中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：隨著補(bǔ)貼逐步降低，掌握動(dòng)力電池的車企具備更優(yōu)的成本管控能力，更具競(jìng)爭(zhēng)力。2018年以來(lái)，吉利、東風(fēng)汽車、江淮等主機(jī)廠除發(fā)展新能源整車外，開(kāi)始布局動(dòng)力電池領(lǐng)域。各企業(yè)布局動(dòng)力電池呈現(xiàn)不同特點(diǎn)，可以肯定的是，動(dòng)力電池作為新能源汽車的核心部件，整車企業(yè)將來(lái)會(huì)通過(guò)多種模式向動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈滲透。
一、動(dòng)力電池裝機(jī)量顯示：比亞迪是國(guó)內(nèi)唯一自主掌握動(dòng)力電池車企
數(shù)據(jù)顯示，2018年10月我國(guó)新能源汽車生產(chǎn)約13.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)84%；動(dòng)力電池裝機(jī)總電量約5.93GWh，同比增長(zhǎng)103%。其中，裝機(jī)總電量排名前十動(dòng)力電池企業(yè)合計(jì)約5.17GWh，占整體的87%。2018年1～10月動(dòng)力電池裝機(jī)總電量約34.72GWh，同比增長(zhǎng)97%。
從電池企業(yè)來(lái)看：10月份寧德時(shí)代排名第一，動(dòng)力電池裝機(jī)量為2.49GWh，占總裝機(jī)量的41.9%；比亞迪排名第二，裝機(jī)量為1.32GWh，占比22.27%，合肥國(guó)軒高科排名第三，裝機(jī)量為0.28GWh，占比4.74%。整體來(lái)看，2018年1～10月，動(dòng)力電池裝機(jī)量整體呈增長(zhǎng)趨勢(shì)。企業(yè)方面，寧德時(shí)代和比亞迪兩巨頭主導(dǎo)市場(chǎng)，兩家企業(yè)裝機(jī)量之和占據(jù)10月動(dòng)力電池裝機(jī)量市場(chǎng)的64.16%。其他如：國(guó)能電池、力神、萬(wàn)向、遠(yuǎn)東福斯特、億緯鋰能、天津捷威、鵬輝能源、中航鋰電、微宏動(dòng)力等企業(yè)動(dòng)力電池裝機(jī)量成績(jī)也均不錯(cuò)。
值得注意的是，除比亞迪外，裝機(jī)量排名前十企業(yè)均屬動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)?？梢哉f(shuō)，比亞迪是國(guó)內(nèi)唯一自主掌握動(dòng)力電池的車企。動(dòng)力電池作為電動(dòng)汽車核心部件，直接決定一款車型將擁有怎樣的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。隨著補(bǔ)貼逐步降低，掌握動(dòng)力電池的車企無(wú)疑具備更優(yōu)的成本管控能力和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
2018年以來(lái)，吉利、東風(fēng)汽車、江淮等主機(jī)廠除努力發(fā)展新能源整車外，開(kāi)始布局動(dòng)力電池領(lǐng)域。一邊是主機(jī)廠爭(zhēng)相建電池廠，動(dòng)力電池迎來(lái)整零博弈；另一邊企業(yè)各種合資合作聯(lián)合布局，跨界融合成趨勢(shì)。
從各車企發(fā)布的規(guī)劃來(lái)看，選擇單獨(dú)建廠的企業(yè)，目前以生產(chǎn)電池包為主，而非生產(chǎn)電芯。大眾集團(tuán)自建電池工廠目前也多為電池包工廠。大部分新能源企業(yè)開(kāi)始把電池包生產(chǎn)作為除四大工藝（沖壓、焊接、涂裝、總裝）之外必備的第五大工藝。尤其很多新造車勢(shì)力，都把電池包作為其產(chǎn)品核心競(jìng)爭(zhēng)力之一，但電芯仍是來(lái)自于專業(yè)的電池供應(yīng)商。
二、國(guó)內(nèi)整車企業(yè)跨界布局動(dòng)力電池領(lǐng)域進(jìn)展
1、車企自建動(dòng)力電池工廠
吉利汽車：80億元自建電池工廠 2020年投產(chǎn)
