第三方PACK企業(yè)龍頭普萊德的“被虧損”給其它PACK企業(yè)敲響了警鐘。
當(dāng)前，東方精工與其子公司普萊德之間關(guān)于2018年業(yè)績盈虧的爭議還在發(fā)酵，盡管雙方對各自盈利和虧損的說法各執(zhí)一詞，但總有一方的證據(jù)經(jīng)不起推敲，謊言也終將被戳破。
目前來看，雙方的爭議在于到底由誰來背這口黑鍋。
2017年4月，東方精工以47.51億元的對價(jià)收購普萊德，形成商譽(yù)41.42億元，交易對手方北大先行、寧德時代、北汽產(chǎn)投、福田汽車和青海普仁做出了高額的業(yè)績補(bǔ)償。
之所以認(rèn)為普萊德沒有完成業(yè)績承諾，東方精工表示報(bào)告期內(nèi)普萊德向?qū)幍聲r代采購近30億元電芯等原材料，此關(guān)聯(lián)交易存在價(jià)格不公允情形，因此將關(guān)聯(lián)采購定價(jià)不公允部分調(diào)整為增加資本公積；且普萊德向?qū)幍聲r代購買動力電池產(chǎn)品再銷售給福田汽車（由寧德時代直接發(fā)貨給福田汽車）形成的關(guān)聯(lián)交易所產(chǎn)生的利潤不予確認(rèn)。
如今，東方精工提出普萊德2018年虧損2.19億元，業(yè)績承諾沒完成，商譽(yù)減值38.48億元，并向補(bǔ)償義務(wù)人北大先行、寧德時代、北汽產(chǎn)投、福田汽車和青海普仁賠償26.45億元。
不過，普萊德顯然不想背這個鍋。在2018年經(jīng)營業(yè)績真相媒體說明會上，表示2018年公司盈利3億元左右，以此否定了東方精工的說法。對此，東方精工也否定了普萊德的否定。
而對于東方精工的巨額賠償要求，北汽福田，寧德時代等公司也表示“呵呵”。
值得注意的是，不管東方精工的指控是否屬實(shí)或者普萊德的自辨是否具有說服力，普萊德沒有完成2018年業(yè)績對賭，且產(chǎn)品毛利率和價(jià)格大幅下滑卻是不爭的事實(shí)。
這也表明，盡管背靠北汽，寧德時代，北汽福田等多個整車和動力電池巨頭，但普萊德的市場競爭力已經(jīng)出現(xiàn)了明顯下滑，而其它第三方PACK企業(yè)的壓力更是不言而喻。
事實(shí)上，在補(bǔ)貼大幅退坡以及車企和電池企業(yè)加速自建PACK的壓力下，第三方PACK企業(yè)的生存空間遭到了嚴(yán)重?cái)D壓。由于完全依賴對外采購電芯，第三方PACK企業(yè)更容易遭受主機(jī)廠的壓價(jià)以及被主機(jī)廠拋棄，市場競爭力日益下滑。
除了來自主機(jī)廠和電池廠的自建PACK企業(yè)的擠壓之下，國內(nèi)第三方PACK企業(yè)還面臨著多了實(shí)力雄厚的國際新進(jìn)入者的挑戰(zhàn)。
進(jìn)入2019年短短4個月時間，已經(jīng)超過4家汽車零部件Tier1企業(yè)宣布?xì)⑷牖蛘呒哟a動力電池Pack領(lǐng)域。
國動力總成供應(yīng)商博格華納，全球最大的汽車天窗制造商偉巴斯特，東軟集團(tuán)與全球車載信息設(shè)備品牌阿爾派等國際巨頭進(jìn)軍動力電池PACK領(lǐng)域，將對國內(nèi)第三方PACK企業(yè)產(chǎn)生強(qiáng)大的沖擊，對國內(nèi)PACK市場的競爭格局產(chǎn)生極大影響。
面面對多重壓力，國內(nèi)第三方PACK企業(yè)認(rèn)為應(yīng)該主動出擊，扭轉(zhuǎn)被動競爭局面，而自建電芯工廠被認(rèn)為是一條可行的出路。
高工鋰電在2019年供應(yīng)鏈全國巡回調(diào)研活動中了解到，目前已經(jīng)有多家PACK企業(yè)正在自建電芯工廠或者有這種計(jì)劃，通過這種方式擺脫受制于人的被動局面。
例如，3C鋰電池PACK龍頭企業(yè)欣旺達(dá)惠州一期2GWh動力電芯生產(chǎn)線已經(jīng)投產(chǎn)，可生產(chǎn)215Wh/kg高比能方形三元動力電芯。另外兩條新產(chǎn)線也即將投產(chǎn)，不僅將倍增BEV電芯產(chǎn)能，還將具備HEV電芯量產(chǎn)能力。
同時，欣旺達(dá)還計(jì)劃投資120億元在南京建立動力電池生產(chǎn)基地，生產(chǎn)動力電池電芯、模組和系統(tǒng)，產(chǎn)能總規(guī)模將達(dá)30GWh。
