動力電池回收利用大有可為，千億元市場前景可期
我國已成為世界第一大新能源汽車產(chǎn)銷國，累計總產(chǎn)量超過300萬輛，配套動力蓄電池超過140GWh(約98萬噸)，隨著新能源汽車保有量的迅速上升，動力蓄電池退役高峰也即將到來。
據(jù)東方證券研究院推算，2025年我國需要回收的廢舊電池容量將達(dá)到137.4GWh，是2018年的20倍，2020年的5倍，東方證券分析動力電池回收市場2020年規(guī)模凸顯，2025年孕育370億元市場空間，梯次利用電池需求市場空間超過700億元，千億元市場前景可期。
組成動力電池關(guān)鍵原材料的鈷、鎳、鋰，其中，鈷資源十分匱乏，進(jìn)口依賴度高達(dá)90%，鎳資源80%依賴進(jìn)口，鋰有70%依賴進(jìn)口。以三元動力電池622軟包為例，1噸報廢電池大概含有150kg鎳，50kg鈷和50kg錳，30kg鋰。通過對廢舊電池進(jìn)行回收，不僅提升原材料自給率，降低對上游依賴，構(gòu)建各環(huán)節(jié)閉環(huán)運(yùn)行模式，實現(xiàn)資源循環(huán)利用，有效緩解鎳、鈷、鋰等有價金屬資源緊缺，解決動力電池由于處置不當(dāng)所造成的環(huán)保、安全問題，也是履行國務(wù)院生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度推行方案以及《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》的題中要義。格林美董事長許開華教授表示：“從燃油汽車到新能源汽車是從黑色到綠色，若做好電池回收就打通了綠色回到綠色的閉環(huán)，沒做好，那就是從綠色倒退到黑色”。動力電池回收利用是一把雙刃劍，處置不當(dāng)將引發(fā)安全事故、危害生態(tài)環(huán)境，如果規(guī)范處理，廢舊動力電池的回收利用也蘊(yùn)含巨大商機(jī)。
聯(lián)手汽車、電池生產(chǎn)商，共建共享動力電池全生命周期價值鏈
隨著中國電動車電池大規(guī)模退役潮漸行漸近，動力電池的回收利用既關(guān)系到新能源產(chǎn)業(yè)的長久可持續(xù)發(fā)展，也將會成為下一個藍(lán)海。格林美將如何發(fā)揮自身核心優(yōu)勢，鑄造戰(zhàn)艦，迎接即將到來的動力電池回收利用碧浪，在藍(lán)海中揚(yáng)帆遠(yuǎn)航？
2015年起，格林美開創(chuàng)性提出新能源全生命周期價值鏈的構(gòu)想，以材料循環(huán)再造為核心，對失效的動力電池進(jìn)行拆解破碎、化學(xué)提純、三元動力電池材料再造，生產(chǎn)出品質(zhì)一流的前驅(qū)體和正極材料交由電池廠商進(jìn)行電芯制造以及電池包制造，再由汽車廠商進(jìn)行裝配后運(yùn)營，退役后將電池實行梯級利用，用于儲能電站、工程機(jī)械、低速電動車等，最終報廢后進(jìn)入循環(huán)再造環(huán)節(jié)，構(gòu)建“電池回收-梯級利用-材料再造-電芯再造-電池包再造-汽車再裝配”的綠色供應(yīng)價值鏈，成為新能源產(chǎn)業(yè)的綠色守望者，無廢城市、無廢社會的捍衛(wèi)者。
目前已與全球160多家著名車廠、電池企業(yè)構(gòu)建了穩(wěn)固的回收合作關(guān)系，朋友圈既有傳統(tǒng)知名車企東風(fēng)、北汽、長安；更有國際巨頭豐田、福特、捷豹路虎、沃爾沃，還有造車新勢力蔚來、威馬、小鵬以及電池巨頭三星、比亞迪等，新朋友奔馳、寶馬、大眾等重量級客戶紛至沓來。格林美已與36%的車企、30%的電池企業(yè)成功簽約，穩(wěn)踞行業(yè)龍頭地位，通過與車企、電池企業(yè)的合作回收，扎實推進(jìn)動力電池從報廢端到消費(fèi)端的大循環(huán)體系建設(shè)，預(yù)計2025年可回收鈷鎳等稀缺資源3萬-5萬噸，梯級利用產(chǎn)品大規(guī)模應(yīng)用，綜合利用產(chǎn)值約100億元。
前瞻布局回收利用產(chǎn)業(yè)，創(chuàng)新發(fā)展領(lǐng)跑同行