2015年11月18日，吉利汽車發(fā)布“藍(lán)色吉利行動(dòng)”新能源戰(zhàn)略，計(jì)劃到2020年產(chǎn)銷量200萬(wàn)輛，其中新能源產(chǎn)品占比達(dá)到90%的目標(biāo)；同時(shí)，還要實(shí)現(xiàn)2020年百公里5L平均油耗限值的目標(biāo)。近年來(lái)，吉利汽車堅(jiān)持多元化發(fā)展，除擴(kuò)建新能源整車工廠外，還在深耕動(dòng)力電池領(lǐng)域。2016年4月14日，浙江吉利控股集團(tuán)金華動(dòng)力電池總成項(xiàng)目開(kāi)工。該基地規(guī)劃投資20.5億元，設(shè)計(jì)新能源動(dòng)力電池年產(chǎn)能為150萬(wàn)千瓦時(shí)。項(xiàng)目建成并達(dá)產(chǎn)后，每年可滿足8萬(wàn)臺(tái)純電動(dòng)轎車使用。2017年4月，吉利全資收購(gòu)LG南京工廠所有生產(chǎn)設(shè)備和制造技術(shù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的使用權(quán)，LG還將幫助吉利集團(tuán)旗下高端品牌（含沃爾沃）繼續(xù)升級(jí)電池技術(shù)。
吉利集團(tuán)把該工廠的生產(chǎn)設(shè)備拆遷至旗下浙江金華的衡遠(yuǎn)電池基地。采用LG鋰電技術(shù)的動(dòng)力電池將由浙江衡遠(yuǎn)新能源科技有限公司（簡(jiǎn)稱“衡遠(yuǎn)新能源”）生產(chǎn)。
目前，吉利現(xiàn)有的幾款新能源車型帝豪EV、帝豪PHEV、帝豪Gse等所搭載的動(dòng)力電池主要來(lái)自寧德時(shí)代，但新能源主力車型——博瑞GE電芯雖然是由寧德時(shí)代提供，但集成和電池包卻是由吉利控股旗下專門(mén)從事電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)、制造、銷售的子公司——威睿電動(dòng)汽車技術(shù)（蘇州）有限公司（簡(jiǎn)稱“威睿公司”）承擔(dān)。威睿公司除向博瑞GE提供電池包外，還將為帝豪GLPHEV等更多車型提供電池包服務(wù)。除威睿蘇州公司，吉利汽車還成立了威睿寧波公司。
2018年3月12日在杭州灣規(guī)劃建設(shè)了50萬(wàn)套電池包項(xiàng)目，計(jì)劃于2018年12月建成。
2018年7月3日，錢(qián)江摩托發(fā)布公告稱吉利商用車公司將向錢(qián)江摩托子公司錢(qián)江鋰電采購(gòu)動(dòng)力電池系統(tǒng)。2016年吉利入股錢(qián)江摩托，并成為其控股股東。
2018年9月17日消息，吉利通過(guò)旗下子公司，注資5,000萬(wàn)元在武漢設(shè)立湖北吉利衡遠(yuǎn)新能源科技公司，布局動(dòng)力電池領(lǐng)域。湖北的新公司未來(lái)將成為吉利新能源動(dòng)力電池的重要生產(chǎn)基地。新工廠選址在新灘經(jīng)合區(qū)二期用地，項(xiàng)目總投資80億元，建設(shè)電池及模組生產(chǎn)線和研發(fā)中心、物流配選中心等。項(xiàng)目分兩期實(shí)施建設(shè)，計(jì)劃2018年完成選址和前期工作，2020年建成投產(chǎn)。
在湖北荊州斥資80億元建電池項(xiàng)目，進(jìn)一步保證了吉利新能源汽車的動(dòng)力電池供給。從威睿到衡遠(yuǎn)再到錢(qián)江鋰電，吉利的電池布局已經(jīng)在旗下各個(gè)板塊領(lǐng)域展開(kāi)，隨著乘用車和商用車的同步推進(jìn)，吉利汽車的動(dòng)力電池布局也逐漸變得清晰可見(jiàn)。
寶能集團(tuán)：成立電池技術(shù)公司涉足動(dòng)力電池領(lǐng)域
2017年12月，寶能集團(tuán)收購(gòu)觀致汽車51%股份，正式進(jìn)軍造車行列。近日，寶能集團(tuán)又成立新公司，開(kāi)始涉足動(dòng)力電池領(lǐng)域。2018年11月19日，深圳鴻鵬新能源科技有限公司（簡(jiǎn)稱“鴻鵬新能源”）成立。鴻鵬新能源注冊(cè)資本30億元，寶能集團(tuán)認(rèn)繳金額29.7億元，占股比99%；寶能集團(tuán)旗下的深圳寶能物流有限公司認(rèn)繳金額0.3億元，占股比1%。鴻鵬新能源的經(jīng)營(yíng)范圍包括：電池材料、鋰離子電池、鋰聚合物電池、燃料電池、動(dòng)力電池、廢舊動(dòng)力電池、電池管理系統(tǒng)及可充電電池包、風(fēng)光電儲(chǔ)能系統(tǒng)及相關(guān)設(shè)備儀器、超大容量?jī)?chǔ)能電池、超級(jí)電容器的技術(shù)研發(fā)，以及鋰電池及相關(guān)產(chǎn)品的技術(shù)服務(wù)、性能測(cè)試及技術(shù)咨詢等。
