中國儲能網(wǎng)訊：在寧德時代、LG化學(xué)等亞洲動力電池廠商加快在歐洲建廠步伐的同時，歐洲方面也沒閑著，歐盟委員會不久前批準(zhǔn)32億歐元用于支持7個歐盟成員國電池技術(shù)的研究和創(chuàng)新，用來開發(fā)更耐用的鋰電池，多家歐洲動力電池工廠均在建設(shè)和規(guī)劃之中。
眾所周知，動力電池是電動汽車的“心臟”，在汽車業(yè)從傳統(tǒng)化石燃料向新能源轉(zhuǎn)型的過程中，歐洲汽車工業(yè)想要確保未來的競爭力，就必須培育自己的動力電池產(chǎn)業(yè)。然而，歐洲在動力電池的布局方面明顯滯后，車企在動力電池配套方面嚴(yán)重依賴亞洲企業(yè)。當(dāng)前，在動力鋰電池領(lǐng)域，呈現(xiàn)中日韓三足鼎立的格局，亞洲電池廠商也在歐洲市場大舉擴張，例如寧德時代投資18億歐元在德國建設(shè)其首座海外工廠，預(yù)計到2022年產(chǎn)能可達14GWh。為避免在核心技術(shù)領(lǐng)域陷入受制于人的境地，歐洲不得不開始奮起直追。
動力電池配套“卡脖子”
眼下，歐洲可以說是全球電動車市發(fā)展最火熱的地區(qū)，2020年歐洲各國電動車市均迎來開門紅，1月歐洲電動汽車銷量同比增長121％。其中，德國新能源汽車銷量同比增長134％、法國同比增長228％、英國同比增長143％……
歐洲電動車市場的爆發(fā)式增長，主因乃是該地區(qū)排放法規(guī)日趨嚴(yán)格。從今年1月1日開始，“史上最嚴(yán)”歐盟排放新規(guī)正式實施，即新車每公里排放的二氧化碳不應(yīng)超過95克。3月4日，歐盟委員會公布《歐洲氣候法》草案，決定以立法的形式明確到2050年實現(xiàn)“碳中和”的政治目標(biāo)，即溫室氣體凈排放量到2050年降為零。在這一系列“綠色組合拳”下，各大分析機構(gòu)紛紛預(yù)測，2020年歐洲電動車市將急劇升溫，有望成為全球新能源汽車銷量增長的領(lǐng)頭羊。
據(jù)彭博社預(yù)測，到2030年，歐洲電動汽車銷量將從2019年的50多萬輛躍升至770萬輛。歐洲電動汽車市場火熱、動力電池需求量激增，導(dǎo)致供不應(yīng)求的局面。據(jù)外媒報道，近日捷豹宣布，由于LG化學(xué)動力電池供應(yīng)短缺問題，導(dǎo)致捷豹I-PACE位于奧地利格拉茨的生產(chǎn)線暫停，預(yù)計停產(chǎn)周期為一周。同樣也是由于LG化學(xué)的供應(yīng)問題，奧迪e-tron和奔馳EQC不得不下調(diào)產(chǎn)能目標(biāo)。
這是整個歐洲電動汽車產(chǎn)業(yè)都在面臨的窘境。當(dāng)前，歐洲只有一些規(guī)模很小的本土電池供應(yīng)商，歐洲電動汽車的動力電池配套絕大部分都依賴于亞洲廠商，寧德時代、LG化學(xué)和三星SDI等亞洲企業(yè)在歐洲的動力電池工廠也在不斷擴容。德國經(jīng)濟部副部長托馬斯·巴雷斯表示：“如果讓亞洲廠商繼續(xù)把持歐洲動力電池產(chǎn)業(yè)鏈，那么就等于我們將電動汽車的核心拱手讓與他人。”
歐洲電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟“發(fā)威”
歐洲人已經(jīng)明確意識到，作為電動汽車最核心的零部件，動力電池領(lǐng)域在今后很長時間內(nèi)都將是汽車行業(yè)競爭的“主戰(zhàn)場”。而戴姆勒工會主席邁克爾·布雷希特前不久再次向德國汽車制造業(yè)發(fā)出警告：“嚴(yán)重依賴中國和韓國動力電池，未來會對德國汽車產(chǎn)業(yè)造成致命打擊。”
為了改變現(xiàn)狀，早在2017年，歐盟委員會便成立了電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，旨在為歐洲電池制造商提供更多資金和技術(shù)支持。今年1月，該電池聯(lián)盟獲得歐盟委員會高達32億歐元的資金援助，用于包括巴斯夫、寶馬和Fortum在內(nèi)的17家公司已經(jīng)批準(zhǔn)或正在進行的項目。除了32億歐元的官方援助，歐洲電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟還將吸引約50億歐元的私人投資，用以支持歐洲電池領(lǐng)域的研究和創(chuàng)新。
