動力電池市場內(nèi)，結(jié)構(gòu)性過剩問題實(shí)際上正困擾著電池廠。車企對優(yōu)質(zhì)電池的追求，導(dǎo)致市場內(nèi)出現(xiàn)一電池難求的局面，也加快了中小電池廠崩落的速度。
當(dāng)產(chǎn)能結(jié)構(gòu)接受市場的挑戰(zhàn)之時，工信部表示每季度將更新新能源汽車動力電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)信息，對電池回收渠道和溯源管理提出要求。
這些挑戰(zhàn)沒有阻止桑頓新能源深入到動力電池領(lǐng)域。在動力電池排行榜中，桑頓新能源依靠其在環(huán)保車方面的布局，在第10批推薦目錄新能源汽車動力電池企業(yè)配套數(shù)量排名靠前。作為一名后起之秀，它是如何應(yīng)對電池開發(fā)、產(chǎn)能結(jié)構(gòu)以及電池回收呢？
在8月底至9月初的深圳“AWC 2018新能源材料及關(guān)鍵元器件技術(shù)大會”中，NE時代對桑頓新能源電芯研發(fā)中心技術(shù)總監(jiān)婁忠良進(jìn)行了專訪。本次專訪將幫助我們解決上述問題。
軟包電池技術(shù)路線
考慮到電池安全性和市場化趨勢，桑頓新能源堅持軟包電池的開發(fā)路線。與之有著相似選擇的是韓國的LG化學(xué)和SKI。
對于電池封裝方式的選擇，各家企業(yè)都有自己的考慮，最為行業(yè)所熟知的便是比亞迪對磷酸鐵鋰的堅持，寧德時代在方形三元系電池中的深入研究。桑頓在對比目前動力電池較為成熟的三種封裝方式：軟包、方形和圓柱后，選定了軟包技術(shù)。
面對記者拋出的“為什么堅定軟包”的問題，婁忠良技術(shù)總監(jiān)主要給出了三點(diǎn)解釋，“安全性”、“技術(shù)發(fā)展趨勢”、“能量密度”。
安全性方面，婁忠良認(rèn)為：“三種封裝形式的電池各有優(yōu)缺點(diǎn)，三者對比，軟包電池比容量高、安全性好、循環(huán)壽命長，內(nèi)阻小，設(shè)計靈活，但是一致性較差，成本較高，容易發(fā)生漏液?！贝饲爸饕怯捎谲洶姵卦O(shè)備的自動化程度不高，導(dǎo)致電池一致性較差，且出現(xiàn)漏夜問題。如今國內(nèi)外設(shè)備公司都加大了研發(fā)投入，桑頓新能源三廠目前的鋰電池生產(chǎn)線設(shè)備自動化程度已經(jīng)達(dá)到了90%以上，一致性和漏液的問題得到了比較好的解決。這是軟包電池會是未來發(fā)展趨勢的原因之一。
提到安全性，新能源汽車自燃或著火事故挑戰(zhàn)著消費(fèi)者對電動汽車的接受程度，刺激電池廠和整車廠格外注重安全。選擇何種技術(shù)路線，對于電池企業(yè)的未來發(fā)展和市場規(guī)模意義重大。從統(tǒng)計的數(shù)據(jù)來看，軟包電池安全性在其他電池類型之上。婁忠良說：“安全是根本，沒有安全何談產(chǎn)品。桑頓新能源在保障安全方面做了很多工作，如建立故障分級處理機(jī)制、安全生產(chǎn)保障體系、三級檢測體系以及信息化管控追溯系統(tǒng)等。桑頓新能源從2014年到現(xiàn)在已有約3萬個電池包搭載在電動汽車上。值得自豪地是到目前為止沒有發(fā)生一例安全事故?！?
若從技術(shù)發(fā)展趨勢上觀察，目前，軟包鋰電池大部分采用液態(tài)電解質(zhì)，少數(shù)采用凝膠態(tài)電解質(zhì)，隨著能量密度發(fā)展，固態(tài)鋰電池發(fā)展是必然趨勢，鋰電池安全性會進(jìn)一步提高。
不但如此，技術(shù)發(fā)展趨勢與電池系統(tǒng)能量密度的提升更是息息相關(guān)，是各國提升電池技術(shù)努力的主要目標(biāo)之一。那么未來的主流技術(shù)路線是怎樣隨著時間而改變的呢？婁忠良對此的詮釋是：“2017年開始，國內(nèi)主流的電池廠加大了三元布局，現(xiàn)如今高鎳高壓三元和硅碳是主流的技術(shù)路線。當(dāng)能量密度在200Wh/kg至280 Wh/kg之間時，正極從低鎳到高鎳，或者低壓到高壓演變；當(dāng)能量密度達(dá)到280 Wh/kg至300 Wh/kg之時，負(fù)極由石墨進(jìn)化到硅碳；當(dāng)能量密度提升至300Wh/kg至350Wh/kg時，富鋰錳基電池將取代三元；350Wh/kg以上時，電解質(zhì)將從液態(tài)變成固態(tài)，或者鋰離子電池體系將向鋰硫電池或全固態(tài)電池發(fā)展?！?