寶能集團(tuán)在努力打造涵蓋“研發(fā)—零部件—整車制造—后市場(chǎng)”的完整產(chǎn)業(yè)鏈。
威馬汽車：另類突圍 166億元投資電池項(xiàng)目產(chǎn)能15GWh
11月19日，四川新敏雅電池科技有限公司與綿陽(yáng)市政府簽署協(xié)議總投資166億元的動(dòng)力電池項(xiàng)目開(kāi)。
項(xiàng)目總產(chǎn)能15GWh，達(dá)產(chǎn)后可滿足30萬(wàn)輛整車的電池配套。該電池項(xiàng)目投資方主體實(shí)為威馬汽車科技集團(tuán)有限公司。此次布局動(dòng)力電池業(yè)務(wù)，將進(jìn)一步保證電池的穩(wěn)定供應(yīng)。此外，威馬汽車還在近日與中國(guó)鐵塔股份有限公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在電池梯度利用、電池回收等方面展開(kāi)合作，助推綠色智慧經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。至此威馬汽車已完成從動(dòng)力電池到梯次利用的新能源汽車產(chǎn)業(yè)上下游的布局。
其他造車新勢(shì)力如奇點(diǎn)汽車也選擇了自建電池工廠。
中興通訊：控股公司中興高能8GWh動(dòng)力電池項(xiàng)目一期投產(chǎn)
10月30日，中興高能技術(shù)有限責(zé)任公司（簡(jiǎn)稱“中興高能”）的動(dòng)力電池項(xiàng)目投產(chǎn)。該項(xiàng)目規(guī)劃產(chǎn)能8GWh，分三期建設(shè)，一期規(guī)劃產(chǎn)能1GWh，已投產(chǎn)。中興高能是中興通訊旗下新能源板塊控股公司，專注于新能源乘用車動(dòng)力電池的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售服務(wù)。在下一代高續(xù)航三元電池和全固態(tài)電池等已經(jīng)有相應(yīng)的技術(shù)儲(chǔ)備。
2、與電池企業(yè)合資合作實(shí)現(xiàn)布局
北汽：與戴姆勒共建電池工廠
7月5日，北汽和戴姆勒簽署新的框架協(xié)議，表示雙方將共同投資約50億元，在中國(guó)建立純電動(dòng)車生產(chǎn)基地以及動(dòng)力電池工廠，生產(chǎn)梅賽德斯—奔馳品牌的純電動(dòng)車產(chǎn)品。預(yù)計(jì)將于2020年起正式投產(chǎn)純電動(dòng)車，同時(shí)開(kāi)展動(dòng)力電池的本土生產(chǎn)和研發(fā)，生產(chǎn)出來(lái)的汽車將采用國(guó)產(chǎn)電池。
東風(fēng)汽車：分別與寧德時(shí)代、力神電池成立合資電池公司
東風(fēng)汽車通過(guò)分別與寧德時(shí)代、力神電池成立合資電池公司東風(fēng)時(shí)代、東風(fēng)力神來(lái)布局動(dòng)力電池領(lǐng)域。
東風(fēng)力神：東風(fēng)力神動(dòng)力電池系統(tǒng)有限公司（簡(jiǎn)稱“東風(fēng)力神”）成立于2017年12月27日，注冊(cè)資本5,000萬(wàn)元，有三個(gè)企業(yè)法人股東，分別是天津力神電池股份有限公司（簡(jiǎn)稱“力神電池”）、東風(fēng)實(shí)業(yè)有限公司（簡(jiǎn)稱“東風(fēng)實(shí)業(yè)”）和東風(fēng)（十堰）三星新材料有限公司。經(jīng)營(yíng)范圍包括電池模組、鋰離子電池、電池系統(tǒng)、充換電相關(guān)配套設(shè)備設(shè)施的組裝、加工、銷售、租賃及相關(guān)技術(shù)服務(wù)等。
