中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：比亞迪秦的對(duì)手來(lái)了！11月20日，廣州車展，寶馬率先在展臺(tái)揭開(kāi)了BMW 530Le的神秘面紗。這是一款基于BMW 5系長(zhǎng)軸距開(kāi)發(fā)的插電混動(dòng)車型，由華晨寶馬自主研發(fā)，獲寶馬總部全力支持。
“它是寶馬第一款在中國(guó)進(jìn)行研發(fā)，并在中國(guó)本地生產(chǎn)的插電式混動(dòng)豪華商務(wù)轎車?！睂汃R大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官安格對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者說(shuō)，將這款車放在廣州車展做全球首發(fā)，就是要彰顯寶馬在電動(dòng)車領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者地位。
事實(shí)上，寶馬在這個(gè)節(jié)點(diǎn)發(fā)布插電混動(dòng)車型意義頗深。此時(shí)，有關(guān)新能源汽車的話題已經(jīng)在業(yè)內(nèi)演變成一場(chǎng)關(guān)于要插電還是要純電的大討論。11月23日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)特意為此撰寫《插電式與純電動(dòng)之爭(zhēng)》的文章，認(rèn)為以北京為代表的地方政府將插電混動(dòng)拒之門外是沒(méi)有道理的，應(yīng)對(duì)插電混動(dòng)和純電動(dòng)汽車同等重視。
此時(shí)，比亞迪插電混動(dòng)車型秦在上海的熱銷態(tài)勢(shì)還在延續(xù)。比亞迪汽車銷售公司副總經(jīng)理李云飛向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者透露，前10月秦的累計(jì)銷量已經(jīng)超過(guò)1萬(wàn)臺(tái)，其中上海的銷量占據(jù)四成多，至今比亞迪手中還有8000多臺(tái)的秦訂單未交付。
秦的供不應(yīng)求似乎讓跨國(guó)車企看到了電動(dòng)車在中國(guó)市場(chǎng)破冰的希望。于是，今年的廣州車展，大眾、寶馬、沃爾沃等多家車企集體宣布，2015年它們的插電混動(dòng)車型將正式登陸中國(guó)。
自上而下的插電國(guó)產(chǎn)路線
不知是巧合還是有意為之，11月20日，在寶馬宣布BMW 530Le即將在沈陽(yáng)國(guó)產(chǎn)的消息后，另一個(gè)場(chǎng)館正在接受中國(guó)媒體采訪的大眾中國(guó)總裁海茲曼立即放話—“大眾集團(tuán)在中國(guó)第一款國(guó)產(chǎn)的插電式混動(dòng)轎車不是高爾夫，而是奧迪A6”。
作為豪華車市場(chǎng)激戰(zhàn)許久的老對(duì)手，寶馬5系和奧迪A6在今年的中級(jí)豪車市場(chǎng)中進(jìn)行了最殘酷的廝殺，雙方的月銷量已經(jīng)被縮小至2000輛左右。現(xiàn)在，這對(duì)冤家似乎要將戰(zhàn)火從傳統(tǒng)車市蔓延到新能源汽車市場(chǎng)。
“我們的技術(shù)理念是自上而下的，也就是說(shuō)我們要從最高端的車型往下走，奧迪A6是我們目前國(guó)產(chǎn)最高級(jí)別的車型。”海茲曼在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者一系列提問(wèn)時(shí)，如是回答。他特別強(qiáng)調(diào)，奧迪A6之后還會(huì)國(guó)產(chǎn)一個(gè)高端的大眾品牌車型。據(jù)了解，這就是傳言中將在上海大眾國(guó)產(chǎn)的C級(jí)插電混合動(dòng)力車型。隨后，相對(duì)低級(jí)別的大眾新能源車型也會(huì)在中國(guó)進(jìn)行生產(chǎn)。
現(xiàn)在選擇自上而下國(guó)產(chǎn)插電混動(dòng)路線的不只大眾一家。除了上文提到的寶馬外，沃爾沃早在今年的北京車展就對(duì)外宣布，明年上半年將在成都工廠生產(chǎn)S60L插電式混合動(dòng)力車。彼時(shí)，沃爾沃汽車集團(tuán)中國(guó)業(yè)務(wù)高級(jí)副總裁拉爾斯·鄧在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)稱，他們認(rèn)為，插電混動(dòng)對(duì)中國(guó)消費(fèi)者而言，目前是最切實(shí)可行的解決方案，因?yàn)橹袊?guó)的充電設(shè)施建設(shè)還處于起步階段，插電混動(dòng)能在一定程度上緩解消費(fèi)者的里程焦慮。
事實(shí)上，選擇從中級(jí)豪車入手插電混動(dòng)對(duì)豪華車企來(lái)說(shuō)并不是一種巧合。根據(jù)J.D.Power的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，目前愿意考慮購(gòu)買新能源汽車的消費(fèi)人群有兩個(gè)特征，一是豪車車主，二是學(xué)歷較高。他們正是中級(jí)豪華轎車的有力消費(fèi)者。
