳福創(chuàng)立比亞迪的同一年，畢業(yè)于杭州師范學(xué)院化學(xué)系的浙江人周明明，辭掉了中學(xué)教師職位回到老家長(zhǎng)興，創(chuàng)辦了后來(lái)的超威集團(tuán)。
與比亞迪做鋰電池路線(xiàn)不同，周明明和他的老鄉(xiāng)張?zhí)烊我粯樱荚陂L(zhǎng)興殺入鉛酸電池領(lǐng)域。1988年，26歲的張?zhí)烊文弥鑱?lái)的5000元接手當(dāng)?shù)匾患壹w性質(zhì)的鉛酸電池廠，創(chuàng)辦了后來(lái)的天能集團(tuán)。
多年以后，在鉛酸電池領(lǐng)域，天能和超威成為中國(guó)最大的兩家企業(yè)，如同在動(dòng)力電池領(lǐng)域的寧德時(shí)代和比亞迪，都形成了雙寡頭。
在這四個(gè)人當(dāng)中，曾毓群創(chuàng)業(yè)最晚，比王傳福晚了4年。
1999年，在全球最大的獨(dú)立硬盤(pán)磁頭供應(yīng)商SAE旗下東莞新科磁電廠工作10年之后，SAE執(zhí)行總裁梁少康拉著曾毓群在香港創(chuàng)辦了新能源科技有限公司（ATL），并在廣東東莞成立了首家工廠。
與王傳福一樣，曾毓群也選擇進(jìn)入鋰電池領(lǐng)域，都瞄準(zhǔn)手機(jī)電池。
2004年對(duì)于曾毓群來(lái)說(shuō)是極其重要的一年。那一年，蘋(píng)果找上門(mén)來(lái)。據(jù)說(shuō)，當(dāng)年蘋(píng)果找過(guò)別的鋰電池公司，但要么沒(méi)有靈活性，要么解決不了電池鼓氣的難題。而曾毓群為蘋(píng)果解決了當(dāng)時(shí)鋰電池循環(huán)壽命過(guò)短的問(wèn)題，成功為蘋(píng)果一款MP3供貨商。此后，伴隨蘋(píng)果進(jìn)軍智能手機(jī)行業(yè)，ATL也順利成為iPhone電池供應(yīng)商。
2002年，比亞迪率先上市。王傳福覺(jué)得汽車(chē)是一門(mén)大生意，上市的第二年，他毫不猶豫通過(guò)收購(gòu)原西安秦川汽車(chē)公司，挺進(jìn)整車(chē)業(yè)務(wù)。
收購(gòu)西安秦川之后，王傳福一方面繼續(xù)研發(fā)和生產(chǎn)燃油車(chē)，并著手研發(fā)新能源汽車(chē)。
2005年，比亞迪第一款磷酸鐵鋰動(dòng)力電池面世以后，在國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池領(lǐng)域老大的位置上坐了許多年。
在創(chuàng)辦ATL12年，并將ATL做成全球最大的聚合物電池供應(yīng)商之后，因?yàn)榭春脛?dòng)力電池未來(lái)發(fā)展方向，擁有中科院物理研究所博士學(xué)歷的曾毓群開(kāi)始二次創(chuàng)業(yè)，2011年將ATL的汽車(chē)動(dòng)力部門(mén)剝離出來(lái)，在福建寧德成立CATL（寧德時(shí)代）。
但是與比亞迪一直堅(jiān)守磷酸鐵鋰技術(shù)路線(xiàn)不同，曾毓群選擇了“磷酸鐵鋰”和“三元材料”兩種技術(shù)路線(xiàn)同步進(jìn)行。
二、做了23年電池，卻被寧德時(shí)代7年時(shí)間趕超
過(guò)去兩年，因?yàn)檎畬?duì)三元電池限制的解綁和騙補(bǔ)事件的發(fā)酵，讓押寶磷酸鐵鋰的比亞迪深受打擊。
2016年，寧德時(shí)代的動(dòng)力電池出貨量還只有6.72GWh，全球排名上在松下與比亞迪之后，位列第三。但是2017年，寧德時(shí)代的動(dòng)力電池出貨量增長(zhǎng)73%，達(dá)到11.8GWh，一舉越過(guò)松下、比亞迪，拿下行業(yè)全球第一寶座。
因?yàn)樵谌姵厣习l(fā)力較晚，比亞迪2017年裝機(jī)量下落到5.4GWh，在行業(yè)整體快速發(fā)展的時(shí)候，業(yè)績(jī)不增反降。
不僅如此，2018年以前，篤信“垂直整合模式”的比亞迪一直沒(méi)有對(duì)外開(kāi)放動(dòng)力電池供應(yīng)，全部供應(yīng)旗下的新能源汽車(chē)，這給了寧德時(shí)代充足的發(fā)展空間。
2017年初，比亞迪回過(guò)神時(shí)，寧德時(shí)代已經(jīng)勢(shì)不可擋，在銷(xiāo)量上和合作車(chē)企數(shù)量上實(shí)現(xiàn)了大幅超越，并將之遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。