2018年1月3日，東風(fēng)力神動(dòng)力電池系統(tǒng)項(xiàng)目落戶湖北十堰經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)，主要從事21700動(dòng)力電池PACK生產(chǎn)，規(guī)劃產(chǎn)能為3GWh。該項(xiàng)目預(yù)計(jì)于2018年投產(chǎn)，主要為東風(fēng)集團(tuán)旗下各主機(jī)廠生產(chǎn)的新能源汽車提供動(dòng)力電池系統(tǒng)，配套車型涵蓋商用車、乘用車、特種車等。
東風(fēng)時(shí)代：東風(fēng)時(shí)代（武漢）電池系統(tǒng)有限公司（簡(jiǎn)稱“東風(fēng)時(shí)代”），成立于2018年4月20日，注冊(cè)資本1億元，由寧德時(shí)代和東風(fēng)電動(dòng)車輛股份有限公司各持股50%，主要從事研發(fā)、生產(chǎn)和銷售新能源汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)。2018年7月4日，東風(fēng)時(shí)代建成投產(chǎn)。2019年?yáng)|風(fēng)時(shí)代將完成3條生產(chǎn)線的建設(shè)。預(yù)計(jì)到2020年，東風(fēng)時(shí)代將實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)動(dòng)力電池系統(tǒng)19.2萬(wàn)套、9.6GWh的產(chǎn)量以及114億元產(chǎn)值。
東風(fēng)時(shí)代生產(chǎn)的動(dòng)力電池開(kāi)始提供配套服務(wù)：在第314批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》公示中，東風(fēng)時(shí)代首次現(xiàn)身，為東風(fēng)集團(tuán)的風(fēng)神牌DFM6460D5F1CHEV插電式混合動(dòng)力多用途乘用車提供配套。
廣汽集團(tuán)：與寧德時(shí)代共同投資設(shè)立合資公司
廣汽集團(tuán)布局動(dòng)力電池領(lǐng)域，也選擇與動(dòng)力電池企業(yè)合資合作。2018年7月19日，廣汽集團(tuán)與寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司（簡(jiǎn)稱“寧德時(shí)代”）簽署《合資經(jīng)營(yíng)合同》，共同出資成立廣汽時(shí)代動(dòng)力電池系統(tǒng)有限公司（簡(jiǎn)稱“廣汽時(shí)代”）和時(shí)代廣汽動(dòng)力電池有限公司（簡(jiǎn)稱“時(shí)代廣汽”）。
廣汽時(shí)代：注冊(cè)資本為1億元，廣汽集團(tuán)與寧德時(shí)代分別持股51%和49%。從事動(dòng)力電池系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)及銷售，動(dòng)力電池專業(yè)技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)開(kāi)發(fā)等業(yè)務(wù)。
時(shí)代廣汽：注冊(cè)資本10億元，廣汽集團(tuán)與寧德時(shí)代分別持股49%和51%。從事鋰離子電池、動(dòng)力電池、超大容量?jī)?chǔ)能電池的開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、銷售以及提供相關(guān)售后和技術(shù)咨詢服務(wù)。
長(zhǎng)安汽車：與比亞迪戰(zhàn)略合作布局動(dòng)力電池
2018年7月5日，長(zhǎng)安汽車與比亞迪汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議暨電池合資合作框架協(xié)議。根據(jù)合作內(nèi)容，長(zhǎng)安汽車與比亞迪有意向在新能源產(chǎn)業(yè)鏈上下游進(jìn)行資本合作，聯(lián)合開(kāi)展新能源汽車動(dòng)力電池業(yè)務(wù)。雙方將聯(lián)合投資50億元成立一家具有獨(dú)立法人地位的動(dòng)力電池合資公司。未來(lái)將在重慶兩江新區(qū)落地，涉及動(dòng)力電池生產(chǎn)、銷售等業(yè)務(wù)板塊，產(chǎn)能按照10GWh規(guī)劃，分階段實(shí)施，一期達(dá)成5G～6GWh，二期達(dá)成4G～5GWh。
