中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：作為動(dòng)力電池的回收的責(zé)任主體，無論是國內(nèi)車企還是國外車企都在探索對于退役動(dòng)力電池的回收再利用。
在此之前，高工鋰電技術(shù)與應(yīng)用報(bào)道了大眾的動(dòng)力電池回收計(jì)劃，戳此查看《動(dòng)力電池材料回收率97％，看大眾的新“野心”》。
作為大眾旗下的高端品牌，奧迪最近也介紹了其在梯次利用的新動(dòng)態(tài)，高工鋰電技術(shù)與應(yīng)用獲悉，奧迪正在其Ingolstadt工廠測試由搭載其電動(dòng)汽車退役電池的工廠專用車輛（叉車和牽引車）。對此，奧迪專門成立了一個(gè)跨學(xué)科項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，其目前主要在研究e-tron、A3 、Q7等車型退下的動(dòng)力電池。
來自生產(chǎn)，物流和開發(fā)領(lǐng)域的項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)已經(jīng)在二次使用舊電池模塊。在第一次測試成功后，他們現(xiàn)在正在測試日常生產(chǎn)中的第一批改裝工廠車輛。同時(shí)，下一步，奧迪還將會(huì)用退役電池模塊用在電動(dòng)車輛的移動(dòng)充電儲(chǔ)能系統(tǒng)中或固定的能量存儲(chǔ)系統(tǒng)中。
事實(shí)上，電動(dòng)車退役動(dòng)力電池足夠滿足專用車輛的應(yīng)用需求，無論是在性能還是駕駛體驗(yàn)上都遠(yuǎn)超鉛酸。
例如，奧迪e-tron的電池由36個(gè)獨(dú)立的電池模塊組成，位于車軸之間的乘客艙內(nèi)。收回電池后，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)會(huì)檢查每個(gè)模塊的持續(xù)可用性。然后他們在每個(gè)新電池托盤中安裝24個(gè)模塊。
據(jù)了解，新的模塊與之前工廠專用車輛的鉛酸電池相同的尺寸和重量，因此可以繼續(xù)使用所有這些車輛而無需任何重大投資。按照預(yù)期，未來，奧迪的專業(yè)員工可以在工廠自己的電池中心接管二次電池的組裝。
從目前的測試情況來看，已經(jīng)呈現(xiàn)出一定的優(yōu)勢。在此之前，奧迪的制造工廠的專用車輛主要都是以鉛酸電池為主，當(dāng)電池沒電時(shí)，員工需要將2噸多重的電池從車輛里取出充電。
而改用鋰電后，直接在工作間隔期間開到指定位置就可以完成充電，不僅節(jié)省空間而且消除了很多復(fù)雜的人工操作。
奧迪的想法是，如果將其在全球的16個(gè)生產(chǎn)基地全部實(shí)現(xiàn)工廠專用車輛的鋰電化，將為其節(jié)省數(shù)百萬美元。
奧迪股份公司生產(chǎn)和物流管理委員會(huì)成員PeterK?ssler表示，奧迪的規(guī)劃中，可持續(xù)的電動(dòng)交通戰(zhàn)略還包括用于儲(chǔ)能領(lǐng)域的梯次利用。
梯次利用的同時(shí)，奧迪還在開發(fā)回收概念。
2018年，奧迪曾分析過A3e-tron插電式混合動(dòng)力車的電池，并且確定了回收方式。通過與材料技術(shù)專家合作，證明可將高達(dá)95%的有價(jià)值的材料(如鈷、鎳、銅)進(jìn)行回收利用。此后已與德國優(yōu)美科(Umicore)公司完成了電池回收戰(zhàn)略研究合作的第一階段。
雙方正在研發(fā)具體的回收概念，重點(diǎn)在于閉環(huán)回收法。在閉環(huán)中，電池中有價(jià)值的元素在其生命周期結(jié)束時(shí)流入新產(chǎn)品，從而被重復(fù)使用?，F(xiàn)在，奧迪正在新款?yuàn)W迪e-tron電動(dòng)汽車的高壓電池回收中采用該方法，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)安全供應(yīng)以及更短的交付周期。