去年，比亞迪動(dòng)力電池配套車(chē)型為78款，供貨車(chē)企數(shù)量?jī)H為2家，而寧德時(shí)代動(dòng)力電池的配套車(chē)型和供貨車(chē)企數(shù)量分別達(dá)到390款和64家。
2017年底，寧德時(shí)代的動(dòng)力電池產(chǎn)能為17GWh，比亞迪電池產(chǎn)能為16Gwh。
在財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)和估值上，更是形成了鮮明的對(duì)比——2017年，寧德時(shí)代營(yíng)收接近200億元，凈利潤(rùn)為42億元，而比亞迪營(yíng)收為1059億元，凈利潤(rùn)為49億元。截至目前，寧德時(shí)代市值為1400億元，而比亞迪只有1170億元。
三、絕地反擊
讓王傳福焦慮的是，寧德時(shí)代的市場(chǎng)份額似乎還在節(jié)節(jié)攀升。
曾毓群從ATL將動(dòng)力電池業(yè)務(wù)剝離出來(lái)的成功案例，讓王傳福被迫考慮將動(dòng)力電池業(yè)務(wù)剝離出來(lái)，為了應(yīng)對(duì)寧德時(shí)代的咄咄逼人，他計(jì)劃2018年年底或2019年年初拆分完畢，2022-2023年動(dòng)力電池公司獨(dú)立上市。
與此同時(shí)，這兩家動(dòng)力電池領(lǐng)域的雙寡頭在產(chǎn)能擴(kuò)張上，開(kāi)始了軍備競(jìng)賽。
寧德時(shí)代2017年底時(shí)產(chǎn)能超過(guò)17Gwh，之后僅IPO募投項(xiàng)目部分，就將再新增產(chǎn)能24Gwh。2018年底，公司總產(chǎn)能將達(dá)到38Gwh，到2020年底，根據(jù)寧德時(shí)代已有的產(chǎn)能規(guī)劃，總產(chǎn)能將達(dá)到80Gwh，即使保守預(yù)計(jì)，總產(chǎn)能也會(huì)在50Gwh以上。
王傳福當(dāng)然不會(huì)輕易認(rèn)輸。
截至2017年底，比亞迪動(dòng)力電池的總產(chǎn)能是16GWh，其中6GWh是三元電池，10GWh是磷酸鐵鋰電池。
他要反超寧德時(shí)代，于是開(kāi)始了一輪眼花繚亂的擴(kuò)張。
2018年6月27日，比亞迪規(guī)劃產(chǎn)能24GWh的青海動(dòng)力電池工廠正式下線(xiàn)，預(yù)計(jì)2019年全部投產(chǎn)。
2018年7月5日，比亞迪與長(zhǎng)安汽車(chē)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，成立動(dòng)力電池合資公司，規(guī)劃產(chǎn)能10GWh。
2018年8月23日，比亞迪與重慶璧山區(qū)政府就動(dòng)力電池年產(chǎn)20GWh產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目簽訂投資合作協(xié)議。
2018年9月9日，比亞迪30GWh動(dòng)力電池項(xiàng)目簽約儀式在西安高新區(qū)舉行。
至此，經(jīng)過(guò)一輪眼花繚亂的布局之后，比亞迪動(dòng)力電池規(guī)劃總產(chǎn)能已達(dá)100GWh。
但是比亞迪必須擺脫產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩的局面——2017年底，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池總產(chǎn)能約130GWh，全年動(dòng)力電池出貨量為36.2GWh，平均產(chǎn)能利用率只有30%。
根據(jù)已經(jīng)陷入困境的沃特瑪公布的數(shù)據(jù)顯示，到2020年，中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)能將達(dá)到近250GWh，而需求可能只有100GWh左右。
今年8月，絲毫不畏懼產(chǎn)能過(guò)剩的王傳福在接受《鈦媒體》采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)：我相信比亞迪會(huì)抓住這次好機(jī)會(huì)，而且這也是百年不遇的一次機(jī)會(huì)。