與此同時(shí)，長(zhǎng)安汽車亦將入股比亞迪電池業(yè)務(wù)板塊，雙方通過(guò)股權(quán)關(guān)系和資本紐帶建立起更為全面的戰(zhàn)略合作關(guān)系。未來(lái)，還將圍繞電池回收再制造、電池快充、移動(dòng)換電、充電高速路等領(lǐng)域進(jìn)行深入研究，形成新能源產(chǎn)業(yè)化能力。
上汽集團(tuán)：攜手寧德時(shí)代布局動(dòng)力電池及回收再利用
上汽集團(tuán)通過(guò)攜手寧德時(shí)代，成立合資公司來(lái)布局動(dòng)力電池生產(chǎn)及回收。2017年6月，寧德時(shí)代和上海汽車集團(tuán)投資管理有限公司共同成立時(shí)代上汽動(dòng)力電池有限公司（簡(jiǎn)稱“時(shí)代上汽”）以及上汽時(shí)代動(dòng)力電池系統(tǒng)有限公司（簡(jiǎn)稱“上汽時(shí)代”），注冊(cè)資本分別為20億元、3億元。上汽集團(tuán)與寧德時(shí)代還宣布合作建設(shè)高度智能、綠色環(huán)保的新能源汽車先進(jìn)電池和電池系統(tǒng)生產(chǎn)基地。時(shí)代上汽負(fù)責(zé)電芯生產(chǎn)，寧德時(shí)代持股51%，上汽持股49%；上汽時(shí)代負(fù)責(zé)Pack生產(chǎn)，寧德時(shí)代持股49%、上汽持股51%。在滿足上汽的電池需求后，富裕產(chǎn)能可向其他新能源整車廠開(kāi)放。
2017年6月19日，上汽集團(tuán)與寧德時(shí)代合資工廠舉行奠基儀式，項(xiàng)目規(guī)劃建設(shè)動(dòng)力電池總產(chǎn)能36GWh，其中，一期總投資約100億元，產(chǎn)能18GWh，計(jì)劃2018年底全面投產(chǎn)。2018年3月22日，上汽集團(tuán)又與寧德時(shí)代簽署戰(zhàn)略合作諒解備忘錄，雙方擬進(jìn)一步深化合作，探討共同推進(jìn)新能源汽車動(dòng)力電池回收再利用。
江鈴集團(tuán)：分別與寧德時(shí)代、超威集團(tuán)合作
2018年6月5日，江鈴汽車集團(tuán)與超威集團(tuán)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)研發(fā)、零部件生產(chǎn)、運(yùn)營(yíng)服務(wù)、投融資，以及動(dòng)力電池研發(fā)生產(chǎn)、電池回收和梯次利用等方面開(kāi)展合作，共同推動(dòng)新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈、全生命周期管理等方面的協(xié)同發(fā)展。超威集團(tuán)旗下子分公司將融入江鈴的供應(yīng)鏈體系，為江鈴汽車提供動(dòng)力支持，旗下啟城新能源汽車有限公司將與江鈴汽車集團(tuán)公司旗下江西江鈴新能源汽車公司、江鈴汽車股份公司、江鈴特種專用車公司、江鈴集團(tuán)晶馬公司等子分公司展開(kāi)合作，攜手在產(chǎn)品配套、銷售、投融資、廢舊產(chǎn)品回收、技術(shù)研發(fā)等方面開(kāi)展全方位合作。
2018年7月25日，江鈴集團(tuán)與寧德時(shí)代簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方將在多個(gè)重點(diǎn)車型開(kāi)展戰(zhàn)略合作，并就進(jìn)一步深化長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作達(dá)成意向。雙方將積極探索高效、務(wù)實(shí)的合作模式，發(fā)揮各自在行業(yè)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，共同提升可持續(xù)發(fā)展和創(chuàng)新能力，構(gòu)建強(qiáng)大的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
長(zhǎng)城汽車：控股上燃動(dòng)力布局燃料電池車領(lǐng)域