在歐洲電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的推動下，多家動力電池工廠都在建設(shè)或者籌劃之中，包括巴斯夫位于勃蘭登堡州和歐寶位于凱澤斯勞滕的兩家德國工廠。2月12日，化工行業(yè)巨頭巴斯夫宣布，該公司將在德國東部勃蘭登堡州建設(shè)第二座歐洲動力電池材料工廠。早在2018年巴斯夫就開始在芬蘭哈雅瓦爾塔籌建其首座歐洲電池工廠。巴斯夫在一份聲明中表示，這是其4億歐元投資計劃的一部分，目的是進軍不斷增長的電動汽車市場?！巴ㄟ^在芬蘭和德國的投資，巴斯夫?qū)⒊蔀榈谝患以趤喼?、美國和歐洲三大市場擁有本地生產(chǎn)能力的CAM（陰極活性材料）供應(yīng)商?！卑退狗蛟谝环萋暶髦斜硎?。
德國經(jīng)濟部長彼得·阿爾特邁爾表示，德國政府將向巴斯夫的電池工廠項目提供逾1億歐元的政府支持。除了幫助本國汽車業(yè)轉(zhuǎn)型，德國政府也迫切希望在本國創(chuàng)造更多與電動汽車相關(guān)的就業(yè)崗位，以抵消傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車產(chǎn)銷量下滑的影響。巴斯夫表示，其位于德國、芬蘭的兩家工廠投產(chǎn)后每年可以生產(chǎn)40萬輛純電動汽車所需的陰極材料。利伯倫市場分析機構(gòu)分析師認(rèn)為，在一塊50kWh的汽車電池中，陰極材料的成本約為2500美元，這使它成為電動汽車中成本最高的部件之一。巴斯夫預(yù)計，受電動汽車銷量大幅提升的推動，到2025年，全球陰極材料市場規(guī)模將在250億～300億歐元之間。
與此同時，歐寶汽車也表示將在德國凱澤斯勞滕建設(shè)一家動力電池工廠。歐寶首席執(zhí)行官邁克爾·羅希勒表示，歐寶將與法國電池制造商帥福得聯(lián)手投資建設(shè)該工廠，總投資規(guī)模將在10億歐元左右，并將創(chuàng)造2000個就業(yè)崗位。羅希勒說：“這標(biāo)志著歐寶開始向未來電動出行過渡。”
據(jù)悉，凱澤斯勞滕工廠將成為德國第二家由汽車制造商和電池供應(yīng)商共同運營的電池工廠。去年9月，大眾與瑞典電池制造商Northvolt宣布，計劃在大眾汽車的家鄉(xiāng)下薩克森州薩爾茨吉特的一家新工廠聯(lián)合生產(chǎn)鋰電池。兩家公司為此成立了一家對半持股的合資企業(yè)，該工廠將于今年動工建設(shè)，2023年底或2024年初開始投產(chǎn)。Northvolt在瑞典的首家電池工廠也在建設(shè)之中。
奪回電池主導(dǎo)權(quán)并非易事
從上述內(nèi)容可以看出，在培育本土動力電池產(chǎn)業(yè)方面，德國儼然走在了歐洲各國前列。德國總理默克爾也曾多次表示，歐洲應(yīng)盡快實現(xiàn)電動汽車電池生產(chǎn)本土化。今年2月初，阿爾特邁爾宣布，德國和法國計劃在歐洲推動一項總投資高達50億歐元的電池項目，總產(chǎn)量約為48GWh。阿爾特邁爾表示，該項目旨在“在德國和歐洲制造最好、最耐用的動力電池?！?
在動力電池原材料供應(yīng)方面，目前歐洲主要由比利時材料技術(shù)公司優(yōu)美科生產(chǎn)催化劑以及巴斯夫生產(chǎn)陰極材料，但鋰、鈷等關(guān)鍵原材料在歐洲幾乎沒有開采，主要依賴進口。AMG高級冶金集團首席執(zhí)行官安德烈亞斯·舍勒說，如果通過輪渡運送氫氧化鋰等原材料，會影響其品質(zhì)。一家歐洲新興礦業(yè)公司瓦肯能源表示，計劃在德國南部一家地?zé)岚l(fā)電廠的地下水庫中增加鋰提取設(shè)施，以保障德國國內(nèi)的鋰材料供應(yīng)。
過去一段時間以來，歐盟執(zhí)委會能源事務(wù)副主席馬洛斯·塞夫柯維奇也一直在與汽車廠商、開發(fā)銀行和商業(yè)銀行磋商，討論的投資規(guī)模高達1000億歐元，投入在鋰離子電池組供應(yīng)鏈上，希望為培育歐洲動力電池供應(yīng)鏈提供堅實后盾。可以看出，從歐盟委員會到歐洲各國政府，再到上游電池及材料、零部件企業(yè)，一場動力電池“保衛(wèi)戰(zhàn)”正在歐洲大陸打響，對于動力電池主導(dǎo)權(quán)的爭奪，已經(jīng)從企業(yè)競爭的層面上升到國家和地區(qū)政治和經(jīng)濟層面的博弈。
不過，英國羅斯基爾信息咨詢公司高級汽車行業(yè)分析師若澤·拉祖恩表示，雖然歐洲已經(jīng)開始醒悟過來、奮起直追，但已經(jīng)輸在了起跑線上。“歐洲電池廠商慢了半拍。”他說，“亞洲電池廠商在兩三年前就開始在歐洲建廠，它們已經(jīng)壟斷了這里的動力電池配套?！本烤箽W洲汽車業(yè)能否在動力電池領(lǐng)域扳回一局，我們拭目以待。
