低調的老牌動力電池企業(yè)春蘭在2020年有了新動作。
4月11日，江蘇春蘭清潔能源研究院有限公司（下稱春蘭能源）在江蘇泰州舉行“2020春蘭新一代全智能動力電池管理系統(tǒng)推介會”，向與會嘉賓展示了其在新能源領域的最新成果。
作為春蘭（集團）公司全資子公司，春蘭能源是中國最早涉及動力電池的企業(yè)之一。公司擁有從電池材料、電芯、模組、BMS、PACK和電池回收的全產業(yè)鏈布局。
材料體系包含磷酸鐵鋰和三元材料、鎳氫等多條技術路線，產品采取大容量方形疊片式制造工藝。
作為國內的老牌動力電池企業(yè)，春蘭能源在業(yè)內一直默默耕耘，卻在穩(wěn)步前進。
自1995年以來，春蘭能源已累計投資20多億元用于動力電池及產業(yè)化應用技術等研究，目前產品已經在新能源汽車、儲能電站、通信電源、礦用救生系統(tǒng)、AGV、以及軍用電源等領域廣泛應用，并實現批量出口。
此次春蘭能源發(fā)布新一代“全智能”動力電池BMS，這預示著其新能源業(yè)務取得了新進展。
雙向智能均衡BMS解決方案
新能源汽車想要與傳統(tǒng)燃油車競爭，就必須在續(xù)航里程以及成本上能夠與燃油車PK，而這兩方面最終都歸結于動力電池。
近年來，盡管國內動力電池制造工藝和質量控制水平得到大幅提升，但依然面臨著整車續(xù)航里程短、電池安全問題突出和成本高等問題，進而對新能源汽車大規(guī)模推廣產生阻礙。
目前，新能源汽車普遍存在著續(xù)航里程不足、運行一段時間之后電池衰退明顯、充放電故障頻發(fā)、剩余電量估算不精確等問題，給駕駛員帶來非常不好的駕駛體驗。
上述問題一方面的原因在于電芯性能不一致，導致電池包各種問題突出；另一方面在于BMS功能不完善，無法滿足動力電池系統(tǒng)全過程、全工況、全生命周期的管理需求。
“目前行業(yè)內使用的電池管理系統(tǒng)功能并不完善，不能快速準確識別電池間的性能差異，也沒有科學消除和減輕差異的辦法?！贝禾m能源總經理楊桃表示，目前新能源客車電池系統(tǒng)在使用過程中存在“充不滿，放不光”等問題，其主要原因是電芯一致性問題和BMS功能不足。
楊桃指出，當前業(yè)內傳統(tǒng)的BMS存在剩余電量估算不準確、算法適應性差等問題，缺乏科學的自校正，自學習功能。
國內BMS市場競爭主要由主機廠、包括PACK企業(yè)在內的電池廠以及第三方BMS企業(yè)組成。但隨著近年來市場競爭加劇，第三方BMS企業(yè)的市場大幅萎縮，其產品升級換代和售后維護也跟不上主機廠的需求，逐步被市場所淘汰。
“春蘭此前幾乎與所有的第三方BMS企業(yè)都有過合作，但是很多企業(yè)的BMS產品后期都出現了問題，企業(yè)的售后服務又跟不上，給公司帶來了極大的壓力?！贝禾m能源黨委書記潘宏斌對高工鋰電表示，為了解決這個問題，春蘭組織一支高技術團隊，歷時2年以上研發(fā)，自主開發(fā)了新一代全智能動力電池管理系統(tǒng)。
公司研發(fā)的兩款新產品新技術（DYL614.4-404雙支路純電動動力電源系統(tǒng)、雙向智能均衡管理系統(tǒng)）順利通過省級鑒定驗收，并獲得國家發(fā)明專利和軟件著作權。
據了解，此次春蘭能源推出的是基于“灰度理論”、模糊數學和概率控制方法等自主研發(fā)的全新跨界產品“新一代全智能動力電池管理系統(tǒng)”，主要技術指標國內領先，實現了新能源汽車行業(yè)新的技術突破。
春蘭能源總經理楊桃表示，針對當前BMS普遍存在的問題，春蘭能源主要從消除和減輕電池的差異、重新開發(fā)先進的電量計算方法和重新建立新的報警體系三大方面著手改進。
具體而言，春蘭能源研發(fā)的新一代“全智能”動力電池BMS解決方案主要有以下特點：
一是高效雙向智能均衡。即基于灰度分析理論，采用模糊數學和概率論的均衡識別、判斷以及執(zhí)行算法。
二是精確的電量估算。主要研究包括不同溫度、不同停放時間下的初始電量確定、不同行駛工況下電量的精確估算、電量的自校正和電量的自學習。
三是科學的預警保護。保護策略研究包括不同報警項目對整車運行的影響、不同報警等級對整車運行的重要度分析、不同報警所采取的整車應對措施以及精確低電量預警等。
總體而言，新一代雙向智能均衡技術可提升電池組一致性、提高電池組使用效率和延長電池組使用壽命。
接下來，春蘭能源將會在其動力電池產品中大規(guī)模量產應用，并伺機推向市場。
累計裝車近30000輛
在國家補貼刺激以及新能源車市場提振的大環(huán)境下，自2015年以來大量企業(yè)跨界而來希望抓住新能源產業(yè)爆發(fā)機遇，在火熱的鋰電市場分羹一杯。
近年來，包括房地產、家電、服裝、食品、玩具、鋼鐵、造紙等各領域的上市公司或資本，紛紛跨界收購鋰電企業(yè)，布局新能源行業(yè)。
從當前情況來看，上述絕大多數的跨界布局都已經失敗了，甚至有大批鋰電企業(yè)被淘汰出局了，這也表明新能源行業(yè)發(fā)展任重道遠，市場競爭激烈。
春蘭能源自1995年轉型布局新能源以來，已在行業(yè)內默默耕耘了25年，盡管走得不是很快，但卻步伐穩(wěn)健。
“截至目前，春蘭的動力電池及BMS累計裝車接近30000輛，沒有發(fā)生過一起安全事故?！迸撕瓯髮Ω吖や囯姳硎?，裝有春蘭動力電池系統(tǒng)的公交客車已經在全國30個省110多個城市公交批量商業(yè)運營，累計行駛里程100多億公里。
當前，春蘭能源現有產能2GWh以上，主要為磷酸鐵鋰電池，公司主要聚焦新能源客車市場，預計今年占公司總體業(yè)務的70%以上，同時也在加大通信儲能業(yè)務開拓。
潘宏斌指出，今年新能源汽車行業(yè)面臨巨大的壓力和挑戰(zhàn)，很多鋰電企業(yè)面臨著生存危機，因此企業(yè)更需要沉下心來做好產品，提升競爭力，不能盲目擴張。