2018年8月31日，長(zhǎng)城汽車收購(gòu)上海燃料電池汽車動(dòng)力系統(tǒng)有限公司51%股權(quán)，控股上海燃料電池，提前布局燃料電池驅(qū)動(dòng)技術(shù)。2018年10月24日，長(zhǎng)城汽車與德國(guó)加氫站運(yùn)營(yíng)商H2 MOBILITY Deutschland（簡(jiǎn)稱：H2M）簽署諒解備忘錄，通過(guò)提供額外投資收購(gòu)H2M約5%股份，成為H2M第七個(gè)股東。通過(guò)加入德國(guó)加氫站布局，長(zhǎng)城汽車可以共享德國(guó)加氫站技術(shù)參數(shù)和實(shí)際運(yùn)行數(shù)據(jù)，為長(zhǎng)城汽車燃料電池汽車FCEV進(jìn)入德國(guó)市場(chǎng)做準(zhǔn)備。2018年11月16日，長(zhǎng)城汽車副總裁唐海鋒透露，長(zhǎng)城汽車計(jì)劃于2020年推出首個(gè)氫燃料車的整車平臺(tái)，推出首支燃料電池車隊(duì)，2023年推出成熟的燃料電池乘用車車型。長(zhǎng)城汽車將圍繞制氫、儲(chǔ)氫、加氫站、燃料電池全產(chǎn)業(yè)鏈，聚焦氫能建設(shè)。
值得注意的是，10月27日，長(zhǎng)城汽車以7.9億元的價(jià)格轉(zhuǎn)讓動(dòng)力電池公司——蜂巢能源。蜂巢能源于2018年2月份由長(zhǎng)城汽車出資成立成立，從事汽車動(dòng)力電池研發(fā)、生產(chǎn)、銷售以及原材料生產(chǎn)。蜂巢能源正在規(guī)劃自己的首個(gè)動(dòng)力電池基地，該基地位于常州，項(xiàng)目將建設(shè)10.8GWh動(dòng)力電池生產(chǎn)線，年生產(chǎn)乘用車用動(dòng)力電芯2,000萬(wàn)只及動(dòng)力電池包20萬(wàn)套。出售蜂巢能源股權(quán)被業(yè)內(nèi)人士解讀為其有意主動(dòng)外銷動(dòng)力電池。
三、國(guó)外整車企業(yè)跨界布局動(dòng)力電池領(lǐng)域進(jìn)展
國(guó)外企業(yè)方面，寶馬已經(jīng)于2017年正式運(yùn)營(yíng)其位于中國(guó)沈陽(yáng)的華晨寶馬沈陽(yáng)動(dòng)力電池中心；戴姆勒集團(tuán)2017年宣布計(jì)劃于2019年前在全球三大洲建設(shè)5座電池工廠，其中，2座位于美國(guó)，1座位于中國(guó)，1座在泰國(guó)；特斯拉5月份宣布將在中國(guó)建第二座超級(jí)電池工廠。大眾集團(tuán)也正考慮自建工廠生產(chǎn)固態(tài)電池。
寶馬集團(tuán)：兩國(guó)三地布局動(dòng)力電池工廠
10月29日消息，寶馬集團(tuán)位于德國(guó)丁格芬電池廠將為純電動(dòng)MINI車型供應(yīng)電池。2019年11月左右，純電動(dòng)MINI車型將在南英格蘭的牛津投產(chǎn)。近兩年，寶馬不斷加碼對(duì)動(dòng)力電池的投入，2017年10月底開(kāi)工建設(shè)年產(chǎn)能3.3萬(wàn)套的華晨寶馬動(dòng)力電池中心。截至目前，寶馬擁有德國(guó)丁格芬、蘭茨胡特和中國(guó)華晨寶馬沈陽(yáng)生產(chǎn)基地三個(gè)完整的動(dòng)力電池中心。
大眾集團(tuán)：或?qū)⒈就磷越姵毓S 2025年前實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)
2018年8月3日消息，大眾集團(tuán)正考慮生產(chǎn)固態(tài)電池，或?qū)⒃?024年或2025年進(jìn)行批量化生產(chǎn)。大眾一方面與寧德時(shí)代簽下巨額訂單保證電動(dòng)化戰(zhàn)略的實(shí)施，另一方面也正籌劃自己生產(chǎn)固態(tài)電池，以此來(lái)擺脫寧德時(shí)代的束縛和依賴。大眾汽車集團(tuán)制定了電氣化Roadmap E框架，大眾品牌計(jì)劃到2025年推出50款全新的純電動(dòng)車型。到2025年，該集團(tuán)每年需要150 GWh以上的電池容量才能裝備其電動(dòng)車隊(duì)，相當(dāng)于至少4個(gè)電池“超級(jí)工廠”的年產(chǎn)能。
戴姆勒：在2019年前建設(shè)5家電池廠 1家位于中國(guó)
戴姆勒計(jì)劃于2022年之前發(fā)布10款全電動(dòng)汽車。2018年7月，戴姆勒宣布在德國(guó)建設(shè)第二家電池工廠，投資5億歐元，并計(jì)劃在2019年前建設(shè)5家電池廠，其中一家位于中國(guó)。