基于安全、能量密度和未來技術(shù)發(fā)展趨勢的考慮，桑頓新能源極其看好潛力巨大的軟包電池。 他預(yù)測：“2020年，動力電池中軟包滲透率有望提升至40%，達(dá)到79.4GWh?！蹦壳?，桑頓新能源電芯產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到9GWh，在國內(nèi)排到前五，關(guān)于未來，其計劃到2020年產(chǎn)能擴(kuò)充至14GWh。
路線既已選擇，技術(shù)上的領(lǐng)先將是企業(yè)在市場中制勝的關(guān)鍵。數(shù)據(jù)顯示，桑頓新能源已申請了約450個專利，目前已有100個專利獲得授權(quán)。這些專利集中在正極材料、負(fù)極材料、電解液、隔膜、工藝等。
以環(huán)保車為基，志在乘用車
2015年桑頓新能源開始大規(guī)模出貨，短短三年便進(jìn)入配套電池企業(yè)前15名。這般快速發(fā)展速度離不開 “堅實(shí)的后盾”——桑頓集團(tuán)布局新能源業(yè)務(wù)。
集團(tuán)旗下建有環(huán)保專用車輛的生產(chǎn)制造公司，據(jù)婁忠良表示，目前市面上桑德集團(tuán)已經(jīng)投放了2萬多輛環(huán)保車。這批燃油環(huán)保車在未來2至3年內(nèi)將全部被替換為電動車。而且，桑德集團(tuán)的目標(biāo)是通過兩年左右的時間成為中國最大的環(huán)衛(wèi)新能源車輛公司，將成為桑頓電池發(fā)展的有力支持。
桑頓新能源在湘潭的一廠、二廠和三廠的9Gwh電芯產(chǎn)能和4Gwh Pack產(chǎn)能，向集團(tuán)內(nèi)部的環(huán)保車供應(yīng)電池包。依托環(huán)保車業(yè)務(wù)，桑頓的電池可做到自產(chǎn)自銷，打好電池制造的基礎(chǔ)。
在自產(chǎn)自銷的閉環(huán)業(yè)務(wù)外，為了不被動力電池行業(yè)洗牌所淘汰，一家電池企業(yè)需要尋求外部客戶穩(wěn)固、擴(kuò)大自身的經(jīng)營和發(fā)展。婁忠良也認(rèn)同這一點(diǎn)，透露稱桑頓新能源已向包括吉利商用車、東風(fēng)小康、瑞馳、陜汽等在內(nèi)的專用車客戶配套電池。
除了商用車之外，桑頓新能源的觸角已延伸至乘用車市場中。例如其電池已被配備在A0級、A級和B級乘用車中，例如長安汽車、長豐獵豹、電咖、東南汽車、眾泰等旗下車型。
若用一句話來概括桑頓新能源的發(fā)展路線，依托環(huán)衛(wèi)，在專用車領(lǐng)域跑馬圈地，并成功地踏進(jìn)且深入到了乘用車市場。
進(jìn)軍動力電池領(lǐng)域還需面臨的一個大問題是電池回收。2018年工信部、科技部、環(huán)保部、交通運(yùn)輸部、商務(wù)部、質(zhì)檢總局、能源部聯(lián)合印發(fā)《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》,自2018年8月1日起施行。其中,暫行辦法第十二條指出，汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)建立動力電池回收渠道,負(fù)責(zé)回收新能源汽車使用及報廢后產(chǎn)生的廢舊動力蓄電池。日前工信部公布27家汽車生產(chǎn)企業(yè)的1538個電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)名單。一條條規(guī)定和名單顯示出，國家對電池回收的重視。
對于新能源領(lǐng)域，電池回收也不可忽視。電池回收網(wǎng)點(diǎn)的建立讓觀者的注意力再次回到了環(huán)保上?！皩?shí)際上未來回收成本的核心就是回收站。回收站網(wǎng)點(diǎn)對于桑德集團(tuán)卻是一個有優(yōu)勢的所在。我們在全國200多個城市都有回收站?！?
圍繞環(huán)保車、電池、電池回收等業(yè)務(wù)，桑頓設(shè)下千億產(chǎn)業(yè)集群的目標(biāo)。遠(yuǎn)大的目標(biāo)無疑是桑頓提供了前進(jìn)的方向。但是市場正在經(jīng)歷了一波又一波的變動，對于企業(yè)而言忌諱的是步子太大，需要的是腳踏實(shí)地。
