2019年鋰電池企業(yè)都在積極尋找各種方法以渡過市場寒冬，或技術(shù)升級提升市場競爭力、或抱團取暖等待春天到來、或退出動力轉(zhuǎn)戰(zhàn)細分市場。
電池企業(yè)一致認為，在補貼大幅退坡的壓力下，動力電池市場正在發(fā)生顯著變化，強者恒強的發(fā)展趨勢愈發(fā)明顯。
具體而言，頭部企業(yè)正在加緊擴充產(chǎn)能以進一步提升市場份額和降低成本；二三線梯隊電池企業(yè)也在根據(jù)自身產(chǎn)品和市場環(huán)境調(diào)整發(fā)展策略，篩選一兩家優(yōu)質(zhì)客戶進行戰(zhàn)略合作；而更多中小型電池企業(yè)則是大規(guī)模收縮動力業(yè)務(wù)，轉(zhuǎn)戰(zhàn)電動自行車、小動力、儲能等不依賴補貼的細分市場。
針對這種情況，高工鋰電在此前的《解讀15家鋰電企業(yè)2019年戰(zhàn)略布局》和《6家鋰電企業(yè)2019的儲能“謀略”》等文章中，已經(jīng)對20余家鋰電池企業(yè)的當(dāng)前發(fā)展情況進行了梳理分析。
本文將繼續(xù)分享智航新能源、德朗能、力信能源、天能能源、眾禾動力、南都電源、捷威動力、瑞浦能源、蜂巢能源、星恒電源、力神電池、中航鋰電、多氟多新能源、中興高能等電池企業(yè)的調(diào)研信息，包括發(fā)展情況、策略制定和對行業(yè)趨勢的判斷等。
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動力類
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01、力神電池
GGII數(shù)據(jù)顯示，2019年1—4月，力神電池的動力電池裝機量已經(jīng)躍升至國內(nèi)第5，并分別實現(xiàn)三元電池和磷酸鐵鋰電池裝機總電量排名前6。
在客戶配套上，力神電池的客戶多點開花，其核心配套企業(yè)涵蓋了江淮、上汽通用五菱、東風(fēng)、長安、廣汽等車企。在國際客戶開拓上，力神電池正在與大眾、戴姆勒等國際車企洽談動力電池業(yè)務(wù)合作事宜，并成為了雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟成立的新能源合資車企——易捷特BBG項目動力電池定點供應(yīng)商。
在技術(shù)產(chǎn)品路線上，力神電池的產(chǎn)品涵蓋了圓柱三元、方形鐵鋰和方形三元，且三種技術(shù)產(chǎn)品處于勢均力敵的狀態(tài)。
02、中航鋰電
GGII統(tǒng)計顯示，2019年第一季度，中航鋰電裝機量已經(jīng)從去年第9上升到第8位，而在4月份，其裝機量緊隨寧德時代、比亞迪、國軒高科之后，直接跳到了第4位。
在客戶配套上，中航鋰電錨定于乘用車，做了客戶結(jié)構(gòu)的重新梳理和篩選，截至目前，已經(jīng)與長安、吉利、廣汽開展全面戰(zhàn)略合作，并與一汽、上汽、長城、大眾、戴姆勒等國內(nèi)外車企進入技術(shù)開發(fā)階段。
在產(chǎn)能提升上，中航鋰電現(xiàn)有產(chǎn)能達5GWh，江蘇二期6GWh產(chǎn)能將在今年三季度量產(chǎn)，年底產(chǎn)能將達到11GWh，同時配合客戶的供應(yīng)規(guī)劃，中航鋰電到2025年產(chǎn)能將達到100GWh。
在產(chǎn)品能源密度提升上，中航鋰電現(xiàn)有產(chǎn)品可以實現(xiàn)電芯220wh/kg,pack達到160wh/kg,滿足電動車達到400公里的續(xù)航里程，同時還在開發(fā)250wh/kg和300wh/kg的電芯產(chǎn)品，分別滿足500km和600km的續(xù)航要求。
03、蜂巢能源
蜂巢能源前身是長城汽車動力電池事業(yè)部，自2012年起開展電芯的預(yù)研工作，2018年2月獨立為蜂巢能源，此后的10月份，蜂巢能源從長城汽車體系中剝離到長城控股，成為和長城汽車并列的兄弟公司。
在技術(shù)路線選擇上，蜂巢能源在動力電池領(lǐng)域聚焦的技術(shù)選擇為方形疊片工藝，同時首款量產(chǎn)的產(chǎn)品就采用NCM811材料體系。
在產(chǎn)能規(guī)劃上，蜂巢能源位于常州金壇的項目總規(guī)劃20GWh，其中一期、二期產(chǎn)能合計12GWh，預(yù)計2019年10月份開始量產(chǎn)；同時還和捷威動力合資在鹽城規(guī)劃建設(shè)3GWh的軟包電池項目，到2025年，蜂巢能源規(guī)劃國內(nèi)產(chǎn)能將達到60GWh。
04、捷威動力
GGII數(shù)據(jù)顯示，1—4月份，捷威軟包電池裝機量排名已經(jīng)躍居國內(nèi)第三。成立10年以來，其一直堅持以軟包疊片技術(shù)路線，且聚焦于乘用車領(lǐng)域，截至4月份，其累計發(fā)貨已達5萬套。