10月6日，戴姆勒表示將在美國(guó)塔斯卡盧薩興建電池廠。未來(lái)，戴姆勒的電池生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)由分布在德國(guó)卡門(mén)茨、德國(guó)斯圖加特-下圖克海姆、德國(guó)辛德芬根、中國(guó)北京、泰國(guó)曼谷和美國(guó)塔斯卡盧薩的8家工廠組成。初始階段生產(chǎn)的電池供本地生產(chǎn)使用，后期可能用于出口。
豐田：在日本建造氫燃料電池工廠子公司將在華建混動(dòng)電池廠
2018年4月8日，豐田子公司Primearth EV Energy公司宣布，將在中國(guó)江蘇省新建混合動(dòng)力車（HV）用鎳氫電池模塊工廠。投資額約為160億日元，預(yù)定2020年上半年投入運(yùn)行。2018年5月24日，豐田宣布計(jì)劃建造一個(gè)工廠用于生產(chǎn)氫燃料電池堆。該工廠將建在豐田市的Honsha工廠所在地，靠近豐田全球總部。
新能源汽車的核心動(dòng)力總成是由“電池系統(tǒng)+驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)+電控”組成的大三電系統(tǒng)，電池的成本占比近50%，動(dòng)力電池成為車企差異化競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。在補(bǔ)貼退坡與“雙積分”政策的壓力下，整車企業(yè)對(duì)動(dòng)力電池的“掌控欲”也愈發(fā)強(qiáng)烈。從技術(shù)上來(lái)說(shuō)，整車企業(yè)自行研發(fā)動(dòng)力電池或與電池企業(yè)聯(lián)動(dòng)開(kāi)發(fā)，能讓電池和整車的匹配性變得更好。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，自建/合資成立電池落地項(xiàng)目或許要比與供應(yīng)商合作更有利于控制成本。
今年以來(lái)，整車企業(yè)儲(chǔ)備動(dòng)力電池、與動(dòng)力電池企業(yè)合資、自建Pack廠、自建電池研發(fā)中心等事例越來(lái)越多。在動(dòng)力電池降成本、競(jìng)爭(zhēng)激烈、標(biāo)準(zhǔn)化制造以及補(bǔ)貼退坡等的大環(huán)境下，無(wú)論從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度，還是從技術(shù)發(fā)展的角度來(lái)看，主機(jī)廠自建/與電池廠戰(zhàn)略合作將成必然發(fā)展趨勢(shì)?，F(xiàn)階段，歐美日韓企業(yè)都爭(zhēng)取在下一代鋰離子電池技術(shù)方面，如全固態(tài)電池、鋰硫電池、鋰空氣電池等實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化突破而取得領(lǐng)先地位。在國(guó)內(nèi)外動(dòng)力電池巨頭與主機(jī)廠加緊產(chǎn)業(yè)鏈布局的時(shí)候，國(guó)內(nèi)企業(yè)更要通過(guò)鞏固技術(shù)創(chuàng)新才能提高競(jìng)爭(zhēng)力。
與此同時(shí)，隨著主機(jī)廠戰(zhàn)略布局的轉(zhuǎn)變，勢(shì)必將會(huì)直接引起“核心三電”零部件產(chǎn)業(yè)尤其是動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)格局的改變，或?qū)⒁l(fā)動(dòng)力電池行業(yè)的洗牌。
未來(lái)，對(duì)電池技術(shù)提出了更高的要求，將呈以下發(fā)展趨勢(shì)：
1）價(jià)格越來(lái)越低；
2）能量密度不斷提高；
3）超級(jí)快充；
4）電芯、模組、電池包標(biāo)準(zhǔn)化。
整車企業(yè)自建電池工廠或與電池企業(yè)深度合作、聯(lián)合布局，進(jìn)行技術(shù)升級(jí)以及開(kāi)辟儲(chǔ)能等新領(lǐng)域，將為市場(chǎng)打造又一個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)。
來(lái)源：中國(guó)汽車工業(yè)信息網(wǎng)
