方形動力電池獨占市場鰲頭的局面依然持續(xù)。
高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）通過發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)據(jù)庫》統(tǒng)計顯示，2019我國全年累計實現(xiàn)動力電池裝機量約62.38GWh，同比增長9%。
其中，方形電池裝機量52.73GWh，同比增長24.8%，占總裝機量84.5%。方形電池裝機量TOP10約51.59GWh，占比方形總裝機量達97.8%，占比總裝機量82.7%。
位列2019方形動力電池裝機量TOP10的企業(yè)為（按裝機電量高低排列）：寧德時代、比亞迪、國軒高科、億緯鋰能、中航鋰電、力神、時代上汽、欣旺達、鵬輝能源、塔菲爾。
在方形、軟包、圓柱三種形狀的電池路線中，方形電池市場份額依舊遙遙領先，且是2019年唯一保持同比正向增長的技術路線。在寡頭效應影響下，方形電池領先的局面短期內(nèi)不會發(fā)生改變。
邏輯依據(jù)是，一是，國內(nèi)動力電池市場高度集中，兩大頭部企業(yè)占據(jù)近70%的市場份額，其先發(fā)形成的方形電池市場陣線短期內(nèi)難以攻破。
加之在技術層面，寧德時代CTP電池、比亞迪“刀片電池”的領先突破，從性能、成本上進一步賦能產(chǎn)品優(yōu)勢，將促使方形電池的市場空間繼續(xù)保持領先。
二是，A00級乘用車產(chǎn)銷量大幅下滑，A0級和A級車型以及PHEV車型銷量上升，主要采用方形電池進而壓縮了軟包和圓柱電池的市場空間。
值得注意的是，受2020年國產(chǎn)特斯拉Model3銷量帶動，圓柱電池將在一定程度下有所回潮。
三是，國內(nèi)軟包電池市場需求尚未正式放量，國產(chǎn)純軟包電池企業(yè)在資本、產(chǎn)能、體量等方面仍不夠強大。2019年動力電池裝機量TOP10中，僅剩一家純軟包電池企業(yè)。
四是，從2018年開始，國內(nèi)大部分圓柱動力電池逐步退出動力市場，在小動力等新興市場尋找新的發(fā)展機會。2019年圓柱電池在動力電池領域的市場份額持續(xù)下降，裝機電量約4.17GWh，占比6.7%，同比下滑41%。
以下是高工鋰電梳理的2019年方形動力電池裝機量TOP10企業(yè)的整體情況：
寧德時代
GGII數(shù)據(jù)顯示，2019年寧德時代實現(xiàn)裝機電量32,307MWh，同比增長37%。其中方形動力電池31,933MWh，占比98.8%。
市場方面，寧德時代產(chǎn)品覆蓋乘用車、客車、專用車領域，方形電池配套裝機量排名前五的客戶包括北京汽車、宇通客車、吉利汽車、廣汽乘用車及上海汽車。
產(chǎn)品方面，2019年9月，寧德時代推出全球首款CTP電池包，采用全新CTP技術的無模組電池包。相較于目前市場上的傳統(tǒng)電池包， CTP電池包體積利用率提高了15%-20%，零部件數(shù)量減少40%，生產(chǎn)效率提升了50%，能量密度可達到200Wh/kg以上。投入應用后將大幅降低動力電池的制造成本。
比亞迪
比亞迪2019年實現(xiàn)方形電池裝機電量10,782MWh，同比下降5.7%。主要在客車和專用車用電池裝機量下降比較明顯。
市場方面，比亞迪依然以自身配套供給為主，占比98.35%。對外供應客戶包括北京華林、廣汽比亞迪、長安汽車、中聯(lián)重科、徐工機械、中天高科，占比1.65%。
產(chǎn)品方面，比亞迪推出“刀片電池”，融合CTP模式，據(jù)介紹，該電池體積比能量增加50%，壽命長達8年120萬公里，成本下降30%。搭載新電池，新車續(xù)航可達500-600km。
國軒高科
國軒高科2019年實現(xiàn)電池裝機量3,215MWh，同比增長4%，涵蓋圓柱電池與方形電池。其中，方形動力電池裝機量2,012MWh，同比下降14.2%，占總裝機量62.6%。
市場方面，國軒高科方形電池主要配套客戶包括奇瑞汽車、江淮汽車、安凱汽車、吉利商用車、昌河汽車等39家車企。
產(chǎn)品方面，公司生產(chǎn)的方形磷酸鐵鋰產(chǎn)品單體能量密度達185Wh/kg，配套應用于各款車型。方形三元產(chǎn)品，公司使用自主開發(fā)并生產(chǎn)的三元正極材料，生產(chǎn)的三元電芯產(chǎn)品已與奇瑞、眾泰、獵豹、敏安等車企完成配套設計。
值得一提的是，國軒高科軟包三元產(chǎn)品已經(jīng)箭在弦上，已實現(xiàn) 300Wh/kg單體電池小批量試制，常溫循環(huán)壽命達到1500周，相應的1GWh軟包示范線已經(jīng)建成，預計2020年實現(xiàn)裝車。
億緯鋰能
億緯鋰能2019年實現(xiàn)電池裝機量1,836MWh，其中，方形電池裝機量1,773MWh，占整體裝機量96.6%。