裝機量躍升的背后，與捷威動力自去年以來的一系列資本調(diào)整和戰(zhàn)略布局加快也有很大關(guān)系。
去年11月，捷威動力位于嘉興的動力電池基地啟動，該項目總體規(guī)劃投資超100億元，計劃建設(shè)產(chǎn)能20GWh的動力電池生產(chǎn)基地，其中一期產(chǎn)能規(guī)劃6GWh，包括研發(fā)中心、生產(chǎn)基地一期等基礎(chǔ)建設(shè)，投資近50億元。
與此同時，借助復(fù)星的力量，今年三月，捷威動力還和長城控股全資子公司蜂巢能源簽署合資項目協(xié)議。雙方成立了合資公司，擬在在江蘇鹽城投資15億元，建設(shè)4條三元軟包動力電池生產(chǎn)線，首期實現(xiàn)產(chǎn)能2.5GWh，項目計劃于2020年上半年建成投產(chǎn)。
05、多氟多新能源
高工產(chǎn)業(yè)研究院(GGII)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，多氟多新能源分別在2019年1-4月份進入動力電池裝機總電量排名前十，這是其首次進入行業(yè)前十陣營。
最終，多氟多新能源以4510臺裝機數(shù)量、164972KWh的裝機電量位居Q1軟包動力電池裝機總電量第2，同比增長21149%，主要為奇瑞新能源提供軟包動力電池裝機配套。
2018年至今，多氟多新能源已累計為奇瑞汽車實現(xiàn)新能源汽車裝機超過1萬套，成為其重要供應(yīng)商之一。目前已經(jīng)成為奇瑞、東風(fēng)、長城等中高端汽車制造廠的動力電池配套供應(yīng)商。
06、智航新能源
智航新能源總經(jīng)理王喚表示，2019年公司的策略重心仍然以新能源汽車市場為主，智航堅持在新能源專用車市場穩(wěn)步發(fā)展的同時，部署電動兩輪車等圓柱電池需求起量的細分市場。
與此同時，針對新能源汽車市場對于動力電池的需求轉(zhuǎn)向，智航新能源正在積極謀求電池技術(shù)路線的轉(zhuǎn)變，以契合市場發(fā)展需求。目前公司三期6GWh方形鋁殼電芯廠房的基建已經(jīng)完成，同時在軟包產(chǎn)品項目規(guī)劃、技術(shù)儲備等方面也已經(jīng)做好準備工作。新技術(shù)路線的產(chǎn)能擴張部署和產(chǎn)品解決方案也已提上日程。
07、力信能源
力信能源當(dāng)前主要生產(chǎn)方形鋁殼電芯，擁有磷酸鐵鋰和三元兩大體系。公司鎮(zhèn)江基地現(xiàn)有產(chǎn)能4.4GWh，日產(chǎn)能達6萬只。當(dāng)前量產(chǎn)52ah的三元電芯，單體比能量達212wh/kg，系統(tǒng)能量密度達150-160wh/kg，主要應(yīng)用于中高端新能源乘用車領(lǐng)域。
與此同時，力信能源還在安徽金寨新建2GWh的軟包電池產(chǎn)能。
在產(chǎn)品方面，力信能源當(dāng)前量產(chǎn)的產(chǎn)品為NCM523體系的方形三元電芯，此外自主研發(fā)的NCM613高比能電芯也即將投產(chǎn)，在能量密度和成本方面更具競爭優(yōu)勢。
08、中興高能
作為中興通訊旗下新能源板塊控股子公司，中興高能動力電池聚焦中高端乘用車，一期1GWh項目已于去年10月投產(chǎn)，目前量產(chǎn)主要為622體系，包括51Ah和75Ah單體電芯，二期規(guī)劃4GWh項目預(yù)計將在年內(nèi)啟動，2020年底投產(chǎn)。
在生產(chǎn)制造上，中興高能自主開發(fā)設(shè)計的ESF系統(tǒng)已上線使用，通過對人、機、料、法、環(huán)、能、測七維度的數(shù)據(jù)進行采集，實現(xiàn)生產(chǎn)實時數(shù)據(jù)監(jiān)控、智能分析、一體化調(diào)度、防呆和閉環(huán)控制，保障產(chǎn)品質(zhì)量和一致性。
09、瑞浦能源
瑞浦能源成立于2017年10月，隸屬于青山實業(yè)，市場定位于動力和儲能兩大領(lǐng)域，產(chǎn)品以VDA標(biāo)準尺寸的方形鋁殼為主，材料體系涵蓋三元和磷酸鐵鋰。
當(dāng)前，瑞浦能源設(shè)有溫州生產(chǎn)和上海研發(fā)中心兩個基地。其中溫州制造基地總占地381畝，一期3GWh產(chǎn)線已于2018年建成投產(chǎn)，2019年10月將擴充至6GWh；計劃于2020年啟動二期12GWh產(chǎn)線建設(shè)，項目總投資預(yù)計達到50億元。
公司目前已經(jīng)和東風(fēng)汽車、奇瑞汽車、云度新能源、湖南中車、上海申龍客車、徐工汽車等開展動力電池配套合作，當(dāng)前手持訂單已達到0.7GWh。