此外，蘇州安靠也在加速推進(jìn)自建電芯的戰(zhàn)略步伐。公司在2018年先后與國軒高科、橫店東磁、河南鑫泉、銀隆新能源等多家電池企業(yè)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，宣布在圓柱32系列電池領(lǐng)域展開全面合作，攜手開發(fā)系列產(chǎn)品，合資建設(shè)32系列電池和系統(tǒng)集成企業(yè)。2019年，其32系列電芯將正式投產(chǎn)，逐步實(shí)現(xiàn)電芯從完全外購向部分自供的切換。
上述PACK企業(yè)認(rèn)為，當(dāng)前動力電池市場競爭激烈，第三方PACK企業(yè)唯有掌握核心技術(shù)才能參與未來市場競爭，而自建電芯工廠或?qū)⑹荘ACK企業(yè)提升市場競爭力的關(guān)鍵。
下面就來看看本周鋰電行業(yè)都有哪些新技術(shù)和大事件吧。
1、阿貢實(shí)驗(yàn)室研發(fā)PEDOT涂層解決正極問題
據(jù)外媒報(bào)道，美國能源部(DOE)阿貢國家實(shí)驗(yàn)室利用氧化化學(xué)氣相沉積技術(shù)開發(fā)出一種新的正極涂層技術(shù)，確保鋰電池從正負(fù)極導(dǎo)電過程到電池在多次循環(huán)后的安全性。
阿貢實(shí)驗(yàn)室的研究員和電池科學(xué)家KhalilAmine表示，該正極涂層技術(shù)能同時解決多個鋰電池制作過程中的問題。
在研究過程中，Amine和其他的研究人員從鎳錳鈷正極材料中提取粒子，并用一種叫做PEDOT的含硫聚合物將其包裹起來。當(dāng)電池充放電時，這種聚合物為正極提供一層保護(hù)，使其免受電池電解質(zhì)的傷害。
傳統(tǒng)涂層只保護(hù)μm大小的正極粒子表面，使其內(nèi)部容易開裂。但PEDOT涂層能夠穿透正極粒子的內(nèi)部，增加了額外的屏蔽層。
此外，PEDOT聚合物在阻止正極材料和電解質(zhì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)的同時，還可以讓鋰離子和電子的傳輸作用。可以提高電池的電子和離子導(dǎo)電性，同時提高電池的安全性和循環(huán)性能。
點(diǎn)評：事實(shí)上，在正極材料表面采用添加特殊材料進(jìn)行包覆或涂層處理已經(jīng)在當(dāng)前鋰電池制造過程中得到了越來越多的應(yīng)用，主要目的是提升電池安全性能。而當(dāng)前也有諸多電池企業(yè)和實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行包覆材料的研究，效果較為明顯。
2、大眾宣布投10億歐元德國建電池廠
據(jù)外媒報(bào)道，大眾于5月13日宣布，公司將投資10億歐元(約合人民幣77億元)，在德國下薩克森州的Salzgitter工廠生產(chǎn)動力電池。該計(jì)劃已經(jīng)通過大眾監(jiān)事會。
據(jù)悉，大眾計(jì)劃在2020年前投資8.7億歐元(約合67億人民幣)開發(fā)電動汽車零部件。薩克森州薩爾茨吉特鎮(zhèn)新開設(shè)的電池部門將負(fù)責(zé)電池和電池組的制造，并監(jiān)督舊電池的回收。
監(jiān)事會主席HansDieterP?tsch表示：“作為我們?nèi)骐妱踊莸囊徊糠?，我們?jì)劃通過戰(zhàn)略合作的方式來保障電池產(chǎn)能。同時，我們也希望擴(kuò)大我們在歐洲的產(chǎn)能，從而能夠支撐我們的增長計(jì)劃?！?
針對本次建電池廠，大眾認(rèn)為：“建立一個電池工廠需要至少三年”，同時根據(jù)批準(zhǔn)程序的速度，預(yù)計(jì)將在年底前對整體計(jì)劃和實(shí)際投資總額作出最終決定。
點(diǎn)評：大眾明確表示要自建電池工廠表明其全面電動化戰(zhàn)略計(jì)劃的實(shí)施需要更多優(yōu)質(zhì)電池的供應(yīng)保障，同時也表現(xiàn)出對高度依賴LG化學(xué)的不滿和不安。除了自建之外，大眾還將與SKI合作建設(shè)電池工廠，也正是為了拜托完全受制于LG化學(xué)的反擊。不過從當(dāng)前來看，大眾依賴LG化學(xué)的現(xiàn)狀短期內(nèi)難以改變。
