近段時(shí)間電動汽車行業(yè)的頭條新聞，毫無疑問就是比亞迪的“刀片電池”和特斯拉的“無鈷”電池計(jì)劃。比亞迪稱其新型磷酸鐵鋰“刀片電池”的VED可提升50%，成本降低30%，整車壽命可達(dá)百萬公里以上。就在2月18日，市場傳聞稱特斯拉與寧德時(shí)代的談判處于后期階段，特斯拉計(jì)劃在其中國工廠生產(chǎn)的純電動汽車上使用不含鈷的電池，即磷酸鐵鋰電池。
寧德時(shí)代回復(fù)上證報(bào)表示不予置評，這一坊間傳聞立刻引致相關(guān)股票處于冰火兩重天的境地。低成本、長壽命磷酸鐵鋰的未來走勢已經(jīng)引起了行業(yè)的高度關(guān)注，但是近幾年磷酸鐵鋰電池發(fā)展一直不溫不火，下圖是2019年1-11份中國汽車動力電池裝機(jī)量數(shù)據(jù)，磷酸鐵鋰比例不到30%，主要是商用車應(yīng)用，相對2018年還有少許下滑(受商用車市場影響)。
不過在工信部剛剛公示2020年首批總第328批《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中，申報(bào)新能源汽車產(chǎn)品的共有85戶企業(yè)的222個(gè)型號，搭載磷酸鐵鋰電池車型有156款，占比70%；三元電池車型有57款，占比26%。隨著類似“刀片電池”等技術(shù)對電池VED的提升，磷酸鐵鋰電池必將大量應(yīng)用于乘用車領(lǐng)域。在328批公告中已經(jīng)有比亞迪之外的多個(gè)主流乘用車車企搭載磷酸鐵鋰動力電池，如下表：
看得出，磷酸鐵鋰動力電池上升勢頭很明顯，資本市場嗅覺的確很靈敏。問題來了，這和題目中儲能動力電池市場有什么關(guān)系呢？
不光有關(guān)系，而且有很大的關(guān)系。
眾所周知，磷酸鐵鋰的循環(huán)壽命遠(yuǎn)大于三元鋰電池，比亞迪搭載“刀片電池”的電動汽車動輒號稱一百萬公里以上的壽命，筆者的自駕車八年時(shí)間也只開了七萬多公里，按此速度估計(jì)要開一百年以上，但是電池除了循環(huán)壽命c(diǎn)ycle life外，還有個(gè)日歷壽命c(diǎn)alendar life這個(gè)指標(biāo)，日歷壽命的意思就是即便車子停在車庫里面不開，電池的壽命隨著時(shí)間推移也會自動減少（這種衰退是不可逆的，不同于自放電可以充電恢復(fù)回來）。
電池環(huán)境溫度越高、帶電量越高，衰減越快，所以患有強(qiáng)迫癥的車主要注意，不要老是把電動汽車充的滿滿的，滿電狀態(tài)很不健康。也不要去暴曬電動汽車，看到一些帶太陽能板的電動汽車還真的不讓人省心，到底是曬還是不曬呢？有些人買電動汽車用作網(wǎng)約車，百萬公里循環(huán)壽命(如果真的有)的價(jià)值可以充分變現(xiàn)，是正確選擇。
但是對于大多數(shù)購買電動汽車的私家車主來說，買了這么個(gè)巨型充電寶，平時(shí)開的又少，停在車庫還一樣老化，想想都睡不著，如果電動汽車能夠接入電網(wǎng)儲能就不一樣了，V2G概念Vehicle-to-grid（車輛到電網(wǎng)）已經(jīng)提出了多年，隨著電動汽車的價(jià)格的快速下降，電池循環(huán)壽命的延長，這些因素必將加速電動汽車V2G儲能應(yīng)用的發(fā)展，下表是廣東省部分城市工業(yè)用電峰谷電價(jià)表。
以一臺60kWh的電動汽車為例，電動車在夜間低谷時(shí)期充電，白天高峰時(shí)段放電，按照50%利用率計(jì)算，一天能夠產(chǎn)生電費(fèi)收益60*50%*(1.03-0.38)=19.5元，一年理想收益就達(dá)7000多元，閑著也是閑著，何不利用一下呢？
