隨著國產(chǎn)新能源汽車持續(xù)得到我國的政策扶持，我們不難發(fā)現(xiàn)身邊越來越多的朋友投身新能源車陣營，但新能源車是否安全，或者說新能源車的動力電池包是否安全一直都是大家所關(guān)注的點。近日，將于本月中旬正式上市的廣汽傳祺新一代GS4 PHEV，它為了展示電池包的防水性能，模擬日常用車過程中遇到的問題，確保電池包在極端情況下的安全，特意在廣州的廣汽傳祺第一店內(nèi)舉辦了一場別開生面的“電池極限浸泡實驗”，對新車的動力電池包進行卸車并按強制性國標進行浸泡，最后裝車看看電池包是否會因為短時間浸水而發(fā)生安全事故?；蛟S您覺得這只是一場“SHOW”，但不可否認傳祺這是一次實打?qū)嵉膶嶒?，接下來我們一起看看電池浸泡實驗會是什么結(jié)局吧。
● 新一代GS4 PHEV電池包簡介：
新一代GS4 PHEV和新一代GS4一樣，都是基于GPMA廣汽全球平臺模塊化架構(gòu)打造，不同之處在于前者為一款插電式混合動力車型，后者為一款燃油車型。新一代GS4 PHEV搭載一臺1.5T發(fā)動機和一臺電動機，動力電池包的容量達13kWh，在純電模式下可行駛61km，和第一代GS4 PHEV的58km純電續(xù)航相比，它增加了3km。
新一代GS4 PHEV采用了寧德時代供應的三元鋰離子電池，電池包（Pack）外殼采用鋁合金材質(zhì)，既能做到輕量化又有利于保護環(huán)境，電池包內(nèi)部包含8個模組（Module），每個模組由12個電芯（Cell）組成，電池能量密度達到165Wh/kg。除此之外，我們還能看到模組旁邊的“電池控制單元”和“DPU電池高壓執(zhí)行單元總成”，前者負責控制電池包的輸出/輸入信號，后者負責將電池包的高壓電輸出以及輸入，至于我們看到的橙色線束，則是低壓通訊線束以及高壓匯流排。
● 電池浸泡試驗是什么？
我們都知道汽車的生產(chǎn)制造過程中有著許多國標制約著，以此確保出廠的車輛滿足各項規(guī)定和性能，避免殘次品流入市場影響消費者的用車安全。對于新能源車的動力電池，我國亦出臺了相應的強制性國標，比如融合了《電動汽車用動力蓄電池安全要求及試驗方法》（GB/T3148S一2015）和《電動汽車用鋰離子動力蓄電池包和系統(tǒng)第3部分：安全性要求與測試方法》（GB/T314673一2015）的新國標——《電動汽車用鋰離子動力蓄電池安全要求》，里面就清晰寫明了電池包的安全要求。
強制性國標包含了10重極限實驗，即：過充、過放、加熱、跌落、短路、擠壓、針刺、浸泡、溫度循環(huán)、低氣壓實驗，廣汽傳祺這次主要給大家展示“浸泡”實驗。
值得一提的是，這個“IP67等級”和大家熟悉的“KN95等級”相似，都是指防護等級，其中“IP”是Ingress Protection Rating（或者International Protection code）的縮寫，它定義了一個界面對液態(tài)和固態(tài)微粒的防護能力（在布線行業(yè)最高實現(xiàn)的是IP68等級）。
不出所料的是，經(jīng)過了半小時的安裝與調(diào)試，新一代GS4 PHEV完成了電池包的安裝與正常啟動，這一現(xiàn)象意味著這個電池包并沒有因為短暫的浸泡而出現(xiàn)密封性不佳、漏電等情況，足以應對日常生活中遇到的暴雨浸泡情況。
● 寫在最后：
通過這次電池浸泡實驗，我們了解到這款插電式混合動力車電池包的防水能力是過關(guān)的，雖然實驗結(jié)果并不能表明新一代GS4 PHEV就是一款好車，但通過浸泡實驗的結(jié)果我們了解到新一代GS4 PHEV是一款安全的車，起碼在電池包的防水性能這一方面我們不用擔心。最后，盡管新能源車在出廠之前都是能夠滿足《電動汽車用動力蓄電池安全要求及試驗方法》（GB-T 31485-2015）這一強制性國標的，但筆者身為一名汽車編輯的同時亦是一名汽車消費者，希望廣汽傳祺新一代GS4 PHEV后續(xù)能繼續(xù)將電池包的碰撞、擠壓、針刺等試驗擺到大家面前，這樣有利于提高消費者對新能源車的“安全感”。（文/圖/攝 汽車之家 鐘煒祺）
