補(bǔ)貼過渡期將在本月結(jié)束，新能源汽車市場(chǎng)在第三季度能否繼續(xù)保持增長(zhǎng)將對(duì)全年的產(chǎn)銷情況產(chǎn)生直接影響，而下半年動(dòng)力電池企業(yè)的配套裝機(jī)排名或?qū)a(chǎn)生極大變化。
從前5月來看，過渡期內(nèi)新能源汽車的產(chǎn)銷量和動(dòng)力電池裝機(jī)電量都保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但補(bǔ)貼下滑對(duì)行業(yè)產(chǎn)生的沖擊已經(jīng)開始顯現(xiàn)。最直接的表現(xiàn)就是新能源乘用車連續(xù)兩個(gè)月出現(xiàn)裝機(jī)電量環(huán)比下滑，導(dǎo)致三元電池5月裝機(jī)電量出現(xiàn)下滑。
與此同時(shí)，在1-5月的動(dòng)力電池裝機(jī)總電量TOP10排名中，除寧德時(shí)代、比亞迪、國(guó)軒高科前三強(qiáng)之外，第4-10名的企業(yè)排名每個(gè)月都在變化。甚至連寧德時(shí)代和比亞迪兩家頭部企業(yè)的裝機(jī)電量也出現(xiàn)了一定程度的下滑，表明市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。
高工產(chǎn)業(yè)研究院(GGII)通過最新發(fā)布的《動(dòng)力電池字段數(shù)據(jù)庫(kù)》統(tǒng)計(jì)顯示，2019年5月我國(guó)新能源汽車生產(chǎn)約11.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)29%，環(huán)比增長(zhǎng)4%；動(dòng)力電池裝機(jī)總電量約5.68GWh，同比增長(zhǎng)26%，環(huán)比增長(zhǎng)5%。裝機(jī)總電量排名前十動(dòng)力電池企業(yè)合計(jì)約4.89GWh，約占整體的86%，環(huán)比下滑8%。
其中，寧德時(shí)代5月新能源汽車裝機(jī)量4.49萬(wàn)臺(tái)，裝機(jī)總電量2.38GWh，市場(chǎng)份額42.0%，環(huán)比下滑5.3%，市場(chǎng)排名依然第一；比亞迪裝機(jī)量1.55萬(wàn)臺(tái)，裝機(jī)總電量1.07GWh，市場(chǎng)份額18.8%，環(huán)比下滑12%，排名第二。二者市場(chǎng)份額合計(jì)占比達(dá)60.8%，環(huán)比下滑17.4%，約占前十動(dòng)力電池企業(yè)合計(jì)的70.6%，環(huán)比下滑12.8%。
動(dòng)力電池裝機(jī)電量排名的變化表明動(dòng)力電池行業(yè)受補(bǔ)貼退坡的影響較為明顯，下半年新補(bǔ)貼政策正式實(shí)施之后，電池企業(yè)將面臨更大的壓力和挑戰(zhàn)。在此情況之下，電池企業(yè)想要補(bǔ)貼退坡中勝出就需要付出更多的努力。
而作為當(dāng)前磷酸鐵鋰電池的代表企業(yè)，國(guó)軒高科制定了清晰的發(fā)展策略，在鞏固公司當(dāng)前動(dòng)力市場(chǎng)份額的同時(shí)，意圖在鋰電池領(lǐng)域謀求更大的布局。
GGII統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，國(guó)軒高科以85063臺(tái)裝機(jī)，3.09GWh的裝機(jī)電量位列2018年動(dòng)力電池裝機(jī)總電量第3。在2018年全球汽車動(dòng)力鋰電池企業(yè)出貨量排名，國(guó)軒高科排名第6，市場(chǎng)占比3.11%。
進(jìn)入2019年，國(guó)軒高科動(dòng)力業(yè)務(wù)持續(xù)上揚(yáng)，1-5月實(shí)現(xiàn)新能源汽車27320臺(tái)裝機(jī)，動(dòng)力電池裝機(jī)總電量約1.28GWh，排名行業(yè)第3，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中守住了市場(chǎng)地位。