市場方面，億緯鋰能方形電池主要配套的車企包括南京金龍、開沃汽車、東風汽車、吉利商用車、山西新能源汽車等16家。
產(chǎn)能方面，公司目前其共計擁有11GWh產(chǎn)能，包括方形鐵鋰4.5GWh、圓柱三元3.5GWh、方形三元1.5GWh、軟包三元1.5GWh。其中3.5GWh圓柱電池產(chǎn)能已全部轉向消費電子領域，以抓住電動兩輪車、電動工具的市場機遇。
2019年5月，公司完成募資25億元，用于建設5GWh儲能動力電池產(chǎn)能(3.5GWh磷酸鐵鋰電池和1.5GWh方形三元電池)等項目。
中航鋰電
中航鋰電2019年實現(xiàn)動力電池裝機量1,492MWh，同比增長108.4%，全部為方形電池。配套客戶涵蓋長安汽車、廣汽乘用車、北汽福田、金康汽車、東風汽車、吉利汽車、江鈴汽車、宇通客車、瑞馳汽車。
產(chǎn)品方面，近期中航鋰電推出最新研發(fā)產(chǎn)品，D148平臺模組使用壽命長，可達5年50萬公里（或等同放電量）質保需求。D221模組產(chǎn)品在滿足針刺熱失控等安全測試的前提下，能量密度達到230Wh/kg，能夠進一步提升車輛續(xù)航能力。
產(chǎn)能方面，2019年9月，中航鋰電廈門項目一期A6項目開工，項目規(guī)劃投資100億元，達產(chǎn)后可形成年產(chǎn)20GWh的產(chǎn)能。
力神電池
力神電池2019年實現(xiàn)動力電池裝機量1,951MWh，其中方形電池裝機量1,190MWh，同比上漲136.6%，占比總裝機量61%。
市場方面，力神電池方形電池配套客戶涵蓋東風本田、長安汽車、東風汽車、廣汽本田、上汽通用五菱等33家。
產(chǎn)品方面，力神電池涵蓋圓柱三元、方形鐵鋰和方形三元，且三種技術產(chǎn)品在不同的應用市場都存在較強的競爭優(yōu)勢。
此外，力神電池2019年實現(xiàn)裝機總電量位列行業(yè)第4。方形電池和圓柱電池裝機電量分別排名行業(yè)第6和第2。
時代上汽
與比亞迪外供裝機電量相比，時代上汽作為寧德時代與上汽集團的合資公司（寧德時代占股51%，上汽集團占股49%。），2019年的表現(xiàn)可謂耀眼，裝機量躋身行業(yè)前十。
時代上汽主打方形電池，項目于2017年6月破土動工，一期項目規(guī)劃投資100億，形成18GWh年生產(chǎn)能力。2018年第311批新車公告，時代上汽正式登上舞臺。
GGII數(shù)據(jù)顯示，時代上汽2019年實現(xiàn)裝機數(shù)量15494臺，覆蓋乘用車與專用車，實現(xiàn)方形電池裝機電量742883KWh，配套車企包括上海汽車、上汽通用、上汽大眾和上汽大通。
欣旺達
2019年欣旺達在動力電池領域的發(fā)展突飛猛進，方形裝機量達650931KWh，同比增長586%。位列方形動力電池排行榜第8位，位列總裝機量排行榜第10位，這也是欣旺達全年裝機量首次進入年度TOP10。
市場方面，欣旺達目前主打方形電池，配套主機廠主要包括吉利汽車、吉利旗下山西新能源汽車、云度新能源和東風柳汽等。
動力新增產(chǎn)能方面，2019年3月，欣旺達同意子公司欣旺達電動汽車聯(lián)合南京溧水經(jīng)濟開發(fā)區(qū)管理委員會、南京鼎通園區(qū)建設發(fā)展有限公司，成立合資公司南京欣旺達，計劃總投資120億元，在南京建立30GWh年產(chǎn)能動力電池生產(chǎn)基地，生產(chǎn)動力電池電芯、模組和系統(tǒng)。
欣旺達預計，2019年歸屬于上市公司股東的凈利潤7.37億-9.12億元，同比增長5%-30%。
鵬輝能源
依托于上汽通用五菱配套綁定，鵬輝能源連續(xù)兩年位列方形動力電池裝機量第9位。2019年公司實現(xiàn)動力電池裝機電量642MWh，其中方形電池裝機量636MWh，同比增長32%，占比99%。
市場方面，除了上汽通用五菱外，鵬輝能源方形電池配套的客戶還包括東風汽車、長安汽車、昌河汽車、五菱汽車、九龍汽車、航天神州汽車等14家車企。
產(chǎn)品方面，鵬輝能源近期公布了三項動力電池技術“黑科技”，包括48V磷酸鐵鋰體系啟停電池、6C快充技術產(chǎn)品和88Ah軟包電池。
塔菲爾
塔菲爾2019年實現(xiàn)方形電池裝機量382MWh，同比上漲41%。方形動力電池裝機連續(xù)兩年位列第10。
市場方面，塔菲爾方形電池配套客戶包括長城汽車、東風柳州汽車、河南速達、新特汽車、中國一汽等14家車企。
產(chǎn)品方面，塔菲爾2019年量產(chǎn)的型號以NCM523方形鋁殼電池為主，單體能量密度超過230Wh/kg。在第十批推薦目錄中，塔菲爾配套車型數(shù)量第一，系統(tǒng)能量密度達160Wh/kg，工況續(xù)航里程普遍超400km，成為新能源乘用車動力電池市場上的強有力競爭者。
