中國儲能網(wǎng)訊：日前，國內(nèi)外媒體不約而同將視角聚焦到一種礦物資源上，甚至表示該礦物資源的價值足以比肩稀土，而這個礦物資源就是鋰。在全球各地連續(xù)數(shù)年致力于推進(jìn)電動汽車大規(guī)模研發(fā)后，鋰已成為一種戰(zhàn)略金屬，在未來電動化時代中，鋰資源只會越來越重要。
作為電動汽車第一大國，鋰對于中國的重要性同樣不言而喻。眼下，中國企業(yè)掌握了全球近一半的鋰資源開采和約60%的鋰電池產(chǎn)能，穩(wěn)居第一！據(jù)高盛集團(tuán)預(yù)測，十年之內(nèi)，中國將能夠滿足全球近60%的電動汽車需求。而中國又是如何逐漸占據(jù)了全球鋰電市場的主導(dǎo)地位？隨著各國開始大力投資鋰電產(chǎn)業(yè)，中國又有何奇招應(yīng)對呢？
1、第一塊鋰離子電池在日本誕生
雖說，目前中國鋰電池占全球產(chǎn)能約60％，但是追本溯源，全球第一塊鋰電池卻是出現(xiàn)在日本。1983年，日本化學(xué)家吉野彰博士制造出了世界第一個可充電鋰離子電池的原型，為日后開發(fā)廣泛用于智能手機、電動汽車等的鋰離子電池作出卓越貢獻(xiàn)，吉野彰博士也因此獲得了2019年諾貝爾化學(xué)獎。
要知道，在過去的幾十年里，只有屈指可數(shù)的發(fā)明徹底改變了整個世界，其中就有鋰電池的一席之地。舉個簡單的例子，如果沒有鋰電池，我們將無法隨時隨地通過智能手機或電腦在網(wǎng)上獲取資訊，整個互聯(lián)網(wǎng)將處于伸手看不見五指的至暗時代。因此，鋰電池也被視作電子工業(yè)中最偉大的一項發(fā)明。
而近水樓臺先得月，在1991年，日本索尼與旭化成株式會社共同推出了全球第一塊商業(yè)化的鋰離子電池，并成功實現(xiàn)量產(chǎn)。于是，一個嶄新的時代就此到來，同時也奠定了日本在全球鋰電產(chǎn)業(yè)界的霸主地位。
可以說，曾經(jīng)在鋰電池研究和生產(chǎn)領(lǐng)域方面上，日本一直領(lǐng)先世界，而鋰電產(chǎn)業(yè)自1991年在日本誕生起，一直到2005年在這15年的時間里都可以稱得上是一個高科技行業(yè)，日本企業(yè)也因為對技術(shù)和市場的壟斷而獲取了高額利潤。
2、中韓企業(yè)崛起，與日本“三分天下”
但如今，日本的鋰電產(chǎn)業(yè)卻正在走向沒落之路，究其緣由有兩個主要的原因：一是中韓企業(yè)崛起，日本昔日的光環(huán)逐漸褪色。據(jù)了解，2000年以后鋰電技術(shù)開始向中韓兩國擴散，經(jīng)過數(shù)年的追逐，全球鋰電產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出“日本先行、韓國跟隨、中國奮起”的發(fā)展路徑。目前，主要鋰電池市場處于中日韓“三分天下”的競爭態(tài)勢。
此外，在競爭日趨激化的情況下，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，日本科學(xué)技術(shù)實力和創(chuàng)新能力卻在下降，以至于無法繼續(xù)保持其技術(shù)優(yōu)勢。一個不爭的事實是，從2005年開始日本鋰電的國際市場份額就在不斷下降，2016年日本鋰電的全球市場份額已經(jīng)下降到了15%左右，其衰退速度之快令人震驚。
二是錯過了全球最大的鋰電市場。日本鋰電界一向較為親近歐美市場，而對龐大的中國市場并不太上心。近些年來，中國國內(nèi)電動汽車市場日益火爆，與韓國鋰電企業(yè)在中國市場積極進(jìn)取形成鮮明對比的是，日本主流鋰電池企業(yè)并未在中國進(jìn)行戰(zhàn)略性布局，只有松下在2016年投資500億日元在大連開建動力電池廠，而韓國SamsungSDI和LG早在2015年便已在華投產(chǎn)。
在日本鋰電產(chǎn)業(yè)茍延殘喘的當(dāng)下，或許只有龐大的中國市場才有可能延緩日本鋰電產(chǎn)業(yè)的衰亡周期。然而，中國在鋰電產(chǎn)業(yè)已具備了一條完整的產(chǎn)業(yè)鏈，日本企業(yè)恐怕已經(jīng)錯過進(jìn)軍中國市場的最佳時機。
3、與日韓兩國相比，中國擁有3大優(yōu)勢
如今，在全球鋰電市場中中日韓已形成了“三足鼎立”的局面，但是，在整個鋰電池產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用中，最有話語權(quán)的還是當(dāng)屬中國，這是因為與日韓兩國相比，中國鋰電擁有顯而易見的3大優(yōu)勢：
