圍繞國內(nèi)動力電池裝機座次的爭奪，激戰(zhàn)正酣。與CATL、BYD頭兩名穩(wěn)固的座次不同，后續(xù)的裝機量排名每月都在發(fā)生變化，且不乏“黑馬”企業(yè)的出現(xiàn)。
“黑馬”企業(yè)出現(xiàn)的背后，一方面，是近兩年來，雖然動力電池企業(yè)的市場集中度不斷趨高，但是整體市場格局尚未穩(wěn)定；另一方面，裹挾巨額資本或依托財團背景，新的動力電池企業(yè)加速奔襲進場。
據(jù)高工鋰電不完全統(tǒng)計，包括青山集團、中化國際、四川能投、寶能集團、長城、紅杉等財團入局動力電池領(lǐng)域，成立了包括瑞浦能源、駿盛新能源、華鼎國聯(lián)、鴻鵬新能源、蜂巢能源、安徽利維能等多家動力電池“新勢力”。
其中，瑞浦能源的崛起最為快速。在所有動力電池“新勢力”中，瑞浦能源是最先實現(xiàn)裝機量配套的企業(yè)，也是截止11月，在裝機量排名中晉升最快排名最靠前的企業(yè)。
高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019年11月我國新能源汽車生產(chǎn)約10.8萬輛，同比下降44%；動力電池裝機量約6.29GWh，同比下降29%。
其中，瑞浦能源以64006.8KWh裝機量，躍升行業(yè)排名第14位，方形裝機量排名第9位，實現(xiàn)高位逆勢奔襲。
具體來看，瑞浦能源11月在客車的裝機電量達57931.2kWh，裝機車輛達182臺，配套企業(yè)包括浙江中車、廈門金龍等。在乘用車的裝機電量達6075.6KWh，裝機車輛達122臺，配套企業(yè)以云度新能源為主。
當(dāng)前，國內(nèi)動力電池市場競爭格局與補貼政策密切相關(guān)，在補貼大幅退坡的壓力下，主機廠選擇電池供應(yīng)商會從產(chǎn)品性能、產(chǎn)品價格、產(chǎn)能規(guī)模、商業(yè)條款和生存能力等方面進行綜合考量。
瑞浦能源能夠在激烈的市場競爭中逆勢向前，與其在產(chǎn)品、技術(shù)、產(chǎn)能、市場等方面的多元化布局息息相關(guān)，展示了的攻勢。
產(chǎn)品方面，瑞浦能源產(chǎn)品以VDA標(biāo)準(zhǔn)尺寸的方形鋁殼為主，材料體系涵蓋三元和磷酸鐵鋰。其中，VDA系列7914897的155Ah三元電池是瑞浦能源的拳頭產(chǎn)品，在國內(nèi)主流車上得到廣泛應(yīng)用。
同時，355模組、280Ah磷酸鐵鋰電芯及標(biāo)準(zhǔn)箱系統(tǒng)為公司今年的爆款產(chǎn)品，合作配套客戶包括浙江中車、申龍、廈門金龍、宜春客車、徐工汽車等知名商用車整車企業(yè)。
瑞浦能源相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，2020年第一季度，公司會推出三元體系具有1.6C快充功能的153Ah產(chǎn)品，以及電芯能量密度達245Wh/kg的175Ah產(chǎn)品，250Wh/kg的223Ah產(chǎn)品也會在2020年2月量產(chǎn)。磷酸鐵鋰體系的135Ah也將在明年第一季度進行同步推廣。
可以預(yù)見的是，圍繞三元與磷酸鐵鋰技術(shù)體系的新產(chǎn)品矩陣，將為瑞浦能源開啟更加廣闊的市場空間。
技術(shù)方面，瑞浦能源在系統(tǒng)設(shè)計階段，構(gòu)建了“五水平四維度”的安全矩陣圖，從材料、電池、模組、電池包、系統(tǒng)層級建立電特性、結(jié)構(gòu)特性、熱力學(xué)及電化學(xué)特性，可控性的安全設(shè)計原則及規(guī)范，有效指導(dǎo)產(chǎn)品設(shè)計及開發(fā)。
公司自主創(chuàng)新的電極片多極耳一次模切技術(shù)（SCL設(shè)計技術(shù)），在體積利用率和自放電性能方面表現(xiàn)優(yōu)異，SCL設(shè)計有效提升了產(chǎn)品的比能量及安全性，通過引入界面固態(tài)化技術(shù)及低發(fā)熱量低阻抗技術(shù)，有效提升了產(chǎn)品的一致性及循環(huán)壽命。
瑞浦能源相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，該技術(shù)尤其適用于VDA和MEB電池體系，現(xiàn)已獲得專利授權(quán)。而VDA系列和MEB系列的高比能量三元體系電池和磷酸鐵鋰體系電池，都是瑞浦能源的主流技術(shù)路線、核心產(chǎn)品。
產(chǎn)能方面，瑞浦能源設(shè)有溫州生產(chǎn)和上海研發(fā)中心兩個基地。其中溫州制造基地總占地381畝，一期3GWh產(chǎn)線已于2018年建成投產(chǎn)，2020年1月將擴充至6GWh；計劃于2020年啟動二期15GWh產(chǎn)線建設(shè)，項目總投資預(yù)計達到50億元。
市場方面，在動力領(lǐng)域，瑞浦能源以商用車作為扎根市場的重要突破口，同時在乘用車市場并舉發(fā)力。在儲能領(lǐng)域，瑞浦能源瞄準(zhǔn)海外發(fā)電側(cè)調(diào)頻儲能市場，裝機量節(jié)節(jié)攀升。
短短兩年時間，瑞浦能源開發(fā)的產(chǎn)品已得到東風(fēng)、廈門金龍、中車、徐工等各個領(lǐng)域主流整車企業(yè)的認(rèn)可，并實現(xiàn)了規(guī)?；b機量配套應(yīng)用。
儲能成績同樣優(yōu)異。瑞浦能源已裝機的調(diào)頻儲能和戶用儲能已經(jīng)達到50MWh，2019年公司在儲能電池領(lǐng)域的裝機量將達到100MWh以上。
整體來看，依托產(chǎn)品、技術(shù)、產(chǎn)能優(yōu)勢，迅速打造高性價比電池產(chǎn)品，在市場策略上以商用車、儲能為“側(cè)翼戰(zhàn)”突破口，以實際配套裝機量為佐證，瑞浦能源已然成為動力電池行業(yè)中一匹奔速強勁的“黑馬”。
當(dāng)前，政策補貼紅利期正在快速收窄，動力電池行業(yè)進入結(jié)構(gòu)調(diào)整期，電池企業(yè)想要“適者生存”甚至“逆勢而上”，需要在技術(shù)體系、產(chǎn)品性能、智能制造、資源整合和營銷模式等方面筑起護城高墻，以應(yīng)對市場的急劇變化。
瑞浦能源也將以技術(shù)破發(fā)、產(chǎn)品優(yōu)勢、資源洼地為核心利器，加速向動力電池一線陣營昂首邁進。
