松下已成為特斯拉的一個(gè)后備計(jì)劃，而不再是供應(yīng)鏈的宇宙中心。
根據(jù)媒體最新報(bào)道，特斯拉正在美國(guó)弗里蒙特工廠附近的“秘密實(shí)驗(yàn)室”研發(fā)自己的鋰離子電池，并開(kāi)始探索大規(guī)模生產(chǎn)相關(guān)電池產(chǎn)品的技術(shù)儲(chǔ)備。在此之前，特斯拉的動(dòng)力電池供應(yīng)一直依賴于日本的合作伙伴松下。
對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，自行研發(fā)動(dòng)力電池不僅可以降低生產(chǎn)成本，還能提高零部件供應(yīng)的獨(dú)立性，避免此前產(chǎn)能受制于人的尷尬，而無(wú)需與外部合作伙伴共享相關(guān)數(shù)據(jù)與資源。截至日前，特斯拉與松下方面均未對(duì)此事作出正面回應(yīng)。
一切已有先兆
今年四月以來(lái)，特斯拉與松下凍結(jié)美國(guó)內(nèi)華達(dá)州Gigafactory超級(jí)工廠一事就在業(yè)內(nèi)鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，該工廠由特斯拉管理，整車適配的鋰離子電池由松下方面負(fù)責(zé)制造。
按照當(dāng)初預(yù)定的產(chǎn)能目標(biāo)，應(yīng)對(duì)特斯拉旗下3款車每年40萬(wàn)輛的產(chǎn)量已然足夠，特斯拉方面稱，因?yàn)樗上码姵厣a(chǎn)的低效(美國(guó)工廠生產(chǎn)線的產(chǎn)量?jī)H為產(chǎn)能的三分之二)，一度制約了Model3的規(guī)模生產(chǎn)。
關(guān)于此事，日本媒體直接用“夫妻關(guān)系惡化”來(lái)形容雙方的現(xiàn)實(shí)處境，據(jù)悉，松下在Gigafactory超級(jí)工廠投資了2000億日元為特斯拉獨(dú)家供應(yīng)，但在2018年第四季度，電池業(yè)務(wù)在內(nèi)的汽車相關(guān)部門利潤(rùn)率僅為3.4%，低于橫向的多個(gè)部門。
松下正式把業(yè)務(wù)中心從家電事業(yè)轉(zhuǎn)向車載電池，是在2008年。津賀一宏社長(zhǎng)自2012年就任以來(lái)，一直寄希望車載電池板塊的發(fā)展能成為公司全新的收益支柱，但從近年的財(cái)報(bào)看，達(dá)成這一目標(biāo)還需很長(zhǎng)的時(shí)間。
松下社長(zhǎng)津賀一宏曾在今年5月的一次媒體采訪中，對(duì)車載電池業(yè)務(wù)的現(xiàn)狀進(jìn)行了深刻反思，重點(diǎn)信息如下：
松下曾以2018年為分水嶺，將業(yè)務(wù)分為“高增長(zhǎng)事業(yè)”、“穩(wěn)定增長(zhǎng)事業(yè)”以及“收益改善事業(yè)”三大板塊，雖然高增長(zhǎng)事業(yè)的銷售額一直在提升，但因?yàn)閯?dòng)力電池開(kāi)發(fā)費(fèi)用大幅增加，市場(chǎng)需求急劇擴(kuò)大，導(dǎo)致公司對(duì)潛在風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)能力不足，利潤(rùn)貢獻(xiàn)反而造成停滯。
雖然津賀一宏反復(fù)強(qiáng)調(diào)與特斯拉的合作并不是簡(jiǎn)單的供應(yīng)關(guān)系，而是“血濃于水的家族關(guān)系”，但他也在演講的后半部分表達(dá)了內(nèi)心的不滿。在他看來(lái)，雖然松下的電池供應(yīng)在現(xiàn)階段確實(shí)成了一個(gè)制約，但在此之前，特斯拉的汽車制造與量產(chǎn)本身就是一個(gè)瓶頸。
特斯拉產(chǎn)能受限，不僅僅囿于動(dòng)力電池。對(duì)于松下來(lái)說(shuō)，按照合約既定的步伐就可決定一切，但美國(guó)當(dāng)?shù)氐纳a(chǎn)場(chǎng)所、雇員培訓(xùn)、以及后期辭職人數(shù)增加等因素，都可以導(dǎo)致一系列的負(fù)面反饋，這些不僅關(guān)乎成本，也影響利潤(rùn)。
津賀一宏認(rèn)為，當(dāng)下兩家公司的關(guān)注點(diǎn)應(yīng)該轉(zhuǎn)移到下一代的電池投資與合作上。特斯拉即將將向市場(chǎng)主推全新產(chǎn)品Model Y，當(dāng)需求遞增，電池供應(yīng)一定會(huì)存在不足，屆時(shí)松下方面將與特斯拉詳細(xì)協(xié)商可行的方案。