隨著電動汽車的大量普及，電動汽車自身標(biāo)配的高安全，大容量、批量自動化生產(chǎn)的儲能電池包，將覆蓋目前家庭儲能電池的應(yīng)用需求、中小型電網(wǎng)儲能電池的應(yīng)用需求。
即使是較大型的電網(wǎng)儲能系統(tǒng)也可以用退役汽車電池包來組成，注意此處是整個(gè)電池包使用，儲能電站直接使用高防護(hù)等級的電動汽車退役電池包更為經(jīng)濟(jì)（車用電池包防水設(shè)計(jì)，搭個(gè)雨棚就可以運(yùn)行），如果只是儲能應(yīng)用，退役電池包拆解后重新PACK沒多大意義，隨著CTP等技術(shù)的發(fā)展，電芯會與PACK深度結(jié)合，拆解的意義會更小。
在當(dāng)下，提前制定完善的退役汽車電池儲能整包應(yīng)用方案非常迫切，其中重要的一點(diǎn)就是制定行業(yè)統(tǒng)一的汽車退役電池儲能整包應(yīng)用電池管理系統(tǒng)（BMS）協(xié)議，各車企應(yīng)該聯(lián)合起來行動，因?yàn)樵谌舾赡旰?，面對各種品牌的退役電池包，已經(jīng)很難獲得當(dāng)年的PACK制造商、電池管理系統(tǒng)（BMS）制造商和車企們的有效技術(shù)支持，部分制造商是否存在都是個(gè)問號，進(jìn)行諸如關(guān)鍵的電池系統(tǒng)BMS控制協(xié)議更新等工作幾乎不可能，而且成本非常高。
業(yè)界的一些電動汽車充電機(jī)廠家（如深圳永聯(lián)科技、深圳英飛源等）已經(jīng)開發(fā)了模塊化的雙向充放電機(jī)，這些充放電機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)交流側(cè)并聯(lián)入網(wǎng)，可以輕松實(shí)現(xiàn)不同電壓等級的電池包并入電網(wǎng)，無須擔(dān)心不同老化程度甚至不同品牌的退役電池組直流側(cè)無法并聯(lián)的難題。
電動汽車電池包具有天然的高可靠性，隨著5G等高速通信技術(shù)的發(fā)展，能夠?qū)崿F(xiàn)快速可靠的電網(wǎng)調(diào)度控制，可以最大程度的降低分布式儲能對電網(wǎng)穩(wěn)定性的負(fù)面影響。
一臺帶電量13.5kWh的Powerwall，在特斯拉官網(wǎng)售價(jià)高達(dá)6500美元，買來只能掛在陽臺上等太陽，而一個(gè)帶電量24kWh的寶駿E100電動汽車不僅可以儲能，還可以隨時(shí)開出去買菜，關(guān)鍵是只賣RMB49800，還帶8年/12萬公里質(zhì)保，汽車級的品質(zhì)，消費(fèi)級的價(jià)格，即使算上特斯拉那5kW的逆變器，這個(gè)選擇也容易的很，買Powerwall的人可以確認(rèn)是土豪朋友，他們要去解決像“7天以上的連續(xù)供電在停電期間，Powerwall可以檢測到停電，斷開與電網(wǎng)的連接，并在幾秒鐘內(nèi)自動恢復(fù)你家的供電。你甚至不會注意到停電了。您的燈和設(shè)備將繼續(xù)運(yùn)行，不會中斷。”這種小概率問題。
VS
EV+逆變器說不定是個(gè)好生意。
同集大成的智能手機(jī)最終替代MP3、MP4、攝像機(jī)、照相機(jī)市場一樣，規(guī)模宏大的電動汽車市場必將深刻的改變未來各個(gè)儲能動力電池市場的格局。主流的電網(wǎng)相關(guān)儲能市場未來必然將會被電動汽車V2G應(yīng)用所取代。
（作者簡介：張志國 長期從事動力電池應(yīng)用開發(fā)及動力電池管理系統(tǒng)（BMS）技術(shù)研究及產(chǎn)品開發(fā)工作，曾供職于華為技術(shù)及艾默生網(wǎng)絡(luò)能源公司從事電源系統(tǒng)產(chǎn)品研發(fā)工作。注：文中觀點(diǎn)不代表儲能100人立場，編輯時(shí)有修改。）
