中國儲能網(wǎng)訊：梯次利用電池能否在儲能領(lǐng)域繼續(xù)發(fā)揮價值，業(yè)內(nèi)曾對此有過爭議。8月6日，由南方電網(wǎng)綜合能源服務公司和深圳市比克動力電池有限公司（以下簡稱比克電池）合作，共同建成的2.15MW/7.27MWh梯次電池儲能項目成功投入運營，這是國內(nèi)首個成功落地的電池整包梯次利用儲能項目。
《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，此前行業(yè)內(nèi)曾有聲音認為，從產(chǎn)品設計、經(jīng)濟性測算、安全性等角度來看，退役的動力電池在儲能領(lǐng)域尤其是電網(wǎng)儲能應用尚面臨較多的難點。不過，隨著政策的引導、電網(wǎng)的試點、企業(yè)的布局，多方聯(lián)動，或許能釋疑業(yè)內(nèi)對退役電池在儲能領(lǐng)域梯次利用的顧慮。
退役電池需具備可追朔性
據(jù)悉，該項目作為國家級863課題的實際應用示范工程項目，以EPC合作形式展開，由南網(wǎng)綜合能源投資，比克電池負責需求分析、系統(tǒng)方案設計、產(chǎn)品集成、施工、調(diào)試等全過程的EPC整體解決方案交付。
原國家863動力電池測試中心主任王子冬做過測算，對于梯次利用的鋰離子電池系統(tǒng)，其使用成本約在每千瓦時1000元，如果循環(huán)壽命超過1000次，性價比就超過鉛酸電池，實際上循環(huán)壽命會超過3000次以上，因此動力電池的梯次利用具有很大的競爭力。
但即便如此，從新能源汽車退役的動力電池，做梯次利用儲能，并非簡單的平行移植，還需要解決電池的一致性和安全性問題，以及技術(shù)上的進一步攻關(guān)。
比亞迪電科院總工張子峰曾表示，由于新能源汽車用戶個體使用習慣的差異，以及地區(qū)使用環(huán)境（溫度等）差異，即使是同一廠家的同一批電池，每個托盤動力電池的衰減情況各不相同。此外，退役電池參數(shù)可追溯性普遍較差，壽命很難評估，一般沒有質(zhì)保期或者很短（通常不超過兩年）。
比克電池副總裁李丹在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，只有正確判斷退役電芯的工作狀態(tài)，才能匹配相應的梯次利用，如果身份不明的電池在進入梯次利用這個環(huán)節(jié)，會給廠商造成很大的困擾，畢竟對過往的使用、經(jīng)歷信息不了解，無法判斷它現(xiàn)在的生命狀態(tài)，它適用于什么場景，也很難做后期的維護管理。
“此次項目所用的退役電池均是可追朔性的，電池從它出生到車上的使用等都可追溯，每一顆電芯或模組通過大數(shù)據(jù)都能追朔了解到它的狀態(tài)和剩余殘值，我們會進行簡單的健康評估，也因此能快速復制到儲能上?！崩畹ふf。
儲能技術(shù)路線也存爭議
值得注意的是，動力電池也曾存在技術(shù)路線上的爭議，究竟用磷酸鐵鋰還是三元電池一度引起廣泛討論，但隨著政策對能量密度要求的提升，越來越多的電池企業(yè)瞄向了三元電池，磷酸鐵鋰的市場空間逐步收窄。而在儲能領(lǐng)域，究竟是磷酸鐵鋰適合做儲能還是三元，目前也存在一定的爭議。
寧德時代副董事長黃世霖曾明確表示，動力電池主流是三元，處于生命末端的三元電池去做儲能，存在安全隱患。而且，未來動力電池和儲能電池技術(shù)路線會分開，動力電池提升能量密度后循環(huán)壽命會越降越少。
《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，此次由比克電池和南網(wǎng)綜合能源合作投入運營的儲能項目便是集成了三元、磷酸鐵鋰兩種技術(shù)方案。
在向超耀看來，現(xiàn)在儲能系統(tǒng)最大需求是作業(yè)成本，而磷酸鐵鋰的成本相對較低，循環(huán)壽命較高，儲能產(chǎn)品規(guī)劃基本上以這個體系為主，而三元是朝能量密度方面去發(fā)展，但儲能對能量密度的要求不高。相比在儲能中應用已十分成熟的磷酸鐵鋰電池，三元電池因單體密度更高、能量更高等原因尚未在儲能中被廣泛應用，不過，三元在梯次利用完后，最后回收的一部分，其利用價值比磷酸鐵鋰要高。
向超耀表示，無論是磷酸鐵鋰還是三元，都要加強其安全性，這就需要能根據(jù)不同的應用場景選擇不同的儲能解決方案。
比克電池方面多次強調(diào)的是，該項目將為目前行業(yè)熱門的動力電池梯次利用和電化學儲能研究提供實際的項目經(jīng)驗和關(guān)鍵技術(shù)的數(shù)據(jù)支撐。
向超耀告訴記者，抽水蓄能是最傳統(tǒng)的儲能方式，屬于物理儲能，基本上是以建設大型發(fā)電站形式，雖然規(guī)模大，但是受限于地域和水資源，市場基本上處于飽和，諸如分布式能源等新能源發(fā)展迅速。
“西北有水嗎？沒水，發(fā)達地方有地嗎？沒地，在這種情況下，電化學儲能作為集裝箱部署，對現(xiàn)場環(huán)境要求低，雖然目前裝機占比較低，但是未來上升空間會很大。”向超耀說。