和松下的合作將何去何從？
自給自足的內(nèi)部設(shè)計(jì)，可以確保特斯拉的電池供應(yīng)不會(huì)停滯不前，該公司技術(shù)副總裁德魯.巴格里諾(Drew Baglino)也在內(nèi)部會(huì)議上發(fā)言，只有研發(fā)自己的電池，才能讓公司“成為自己命運(yùn)的主人”。當(dāng)然，這也符合馬斯克讓內(nèi)部業(yè)務(wù)盡可能“垂直整合”的總體目標(biāo)。
媒體發(fā)現(xiàn)，特斯拉近期在美國(guó)悄悄發(fā)布了關(guān)于電池工程師的招聘信息，職責(zé)范圍涉及電池設(shè)計(jì)、電池生產(chǎn)設(shè)備維護(hù)和電池研發(fā)與生產(chǎn)。也有內(nèi)部員工向媒體透露，特斯拉正緊鑼密鼓地返聘一批已經(jīng)離職、但在動(dòng)力電池領(lǐng)域有相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn)的前員工。
就在剛過(guò)去的5月份，特斯拉收購(gòu)了電池制造商麥克斯韋(Maxwell)，而在5月份的股東大會(huì)上，馬斯克也暗示該公司將利用Maxwell生產(chǎn)自己的動(dòng)力電池，并表示未來(lái)極有可能進(jìn)軍電池原材料開(kāi)采領(lǐng)域，進(jìn)一步改變鋰離子電池受制于人的現(xiàn)狀。
時(shí)至今日，特斯拉的電池戰(zhàn)略越來(lái)越像中國(guó)的比亞迪，對(duì)于這一類企業(yè)來(lái)說(shuō)，電池的自給自足可以減少供應(yīng)商坐地起價(jià)的風(fēng)險(xiǎn)，還可以讓汽車大規(guī)模量產(chǎn)變得更加容易。
接近特斯拉的相關(guān)人士則認(rèn)為，即使特斯拉染指電池生產(chǎn)的計(jì)劃能取得成功，馬斯克也不會(huì)在短期內(nèi)切斷與松下、以及其它電池供應(yīng)商的合作關(guān)系。就在近期，特斯拉還與日本的豐田達(dá)成了一項(xiàng)生產(chǎn)動(dòng)力電池的合作協(xié)議。
當(dāng)然，這一事件也引發(fā)了業(yè)內(nèi)對(duì)特斯拉在具體執(zhí)行層面的質(zhì)疑，這家企業(yè)剛實(shí)施了成本削減計(jì)劃、并在努力完善其高產(chǎn)量的汽車生產(chǎn)，對(duì)于當(dāng)下的特斯拉來(lái)說(shuō)，大批量生產(chǎn)電池將是另一個(gè)挑戰(zhàn)。
可無(wú)論外界對(duì)特斯拉電池生產(chǎn)的未來(lái)如何猜測(cè)，各種跡象已經(jīng)表明，該公司和松下的關(guān)系已然處于非常緊張的狀態(tài)。津賀一宏更是在接受媒體采訪時(shí)表示，松下極有可能在2020年以后停止向特斯拉供應(yīng)充足的動(dòng)力電池。
說(shuō)到這里，需要提一下大家普遍關(guān)心的特斯拉上海工廠。松下此前曾計(jì)劃向該工廠供應(yīng)自己生產(chǎn)的動(dòng)力電池，當(dāng)時(shí)對(duì)外公開(kāi)的路線選擇有兩條，或從位于美國(guó)內(nèi)華達(dá)州的特斯拉-松下生產(chǎn)線轉(zhuǎn)輾供應(yīng)，或是從位于日本的松下電池工廠直接發(fā)貨。
很顯然，對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，以上兩條路線都不是最徹底的供應(yīng)解決方案。而隨著與松下合作不確定性的逐日增加，特斯拉中國(guó)工廠的電池供應(yīng)又將何去何從？有兩個(gè)相關(guān)細(xì)節(jié)，我們可以從中管窺一二。
第一個(gè)，松下社長(zhǎng)津賀一宏在今年4月曾接受了日本當(dāng)?shù)孛襟w的人物專訪，他在回答記者問(wèn)的時(shí)候，明確表示“松下未來(lái)是否參與特斯拉中國(guó)工廠的電池供應(yīng)，現(xiàn)在還尚未確定?！?
第二個(gè)，是特斯拉內(nèi)部人士近期向媒體透露，無(wú)論未來(lái)的合作關(guān)系如何演變，特斯拉上海工廠“接受多個(gè)電池供應(yīng)商供貨”的計(jì)劃已是板上釘釘。
