新能源汽車是近幾年發(fā)展起來的新生事物，自2015年國家開始大力推廣后銷量才迅速增長，因此在新能源汽車的動力電池回收方面，尚未建立起完善的法規(guī)體系。
而這卻給從事廢品回收的“小作坊”創(chuàng)造了介入動力電池回收領(lǐng)域的條件。數(shù)據(jù)顯示，2016年中國新能源汽車銷量為32萬輛，業(yè)內(nèi)預(yù)計至少有10萬輛車載電池流入黑市，被非法拆解。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，“小作坊”在將電池回收后，一般會有幾種處理方式。其中，最為普遍是的將電池進(jìn)行拆解，將鈷、鋰等貴金屬提煉出來進(jìn)行銷售。資料顯示，不可再生鈷金屬價格最高的時候曾達(dá)到60多萬每噸。
在經(jīng)濟觀察報記者向上述北京“回收公司”王某詢問回收電池的用途時，他直言不諱：“我們拿回去拆解啊，提煉貴金屬出售。”
除對電池進(jìn)行拆解外，業(yè)內(nèi)有消息透露這些“小作坊”在對電池回收后會將其售賣給低速電動車、電動自行車等國家并不倡導(dǎo)的梯次利用領(lǐng)域，對后者的行車安全造成極大隱患。
不過也有業(yè)內(nèi)人士對此表示，由于小作坊不合法，且隨著低速電動車的運營越來越規(guī)范，這種梯次利用的操作比較少。
在一半報廢電池流向黑市的情況下，甚至一些正規(guī)的回收企業(yè)不得不與黑市商販合作，從后者手中購買電池，以維持工廠機器的運轉(zhuǎn)和業(yè)務(wù)的提升。而這無疑又助長了回收黑市的繁榮，在推高收購價格的同時，也加大了正規(guī)回收企業(yè)的盈利難度。
這些“小作坊”之所以能夠順利回收到電池，并與正規(guī)的大企業(yè)搶食，主要是由于其成本較低，因而在回收時能大幅推高報價。經(jīng)濟觀察報從上述位于北京的回收公司負(fù)責(zé)人處得知，其三元鋰電池的報價為15000元/噸，即使貴金屬含量較少、價值較低的磷酸鐵鋰電池報價也高達(dá)12000元/噸。而多家券商給出的電池回收企業(yè)成本顯示，正規(guī)企業(yè)回收的價格約為10000元/噸，甚至更低。
但由于沒有電池回收資質(zhì)和電池拆解的專業(yè)設(shè)備，而動力電池含有大量對人體有害成分，“小作坊”式的電池回收將給社會安全和環(huán)境帶來巨大風(fēng)險。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，“小作坊”為了節(jié)省成本，通常采用手工拆解的原始方式，不僅損害從業(yè)人員的身體健康，甚至?xí)a(chǎn)生爆炸的風(fēng)險。
另一方面，“小作坊”在對電池正極、負(fù)極進(jìn)行貴金屬的提取后，對廢棄的電解液隔膜以及廢液等沒有處理能力，而是采用非法掩埋或傾倒的方式進(jìn)行處理，隨著物質(zhì)的滲透和雨水沖刷，對方圓幾公里的土壤和水質(zhì)都將造成不可逆的污染。此前江蘇和山西已破獲數(shù)起非法傾倒廢舊鉛酸蓄電池廢液的環(huán)境違法案件。
