動力電池行業(yè)正面臨著嚴峻考驗。
一場新冠肺炎疫情的突然襲擊，讓原本低迷的新能源行業(yè)市場雪上加霜。而身為新能源汽車的上游，動力電池行業(yè)在本次危機中也無法獨善其身。
裝機量下降中小企業(yè)處境艱難
2020年1月，國內新能源汽車產量和動力電池裝機量同比下降過半。2020年2月，我國動力電池裝車量再次呈現(xiàn)大幅度跳水，電池裝機量為0.6GWh，同比下降73.4%，環(huán)比下降74.2%。1-2月，我國動力電池裝車量累計2.9GWh，同比累計下降59.6%。有業(yè)內人士分析表示，電池裝機量的普遍下滑必將影響電池企業(yè)的新增產能規(guī)劃。
另一方面，市場緊縮，復工延遲，打亂了很多動力電池企業(yè)原本的節(jié)奏。特別是中小企業(yè)的處境會更加艱難，很容易出現(xiàn)資金鏈斷裂的風險。
據(jù)動力電池產業(yè)聯(lián)盟的統(tǒng)計分析，2019年，我國共有新能源汽車配套動力鋰離子電池企業(yè)56家，較2018年減少了19家，截至2020年2月，企業(yè)數(shù)量縮減至25家，企業(yè)數(shù)量縮減超過一半。疫情影響下，2020年，動力電池企業(yè)或將進一步減少，整個行業(yè)加速洗牌。
此外，在《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄(2020年第3批)》中，共有32家電池企業(yè)為78款新能源汽車車型提供動力電池配套，新車型數(shù)大幅下降。其中,寧德時代一騎絕塵,配套的車型數(shù)量多達35款，將近總數(shù)量的一半。從配套車類型看，寧德時代也是唯一配套車型覆蓋全品類的電池類企業(yè)。不僅如此，其合作的車企數(shù)量也是最多，多達22家。
可以看到，受疫情影響，抗風險能力較弱的中小企業(yè)或會面臨倒閉風險，而頭部企業(yè)擁有先進的技術積累和雄厚的資金支撐，受到的影響不大，反而因行業(yè)的洗牌加速，市場得到進一步的集中。
特斯拉與寧德時代合作
磷酸鐵鋰與乘用車再起緋聞
關于動力電池技術路線也一直備受業(yè)界的。2月18日，有媒體報道，新能源車龍頭特斯拉與寧德時代商討在中國工廠使用無鈷的磷酸鐵鋰電池事宜。若能成，磷酸鐵鋰電池將首次被用于特斯拉在中國生產Model3車型。
此后，有媒體進一步確認，寧德時代今年向特斯拉供應的就是磷酸鐵鋰電池，且供貨量不少于特斯拉上海超級工廠(一期)規(guī)劃產能的40%。
消息一出，一時激起千層浪。特斯拉與寧德時代的合作，是否逆轉動力電池技術路線，引發(fā)業(yè)界新的思考。在動力電池技術進步、車企成本壓力以及電池安全性更受重視的多重背景下，磷酸鐵鋰電池或將迎來更廣闊的發(fā)展空間。
中國品牌裝機量下滑外資品牌異軍突起
動力電池應用分會研究部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，寧德時代毫無疑問仍排名第一。值得一提的是，在今年2月份國內新能源汽車的動力電池總裝機量523MWh中，松下超過去年同期裝機量排名第二的比亞迪，以123.95MWh的裝機量位列第二名，同比有小幅的增長。
據(jù)了解，特斯拉(上海)2月份產量3898輛，占比份額超3成，高居榜首。而2月份松下除了有0.21MWh的裝機量來自一汽豐田以外，其余裝機量來自特斯拉，LG化學則全部裝機量均來自特斯拉，這也是導致動力電池市場發(fā)生變化的原因。
整體來看，2月份受疫情影響，新能源汽車產量低導致絕大部分電池企業(yè)的裝機量大幅縮減，僅外資電池企業(yè)呈現(xiàn)上漲趨勢。可以預計，未來國內動力電池的生產商將面臨極大的競爭壓力。
部分企業(yè)擴大城池穩(wěn)固地位
從目前的局勢來看，面臨這場嚴峻的考驗，龍頭企業(yè)擬擴大城池穩(wěn)固地位，而中小企業(yè)也需尋找新的突破口。
據(jù)統(tǒng)計，截止到3月7日，今年已經有包括寧德時代、國軒高科、利天萬世、格林美、恩捷股份、德方納米、豐元股份等在內的十余家動力電池產業(yè)鏈企業(yè)進行了投資擴產，其中電池項目產能規(guī)模超50GWh。
2月26日，寧德時代公告定向增發(fā)不超過200億元以進行擴產、前沿技術研發(fā)和補充流動資金。公司還計劃總投資不超過100億元建設寧德車里灣鋰電池生產基地項目，該項目規(guī)劃建設動力及儲能鋰電池生產線，預計建設周期為兩年，新增鋰離子電池年產能約16GWh。
1月18日，國軒高科與柳州市柳東新區(qū)管理委員會共同簽署了《國軒柳州年產10GWh動力電池生產基地項目投資協(xié)議書》。該項目將分兩期實施，項目一期用地200畝，達產后可形成5GWh鋰離子動力電池系統(tǒng)產能；二期用地200畝，新增5GWh產能，累計實現(xiàn)10GWh鋰離子動力電池系統(tǒng)產能。
小結
2020年，新能源車退坡及疫情影響下，對動力電池行業(yè)的沖擊在所難免，今年動力電池產量及裝機量或將下滑。
目前，世界權威調研機構WoodMac下調了2020年對于中國新增電池產能的預期。該機構預計，2020年中國新增電池產能預期將下降10%，從原來的261GWh下調至237GWh。
不過隨著疫情的好轉，不少企業(yè)復產復工逐步展開，抗風險能力較弱的中小企業(yè)可能會面臨倒閉風險，而頭部企業(yè)憑借其深厚的技術積累和廣泛的市場布局受到的影響有限。
作者|電車資源素萍