值得注意的是，在補(bǔ)貼金額與能量密度直接掛鉤推動(dòng)新能源乘用車向三元電池陣營(yíng)傾斜的趨勢(shì)下，國(guó)軒高科卻堅(jiān)守磷酸鐵鋰體系，通過不斷技術(shù)優(yōu)化提升產(chǎn)品性能，使其磷酸鐵鋰電池產(chǎn)品獲得眾多主機(jī)廠的認(rèn)可，從而成為當(dāng)前新能源乘用領(lǐng)域車磷酸鐵鋰電池的最大裝機(jī)電池企業(yè)。
合肥國(guó)軒副總裁、工程研究總院常務(wù)副院長(zhǎng)徐興無對(duì)高工鋰電表示，因?yàn)槌杀?、安全、壽命等?yōu)勢(shì)，磷酸鐵鋰電池一直是國(guó)軒高科的核心產(chǎn)品。另外，基于應(yīng)用端對(duì)能量密度的需求，公司也一直在做三元電池。當(dāng)前公司提倡的技術(shù)策略是“發(fā)力鐵鋰、做精三元”。
據(jù)了解，國(guó)軒高科當(dāng)前開發(fā)的圓柱形磷酸鐵鋰單體電芯能量密度已達(dá)到190Wh/kg，系統(tǒng)能量密度達(dá)到140Wh/kg，配套乘用車?yán)m(xù)航里程達(dá)到400公里。接下來，國(guó)軒高科計(jì)劃進(jìn)一步提高磷酸鐵鋰電池的能量密度，達(dá)到200Wh/kg。
在三元電池方面，公司量產(chǎn)的NCM622 VDA三元電芯單體比能量超210Wh/kg；300Wh/kg的軟包單體電池也實(shí)現(xiàn)小批量試制。
面對(duì)補(bǔ)貼大幅退坡和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇等壓力，當(dāng)前大批鋰電池企業(yè)都在調(diào)整市場(chǎng)策略，開拓新的業(yè)務(wù)。而國(guó)軒高科在與大型主機(jī)廠進(jìn)行戰(zhàn)略合作之余，也在積極布局其它鋰電池應(yīng)用細(xì)分市場(chǎng)。
在與主機(jī)廠合作方面，除了與江淮汽車簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議之外，國(guó)軒高科在今年上半年還與多家主機(jī)廠達(dá)成戰(zhàn)略合作，為其2019年動(dòng)力電池訂單增長(zhǎng)提供了保障。
2月15日，國(guó)軒高科與眾泰汽車舉行了戰(zhàn)略合作簽約儀式，雙方將共同探索新能源汽車電池、電芯等產(chǎn)品技術(shù)的研發(fā)，在新產(chǎn)品開發(fā)上實(shí)現(xiàn)深入合作。
3月28日，國(guó)軒高科與北汽集團(tuán)和北汽福田簽署了新的《戰(zhàn)略合作協(xié)議》。
5月14日，國(guó)軒高科發(fā)布公告，子公司合肥國(guó)軒與印度Tata AutoComp簽訂了《合資協(xié)議》，雙方擬在印度合資設(shè)立一家Pack公司，主要從事電池模塊和電池組的設(shè)計(jì)、開發(fā)、驗(yàn)證和制造，以及電池管理系統(tǒng)，適用于乘用車和商用車。
5月16日，國(guó)軒高科與領(lǐng)途汽車在合肥簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。
6月13日，國(guó)軒高科發(fā)布公告，全資子公司合肥國(guó)軒與吉利商用車近日簽訂《合作框架協(xié)議》，雙方擬積極推進(jìn)新能源汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)性能升級(jí)、品質(zhì)提升和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。雙方的合作目標(biāo)為：合肥國(guó)軒供貨份額大于吉利商用車采購(gòu)總量的50%。
除了動(dòng)力業(yè)務(wù)之外，國(guó)軒高科還分別與BOSCH和華為簽署了《鋰電池采購(gòu)協(xié)議》，合肥國(guó)軒將為BOSCH提供鋰離子電池、模組和電池包(零件、產(chǎn)品)以及致力于華為所需電池的技術(shù)研究與產(chǎn)品開發(fā)，從事電芯產(chǎn)品的生產(chǎn)制造和交付。通過與上述公司的合作，國(guó)軒高科有望在鋰電池儲(chǔ)能和海外市場(chǎng)上取得較大突破。
