【文/汽車電子設計 朱玉龍】在前幾日欣旺達拿到日產雷諾的定點（已收到雷諾日產供應商通知書，未來七年提供115.7萬臺電動汽車動力電池電芯及動力電池系統(tǒng)解決方案。），使得我們從長期來看現(xiàn)在二線電池企業(yè)的機會和發(fā)展，這是個動態(tài)的過程。
1）分細分市場來看
我們可以從PHEV和EV兩個角度來對比一下：
在PHEV市場下，目前還是CATL為主供應37Ah的電芯，目前在方殼體系下比亞迪和力神分別完成了37Ah同等規(guī)格的裝車。在軟包方面，萬向123、衡遠+LG提供PHEV的軟包d電芯，松下提供了方殼和圓柱的PHEV電芯。由于PHEV電芯當下的狀態(tài)，預計從Q2開始會有一些變化。
在EV電池方面也有一些特點：
方殼的以VDA基準，50Ah甚至g更高的52Ah，都有3家左右開始做出來，在厚度提升以后也有比較合適的容量d的規(guī)格出來。
在軟包f方面，從50Ah以上d的電芯開始逐步投產和裝車上市，這都對未來的多元化開啟了一個比較好的頭。
2）從車企角度來看
第一季度，如果按照集團分（把各個車企的相關公司合并入車企集團）的需求來看裝車數(shù)和裝車的kWh可以得到以下的這個數(shù)據圖。
用這個圖可以比較看清楚裝車和實際裝車kwh的關系，比亞迪之外，最多的集團大約季度安裝量在1GWh，大部分都在300mWh——700mWh。
如果把
電池供應商整體的比例分一下（按照電池的kwh來分），可以得到下面這兩個圖：
?北汽今年的電池比例的分配，和去年有非常大的差異，目前非常集中
?以長安、東風和一汽（一汽豐田來選的）來看有了較大比例的供應商的分割
?未來來看，從吉利的擴展，會有電池方面d的一定比例擴散
在汽車集團之外，我們看到不少新造車企業(yè)目前是完全依賴于CATL的，倒是部分車企開啟了多元的電池選擇。
小結：季度的安裝量反應的是過去的狀態(tài)，而公告的狀態(tài)反映了未來3-6個月的可能性，而定點則是反映更長的未來?；谀壳暗臓顟B(tài)來說，未來隨著今年市場的變動情況，很多供應關系變化實質上是不斷發(fā)展和變化的。
