新能源汽車(chē)銷(xiāo)量出現(xiàn)“四月連降”，動(dòng)力電池產(chǎn)銷(xiāo)量增速隨之放緩，加之新能源汽車(chē)補(bǔ)貼大幅退坡，動(dòng)力電池的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇。
在此背景下，瞄準(zhǔn)動(dòng)力電池安全的“車(chē)規(guī)級(jí)”標(biāo)準(zhǔn)或有望成為打破現(xiàn)有行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局的突破口之一，幫助企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出?！半妱?dòng)汽車(chē)電池需要車(chē)規(guī)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)?！敝袊?guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)在近日舉辦的蜂巢能源常州金壇車(chē)規(guī)級(jí)AI智能動(dòng)力電池工廠投產(chǎn)儀式上強(qiáng)調(diào)。
行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)滯后致安全事故頻發(fā)
新能源汽車(chē)國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年5—7月，該平臺(tái)共統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)了79起電動(dòng)汽車(chē)安全事故，涉及車(chē)輛96輛，電動(dòng)汽車(chē)安全問(wèn)題不容忽視。
“長(zhǎng)期以來(lái)，私人消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)于新能源汽車(chē)的接受度不高，新能源汽車(chē)起火事故頻發(fā)等種種問(wèn)題難以解決，我認(rèn)為在很大程度上是因?yàn)槲覈?guó)動(dòng)力電池在生產(chǎn)、制造等環(huán)節(jié)沒(méi)有達(dá)到車(chē)規(guī)級(jí)的要求?！狈涑材茉锤笨偨?jīng)理兼CTO饒忠儒認(rèn)為。
那么，究竟什么是車(chē)規(guī)級(jí)？車(chē)規(guī)級(jí)的電池又有哪些優(yōu)勢(shì)？
“按汽車(chē)行業(yè)的習(xí)慣，能符合汽車(chē)使用需求的零部件即定義為車(chē)規(guī)級(jí)。就汽車(chē)所用的動(dòng)力電池而言，我認(rèn)為應(yīng)該有以下要求：一是產(chǎn)品合格率應(yīng)達(dá)到ppm級(jí)（即“百萬(wàn)分”級(jí)）；二是產(chǎn)品一致性應(yīng)達(dá)到可不分檔使用；三是產(chǎn)品的耐候性，應(yīng)能滿足汽車(chē)產(chǎn)品在不同場(chǎng)景、不同溫度的使用要求；四是產(chǎn)品的耐久性，應(yīng)達(dá)到10—15年的標(biāo)準(zhǔn)；五是產(chǎn)品的成本，應(yīng)該在大批量應(yīng)用的前提下，比原先在其他領(lǐng)域使用降低1個(gè)數(shù)量級(jí)?！倍瓝P(yáng)介紹。
此外，記者了解到，與傳統(tǒng)消費(fèi)類電池相比，車(chē)規(guī)級(jí)動(dòng)力電池有著跨越性的嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)，其不僅在安全性能上比普通電池更有保障，且品質(zhì)更好。
“車(chē)規(guī)級(jí)鋰電池從使用的原材料，到制造設(shè)備的控制精度，再到生產(chǎn)制造環(huán)境的控制，以至后續(xù)的測(cè)試檢驗(yàn)規(guī)范等，均與消費(fèi)類的電池要求有所不同?！倍瓝P(yáng)認(rèn)為，這正是車(chē)規(guī)級(jí)電池優(yōu)于普通電池的特殊之處。
車(chē)規(guī)級(jí)應(yīng)符合高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)
既然車(chē)規(guī)級(jí)電池具有如此多的優(yōu)點(diǎn)，那動(dòng)力電池怎樣才能達(dá)到車(chē)規(guī)級(jí)呢？
