2020年3月29日，業(yè)內(nèi)熱議許久的比亞迪“刀片電池”終于露出真容！
當(dāng)天，比亞迪首次對外公布了“刀片電池”順利通過“針刺試驗”的完整測試視頻。中國科學(xué)院院士歐陽明高分析指出，“刀片電池”的設(shè)計使得它在短路時產(chǎn)熱少、散熱快，并且評價其在“針刺試驗”中的表現(xiàn)“非常優(yōu)異”。
比亞迪用 “刀片電池”捍衛(wèi)安全底線，徹底解決新能源車的安全痛點，或?qū)⒅匦露x整個新能源汽車行業(yè)的安全標(biāo)準(zhǔn)。
除此之外，與傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池相比，“刀片電池”還具有長壽命、高續(xù)航的顯著優(yōu)勢。
重新定義新能源汽車安全標(biāo)準(zhǔn)
眾所周知，電動車的安全很大程度上取決于電池的安全。電動車在遭遇碰撞、電池短路或尖銳物體穿刺等情況時，容易誘發(fā)電池的熱失控，繼而出現(xiàn)車輛起火、爆炸等安全事故。
“針刺穿透測試”是行業(yè)內(nèi)公認(rèn)的對電池電芯安全性最為嚴(yán)苛的檢測手段，可以模擬電池貫穿極度危險情況下的整車安全。在同樣的測試條件下，三元鋰電池在針刺瞬間出現(xiàn)劇烈的溫度變化，表面溫度迅速超過500℃并開始劇烈燃燒；傳統(tǒng)磷酸鐵鋰塊狀電池?zé)o明火、有煙，表面溫度達(dá)到200℃~400℃；“刀片電池”在穿透后無明火、無煙，電池表面溫度僅有30℃-60℃左右。
這意味著，搭載“刀片電池”的汽車在破損嚴(yán)重的情況下電池也不會起火。
正因如此，比亞迪集團(tuán)董事長兼總裁王傳福在發(fā)布會上自信宣稱，“刀片電池”將引領(lǐng)全球動力電池技術(shù)路線重回正道，“把‘自燃’這個詞從新能源汽車的字典里徹底抹掉?！?
續(xù)航里程提升50%以上
事實上，磷酸鐵鋰電池本身就具有高安全性的優(yōu)勢。然而過去幾年，由于能量密度相對較低，磷酸鐵鋰電池在新能源乘用車廠商盲目追求續(xù)航里程的攀比中，被能量密度更高，但天生熱穩(wěn)定性差的三元鋰電池甩在了身后。
作為新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者、全球動力電池領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)的比亞迪一直毫不動搖地將“安全”放在首位，且從未放棄對探索磷酸鐵鋰電池高安全、高續(xù)航、長壽命的再研發(fā)。
據(jù)比亞迪集團(tuán)副總裁兼弗迪電池董事長何龍介紹，“刀片電池”通過結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，在成組時可以跳過“模組”，大幅提高了體積利用率，最終達(dá)成在同樣的空間內(nèi)裝入更多電芯的設(shè)計目標(biāo)。相較傳統(tǒng)電池包，“刀片電池”的體積利用率提升了50%以上，也就是說續(xù)航里程可提升50%以上，達(dá)到了高能量密度三元鋰電池的同等水平。
開放共享 首發(fā)搭載比亞迪漢
“刀片電池”橫空出世，意味著比亞迪將成為新能源車主續(xù)航焦慮、安全焦慮終結(jié)者，倒逼整個新能源汽車行業(yè)做出改變，讓行業(yè)進(jìn)入良性發(fā)展的快車道。
事實上，聯(lián)姻戴姆勒、牽手豐田，比亞迪的電動化能力早已得到全球頂級同行的認(rèn)可。“刀片電池”的推出，有望加速比亞迪開放戰(zhàn)略開花結(jié)果。
何龍在3月29日的發(fā)布會上稱，“今天，幾乎你能想到的所有汽車品牌，都在和我們探討基于‘刀片電池’技術(shù)的合作方案。”他表示，比亞迪“弗迪系”全部核心技術(shù)和零部件將向整個新能源車行業(yè)開放共享，讓行業(yè)和消費者受益。
王傳福還在會上透露，“刀片電池”只在比亞迪漢純電車型搭載應(yīng)用，其他車型暫無規(guī)劃。比亞迪漢EV作為統(tǒng)領(lǐng)“王朝家族”的旗艦級轎車，其綜合工況下的續(xù)航里程達(dá)到605公里，百公里加速3.9秒，在整車設(shè)計特別是內(nèi)飾部分演繹出全新的家族設(shè)計語言，描繪了比亞迪品牌朝向豪華與科技不懈創(chuàng)新的未來。