新能源汽車是個新事物，后端的回收利用也是如此。由于電池的種類結(jié)構(gòu)復(fù)雜多樣，電池使用的壽命狀況也具有多樣性，為拆解利用帶來了困難，在退役電池殘值評價、多種電池的兼容性處理、材料回收等方面，尚存在許多難關(guān)需要攻克。動力電池回收利用從科學(xué)、經(jīng)濟(jì)角度要遵循回收拆解——梯級利用——再生利用的循環(huán)利用原則，格林美通過自主研發(fā)設(shè)計，領(lǐng)跑行業(yè)，率先在武漢、荊門和無錫建成了精細(xì)化無損拆解線。在梯次利用上，配備國內(nèi)領(lǐng)先的軟硬件設(shè)施，建立起國內(nèi)領(lǐng)先的動力電池循環(huán)利用工程技術(shù)研究、驗證平臺，可對動力電池包進(jìn)行常規(guī)性能、可靠性、安全性進(jìn)行完整檢測，并開發(fā)了儲能電站、工業(yè)UPS、低速快遞車、路燈電池等梯級利用產(chǎn)品；攻克鎳鈷錳鋰綜合回收難關(guān)，建成了全球首條“一鍵式”廢舊電池循環(huán)利用全自動產(chǎn)線。格林美在行業(yè)內(nèi)率先開發(fā)動力電池全生命周期信息系統(tǒng)，包括退役動力電池回收APP系統(tǒng)、倉庫管理WMS系統(tǒng)、退役動力電池拆解MES系統(tǒng)和第三接口平臺及數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)，與新能源汽車國家監(jiān)測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺無縫對接，實現(xiàn)動力電池來源可查、去向可追、節(jié)點(diǎn)可控。通過產(chǎn)線設(shè)計和建設(shè)以及信息化全流程溯源管理，格林美實現(xiàn)了退役動力電池從回收拆解——梯級利用——再生利用的完整產(chǎn)業(yè)鏈，體現(xiàn)了強(qiáng)大的上下游環(huán)節(jié)的協(xié)同處理能力。
產(chǎn)線需要廢物資源才能發(fā)揮威力，回收始終是頭等大事，為此格林美在京津冀、長三角、珠三角等新能源應(yīng)用優(yōu)勢區(qū)域先行布局，開展回收利用，初步形成了以湖北荊門作為全國性破碎分選、再生利用核心，武漢、無錫、天津、深圳、江西作為區(qū)域性回收、拆解、梯級利用中心的“1+N”模式，并持續(xù)構(gòu)建從“毛細(xì)端”到“主干端”的退役動力電池包回收渠道，形成一級終端回收，二級回收儲運(yùn)，三級拆解與梯級利用，四級再生利用的“溝河江?！比珖曰厥绽皿w系。
機(jī)遇是留給有準(zhǔn)備者的，2018年7月份，工業(yè)和信息化部聯(lián)合七部門發(fā)布了《關(guān)于做好新能源汽車動力蓄電池回收利用試點(diǎn)工作的通知》，格林美成為京津冀、湖北、江蘇、廣東、江西五個試點(diǎn)地區(qū)的骨干企業(yè)。好消息接踵而來，2018年9月份，荊門市格林美新材料有限公司入選工信部第一批符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單，明確了行業(yè)優(yōu)勢地位，增強(qiáng)了行業(yè)先發(fā)優(yōu)勢。
創(chuàng)新是引領(lǐng)發(fā)展的第一動力，也是實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的必由路徑，格林美用實際行動為動力電池回收利用打造了全方位優(yōu)勢。
按照行業(yè)人士的觀點(diǎn)，隨著全社會動力電池回收體系的逐步建立和完善，龐大的產(chǎn)業(yè)化規(guī)模將形成、動力電池的回收利用將成為新能源產(chǎn)業(yè)鏈上新的贏利點(diǎn)，回收利用產(chǎn)業(yè)將涌現(xiàn)行業(yè)巨頭！擁有強(qiáng)大回收網(wǎng)絡(luò)、擁有全國布局優(yōu)勢、能實現(xiàn)規(guī)范拆解、能做好梯次利用，能實現(xiàn)再生利用、變廢為寶的企業(yè)，必將成為行業(yè)的新贏家！
格林美的藍(lán)海之旅已然起航，我們拭目以待！