“想要達(dá)到車(chē)規(guī)級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)需要一個(gè)系統(tǒng)工程。一方面，在設(shè)計(jì)過(guò)程中，需充分考慮其使用要求，進(jìn)行精細(xì)的設(shè)計(jì)和充分的實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證；在制造過(guò)程中，則需采用可以保證產(chǎn)品性能一致性的工藝與裝備，并建立嚴(yán)格的質(zhì)量管控體系；同時(shí)還需要嚴(yán)格控制成本，原材料和制造設(shè)備的選擇，都需兼顧成本和性能、質(zhì)量。另一方面，性能、質(zhì)量和成本的綜合平衡不但要從全產(chǎn)業(yè)鏈和全生命周期來(lái)考慮，更要在產(chǎn)品使用過(guò)程中，進(jìn)行必要的維護(hù)和教會(huì)使用者如何使用?！倍瓝P(yáng)認(rèn)為，達(dá)到車(chē)規(guī)級(jí)的動(dòng)力電池需全產(chǎn)業(yè)鏈和全生命周期的生態(tài)，而不僅僅是對(duì)電池單體設(shè)計(jì)、制造的要求。
而作為第一個(gè)“吃螃蟹”的企業(yè)，記者了解到，蜂巢能源探索“車(chē)規(guī)級(jí)”動(dòng)力電池的思路是從規(guī)劃之初就以車(chē)為服務(wù)目標(biāo)，并制定全新的電池制程規(guī)范和工藝標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)導(dǎo)入AI智能技術(shù)，在環(huán)境控制、毛刺控制、異物檢出、制程管理、設(shè)備自動(dòng)化等多個(gè)維度提升標(biāo)準(zhǔn)，以此達(dá)到車(chē)輛使用的安全要求，同時(shí)更適應(yīng)汽車(chē)復(fù)雜惡劣的應(yīng)用場(chǎng)景。
“車(chē)規(guī)級(jí)代表了企業(yè)自律性已是行業(yè)內(nèi)共識(shí)。我們所做的車(chē)規(guī)級(jí)動(dòng)力電池產(chǎn)品應(yīng)該是有品質(zhì)代表的、適合新能源汽車(chē)使用的合規(guī)產(chǎn)品，從某種程度上來(lái)說(shuō)，是更高品質(zhì)的產(chǎn)品?！狈涑材茉词袌?chǎng)部總監(jiān)郝雷明坦言。
目前標(biāo)準(zhǔn)推進(jìn)較緩慢
然而，記者了解到，目前車(chē)規(guī)級(jí)在動(dòng)力電池行業(yè)內(nèi)仍然是個(gè)新概念，符合標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)規(guī)級(jí)動(dòng)力電池企業(yè)更是寥寥無(wú)幾，尚未形成規(guī)模。
對(duì)此，有業(yè)內(nèi)專家指出，目前車(chē)規(guī)級(jí)動(dòng)力電池的體系尚存不少缺點(diǎn)，而這些缺點(diǎn)也同時(shí)制約著車(chē)規(guī)級(jí)的普及?！氨热珞w系要求較高、開(kāi)發(fā)驗(yàn)證的花費(fèi)較大、產(chǎn)量低等，都導(dǎo)致其成本高出傳統(tǒng)消費(fèi)類電池一大截。而相對(duì)較高的門(mén)檻也使其存在較多的銷(xiāo)售溢價(jià)。此外，選型困難也是目前的一大難點(diǎn)，比如有時(shí)為達(dá)到車(chē)規(guī)級(jí)要求，不得不放棄一些集成度高的方案?！?
但縱使目前動(dòng)力電池車(chē)規(guī)級(jí)的條件仍未成熟，未來(lái)在行業(yè)內(nèi)普及車(chē)規(guī)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)仍然在業(yè)內(nèi)得到了不少認(rèn)可。
“我強(qiáng)調(diào)車(chē)規(guī)級(jí)是想說(shuō)明汽車(chē)動(dòng)力電池應(yīng)遵從汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和汽車(chē)產(chǎn)品的要求和規(guī)律，目前大部分充電設(shè)施的制造廠家都是新進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)的，更需要熟悉和掌握汽車(chē)產(chǎn)業(yè)汽車(chē)產(chǎn)品的要求和規(guī)律?！倍瓝P(yáng)強(qiáng)調(diào)，所有新零部件、新技術(shù)在汽車(chē)上應(yīng)用，都要經(jīng)過(guò)由普通級(jí)到車(chē)規(guī)級(jí)的轉(zhuǎn)換過(guò)程，都要求性能更好、適應(yīng)更惡劣的使用條件、使用時(shí)間更耐久、而成本又明顯降低，這是一個(gè)脫胎換骨的艱難過(guò)程?！拔抑孕南Ｍ逻M(jìn)入汽車(chē)行業(yè)的從業(yè)者和廣大用戶能充分認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)。汽車(chē)產(chǎn)品是一個(gè)技術(shù)集成、使用周期長(zhǎng)而且條件嚴(yán)苛，又對(duì)成本要求很高的產(chǎn)品，不是有錢(qián)有膽就一定可以做好的。”