其一，中國擁有最全的鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈。數(shù)據(jù)顯示，2018年中國鋰離子電池市場產(chǎn)量同比增長26.71%，達(dá)102.00GWh，中國在全球產(chǎn)量占比高達(dá)54.03%，已成為全球最大的鋰離子電池制造國，而這亮眼成績離不開中國鋰電產(chǎn)業(yè)完整產(chǎn)業(yè)鏈的運轉(zhuǎn)。
據(jù)統(tǒng)計，中國A股市場鋰電行業(yè)公司達(dá)到92家，最新市值規(guī)模達(dá)1.16萬億。上游的鋰礦資源，代表企業(yè)有天齊鋰業(yè)、贛鋒鋰業(yè)等；到中游的鋰電材料和鋰電設(shè)備，代表企業(yè)有格林美、杉杉股份、大族激光等；再到下游的各種消費電芯和動力電池，最為熟悉的莫過于寧德時代、比亞迪、國軒高科等企業(yè)。
其二，中國擁有全球最大的消費市場。雖說日韓兩國可以在技術(shù)與產(chǎn)能上與中國競爭，但是由于本國消費市場需求不足，難以有效支撐其鋰電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。而中國恰恰好擁有一個足以支撐鋰電產(chǎn)業(yè)發(fā)展的巨大市場。譬如，在新能源汽車的產(chǎn)銷方面，自2015年來中國已經(jīng)連續(xù)4年取得世界第一，每年的產(chǎn)量和銷量均占全球的50%以上。
具體來看，2018年，全球新能源汽車產(chǎn)量增至192.4萬輛，同比增長72%。其中，中國新能源汽車的產(chǎn)量及銷量分布達(dá)到127.05萬輛和125.62萬輛，均占全球一半以上。也就是說，全球每生產(chǎn)10輛新能源汽車，就有7輛由中國市場買單。
其三，中國掌握了全球一半的鋰資源。對于致力實現(xiàn)成為全球最大電動汽車生產(chǎn)國宏偉目標(biāo)的中國來說，鋰電池制造原料的開采也是重點方向之一，因此中國在產(chǎn)鋰大國，尤其是澳大利亞和智利兩個國家均有所布局。
例如，中國天齊鋰業(yè)控股的澳大利亞塔利森鋰業(yè)公司是世界上最大的鋰生產(chǎn)商，而塔利森鋰業(yè)公司正在澳大利亞西部開發(fā)格林布希斯鋰礦，該礦擁有全球最大的最高品質(zhì)鋰輝石儲量，目前，格林布希斯鋰礦的產(chǎn)量可滿足約75%的中國鋰需求和約40%的全球鋰需求。同時，在智利，中國天齊鋰業(yè)也收購了世界最大鋰生產(chǎn)商之一智利化工礦業(yè)公司的大量股權(quán)。
由此可見，無論是從體量、產(chǎn)業(yè)鏈、消費市場、鋰資源開采等各方面，毫無疑問中國都已走到了國際前列。
4、美國加入競爭隊伍，中國如何應(yīng)對？
值得注意的是，當(dāng)前美國是全球鋰礦開采的另一個重要參與者。據(jù)媒體報道，美國雅保公司在澳大利亞和智利乃至中國都在進(jìn)行大規(guī)模的鋰開采。2015年，雅保公司還收購了美國羅克伍德控股公司，成為全球鋰礦產(chǎn)業(yè)巨頭。
而美國羅克伍德控股公司在智利阿塔卡馬鹽沼和澳大利亞的格林布希斯鋰礦（天齊鋰業(yè)持有51%股權(quán)）都有業(yè)務(wù)，這使美國雅保公司在澳大利亞與中國合作的大型鋰項目中掌握了49%的股權(quán)。此外，除了美國，英國、德國、法國、日本和俄羅斯等國都在積極加碼全球鋰礦市場。
這是因為鋰資源是為電動汽車提供動力的鋰離子電池的必備要素，例如特斯拉Model S電動汽車的電池就需要63千克碳酸鋰。據(jù)此，高盛集團(tuán)在最新一份報告中把碳酸鋰稱之為“新汽油”，并表示未來電動汽車產(chǎn)量每增加1%，就會讓鋰需求比當(dāng)前全球產(chǎn)量增加40%以上。所以，現(xiàn)階段競逐電動汽車電池市場主導(dǎo)地位之爭已在全球打響，而控制最上游的鋰礦資源自然是重中之重。
隨著各國開足馬力加速布局全球鋰市場，中國又是如何應(yīng)對呢？雖然此前中國工業(yè)用鋰有80%需要依賴進(jìn)口，但是從資源藏量上來看，中國的鋰礦資源并不少。根據(jù)美國地質(zhì)調(diào)查局2018年最新報告顯示，全球鋰資源量超過5300萬噸，其中阿根廷占有980萬噸、玻利維亞占有900萬噸、智利占有840萬噸、中國占有700萬噸、美國占有680萬噸、澳大利亞占有500萬噸。
中國目前探明的鋰儲量為320萬噸，主要分布于青海、西藏、四川、江西、湖南等地。其中青海、西藏和四川三地儲量占總儲量的85％左右。四川省擁有豐富且優(yōu)質(zhì)的鋰輝石礦，阿壩、甘孜兩個州仍有大量固體型鋰礦。而從產(chǎn)量上來看，2018年中國已經(jīng)成為全球第三大產(chǎn)鋰國，僅次于澳大利亞和智利。
更令人振奮的是，今年7月份中國科學(xué)家還在鹽湖提鋰技術(shù)上取得了一個重大的突破，這一突破有望提高中國的鋰產(chǎn)量，并且可能提高中國在這場新的資源爭奪戰(zhàn)中的優(yōu)勢。如此來看，在鋰電池領(lǐng)域上攻破難題，取得重要的技術(shù)突破，就是中國最好的應(yīng)對方式。