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電動自行車
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10、星恒電源
“新國標(biāo)實施對自行車“鉛改鋰”的推動力度很大，公司目前輕型兩輪車鋰電池處于供不應(yīng)求的狀態(tài)?！?星恒電源副總裁王正偉對高工鋰電表示，新國標(biāo)實施之后自行車鋰電池市場需求激增，預(yù)計未來3年需求量將會迎來爆發(fā)。而星恒電源將在自身優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，進一步提升公司產(chǎn)品的安全性和智能化，打造電動自行車鋰電池的高端品牌。
截至2018年底，星恒電源在輕型電動車領(lǐng)域鋰電池全球銷量已經(jīng)突破800萬組，持續(xù)多年輕型車鋰電池出貨量全球遙遙領(lǐng)先，是國內(nèi)配套量第一的電動自行車鋰電池供應(yīng)商，占比超過50%。同時也是歐洲電動自行車行業(yè)第二大鋰電池供應(yīng)商，并在南亞率先實現(xiàn)突破且迅猛發(fā)展。
11、天能能源
天能能源是天能集團的鋰電池業(yè)務(wù)子公司，鋰電池產(chǎn)品現(xiàn)有圓柱和軟包兩大類，材料體系涵蓋三元和磷酸鐵鋰，現(xiàn)有產(chǎn)能5.5gwh。公司當(dāng)前量產(chǎn)的電芯單體比能量達到230wh/kg，系統(tǒng)能量密度達140wh/kg以上，并具備NCM811電池的生產(chǎn)能力。
在市場方面，2019年天能將進行多元化布局，堅持細分化市場布局，推出滿足“大動力(新能源汽車動力電池)、小動力(電動自行車電池)、海外儲能和叉車”等四個細分領(lǐng)域的產(chǎn)品，持續(xù)提升公司市場競爭力。
12、德朗能
德朗能成立于2001年，主打18650電池，現(xiàn)有寧波，山東，張家港三個電芯生產(chǎn)基地。公司產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于電動汽車、儲能、E——BIKE、電動工具、3C數(shù)碼產(chǎn)品等領(lǐng)域。
據(jù)了解，德朗能寧波工廠當(dāng)前一期產(chǎn)能50萬支/天，主要生產(chǎn)NCM811體系的3.0-3.5ah-18650電芯，單體比能量達257wh/kg，主要應(yīng)用于新能源汽車領(lǐng)域。在此基礎(chǔ)上，德朗能計劃在二期項目新上兩條21700產(chǎn)線，作為公司18650電池的升級產(chǎn)品。
13、眾禾動力
眾禾動力成立于2018年7月，前身主要從事儲能型鋰離子電池研發(fā)、制造、及銷售為一體產(chǎn)業(yè)公司。公司計劃于2019年注資5億元，打造鋰離子動力電池關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)園，具備年產(chǎn)能5萬套鋰離子動力電池組及年產(chǎn)4.5GWh鋰離子動力電芯。產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于兩輪自行車/三輪車，低速車，儲能等市場。
“公司當(dāng)前產(chǎn)品市場聚焦在微動力(兩輪/三輪車)，低速車，動力、儲能四大領(lǐng)域，今年電動自行車的業(yè)務(wù)占比會達到80%左右。”眾禾動力PACK事業(yè)部副總經(jīng)理盛保磊對高工鋰電表示，新國標(biāo)實施后，這意味著超標(biāo)電動車的生存空間越來越小，國標(biāo)車、鋰電車將迎來大發(fā)展。
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儲能類
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14、南都電源
南都電源鋰電池產(chǎn)品現(xiàn)有方形和軟包兩大類，材料體系涵蓋三元和磷酸鐵鋰，現(xiàn)有產(chǎn)能2.5GWh。
2019年，南都電源鋰電池業(yè)務(wù)將聚焦儲能(大儲能/通信電源)，動力(電動汽車，電動自行車)兩大領(lǐng)域。
其中，在儲能業(yè)務(wù)方面，南都電源已經(jīng)中標(biāo)或接到了國內(nèi)外多個大型電網(wǎng)調(diào)頻調(diào)峰儲能項目，當(dāng)前正在加緊生產(chǎn)交付。而在通信電源方面，南都電源正在針對國內(nèi)外5G通信應(yīng)用開發(fā)了一系列低成本的軟包鋰電池，進一步鞏固其在通信儲能領(lǐng)域的競爭優(yōu)勢。
