2020年，首批新能源汽車(chē)電池“大限將至”，將迎來(lái)大規(guī)模電池“退役潮”，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，退役電池量將高達(dá)20萬(wàn)噸左右；眾所周知，報(bào)廢電池處理不當(dāng)極可能在運(yùn)輸過(guò)程中自燃或引起爆炸，也會(huì)造成大范圍重金屬污染，對(duì)生態(tài)環(huán)境及人體產(chǎn)生嚴(yán)重傷害。
據(jù)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，動(dòng)力電池回收利用市場(chǎng)規(guī)模將在2020年達(dá)到65億元左右，其中梯級(jí)利用市場(chǎng)規(guī)模約41億，再生利用市場(chǎng)規(guī)模24億元；各家車(chē)企及電池廠(chǎng)商也開(kāi)始著手布局電池回收方案，不少動(dòng)力電池企業(yè)也加入了回收利用的大軍，例如寧德時(shí)代、蜂巢能源等，動(dòng)力電池回收市場(chǎng)或?qū)⒂瓉?lái)小爆發(fā)。
據(jù)國(guó)家規(guī)定車(chē)企將是廢舊動(dòng)力電池回收的責(zé)任主體，目前國(guó)內(nèi)現(xiàn)有動(dòng)力電池回收以三類(lèi)經(jīng)營(yíng)主體為主：一是整車(chē)及電池廠(chǎng)商，二是電池材料供應(yīng)商，最后是第三方回收機(jī)構(gòu)。電池回收可采用梯次處理的方法，能夠?qū)㈦姵厥褂脙r(jià)值和經(jīng)濟(jì)效益最大化；對(duì)于衰減率小于20%的電池可以送回生產(chǎn)廠(chǎng)家繼續(xù)利用于動(dòng)力電池組，對(duì)于衰減度達(dá)到20%-70%的電池可以拆分利用于電工照明、電動(dòng)自行車(chē)及電動(dòng)工具等設(shè)備供電；大于70%衰減率的電池則送回拆解處理后，提取可利用材料實(shí)現(xiàn)電池循環(huán)利用，減少電池原材料開(kāi)發(fā)，從而保護(hù)生態(tài)環(huán)境。
2020動(dòng)力電池“退役”小高潮降至，可是動(dòng)力電池回收目前仍面臨電池種類(lèi)繁多、回收廠(chǎng)商少和利潤(rùn)低三大難題，如何有效解決將是社會(huì)和每個(gè)廠(chǎng)商都要面對(duì)的問(wèn)題。