不過(guò)，現(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng)提供的新能源車型卻向兩極化偏離，要么是像特斯拉那樣價(jià)格動(dòng)輒百萬(wàn)的超級(jí)豪車，要么是價(jià)格下探到7萬(wàn)元以下的老年代步車，中間價(jià)位的插電混動(dòng)車型少之又少，這也間接成就了比亞迪秦在多個(gè)市場(chǎng)一騎絕塵的“輝煌”。
新能源將成豪車競(jìng)爭(zhēng)的新戰(zhàn)場(chǎng)
然而，在紅海中廝殺的跨國(guó)車企，不會(huì)放過(guò)藍(lán)海中的機(jī)遇。特別是豪華車企，隨著傳統(tǒng)豪車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，以德系三強(qiáng)為代表的豪車企業(yè)在固守優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)的同時(shí)，正不斷開(kāi)辟新的細(xì)分領(lǐng)域，伺機(jī)超越對(duì)手。
在本屆廣州車展上，寶馬一口氣帶來(lái)了10款全新車型，其中即將在明年登陸中國(guó)市場(chǎng)的寶馬2系運(yùn)動(dòng)旅行車，是寶馬首次將其產(chǎn)品陣容擴(kuò)展至豪華緊湊級(jí)運(yùn)動(dòng)旅行車的細(xì)分市場(chǎng)，在這一領(lǐng)域，奔馳CLA Class和奧迪A3早已在中國(guó)市場(chǎng)征戰(zhàn)。
奧迪中國(guó)總經(jīng)理馮德睿在廣州車展前一天總結(jié)今年業(yè)績(jī)時(shí)，重點(diǎn)提到的就是豪華緊湊車市場(chǎng)。他說(shuō)，奧迪在這一細(xì)分市場(chǎng)的占有率從2009年的2%，上升到今年前十個(gè)月的15%。隨著產(chǎn)品組合的不斷豐富，奧迪相信未來(lái)其在中國(guó)豪車市場(chǎng)的1/3份額能夠保住，這是它的主要目標(biāo)。
有數(shù)據(jù)顯示，目前豪華緊湊級(jí)細(xì)分市場(chǎng)，是今年增速最快的板塊，前十月其銷量達(dá)到了20.3萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)66%。除德系三強(qiáng)外，在第二陣營(yíng)打拼的豪車企業(yè)，也紛紛開(kāi)始在該領(lǐng)域排兵布陣。
在廣州車展中，雷克薩斯帶來(lái)了它數(shù)年磨一劍的代表作—雷克薩斯NX中級(jí)SUV，試圖在奧迪Q3和寶馬X1所在的緊湊型豪華SUV市場(chǎng)中有所作為。從寶馬離開(kāi)加入雷克薩斯不久的朱江，在19日舉行的跨界秀場(chǎng)中，用一個(gè)多小時(shí)的時(shí)間完成了對(duì)NX和雷克薩斯十年蛻變的描述。他認(rèn)為，沉寂許久的雷克薩斯現(xiàn)在有希望借NX將其在中國(guó)的年銷量提升到10萬(wàn)輛以上。
10萬(wàn)輛，現(xiàn)在是眾多處于二線陣營(yíng)的豪華車企鎖定的目標(biāo)，而它們突破該“紅線”的主要?jiǎng)恿?lái)自緊湊車型。這一局面已經(jīng)引起了德系三強(qiáng)的警惕。安格稱，作為全球排名第一的豪華車企，它們有信心應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)。不過(guò)，在觀戰(zhàn)的同時(shí)，寶馬更愿意在尚未勃興的藍(lán)海市場(chǎng)提前布局。插電式混動(dòng)，現(xiàn)在就扮演著這樣的角色。
事實(shí)上，從2009年開(kāi)始，寶馬就嘗試在新能源汽車領(lǐng)域布局。“我們相信中國(guó)在2020年之前能夠達(dá)到500萬(wàn)輛的新能源汽車產(chǎn)銷目標(biāo)，并希望在其中占有較大的產(chǎn)品比例。”安格稱，寶馬一直以來(lái)就希望在新能源汽車市場(chǎng)成為一個(gè)先鋒者。
而現(xiàn)在中國(guó)政府對(duì)油耗要求的不斷提高，也促使許多帶有大排量進(jìn)口豪車的跨國(guó)車企加快了在中國(guó)市場(chǎng)投放新能源汽車的步伐。根據(jù)工信部有關(guān)部門透露的信息，到2020年中國(guó)乘用車百公里平均油耗目標(biāo)為5升，海茲曼認(rèn)為，“這讓大家看到了，很多限牌城市會(huì)保留一定比例給新能源汽車的趨勢(shì)”。
根據(jù)計(jì)劃，從目前到2018年，大眾將會(huì)向中國(guó)進(jìn)口或國(guó)產(chǎn)近20款不同的新能源車型，到2020年，大眾在中國(guó)的新能源汽車銷量預(yù)計(jì)每年可以達(dá)到幾十萬(wàn)輛水平。而安格也表示，未來(lái)無(wú)論是國(guó)產(chǎn)車還是進(jìn)口車，寶馬都會(huì)投入更多的新能源汽車產(chǎn)品。
自主品牌壓力陡增
跨國(guó)車企在新能源汽車領(lǐng)域的頻頻布局，對(duì)地方政府而言是一件好事，至少在插電混動(dòng)不插電的問(wèn)題上，購(gòu)買C級(jí)插混的豪華車級(jí)別用戶，是最可以實(shí)現(xiàn)插電的一群人，因?yàn)樗麄兊木幼l件至少可以滿足有固定停車位。
不過(guò)，對(duì)自主品牌來(lái)說(shuō)，這樣的消息他們并不愿意聽(tīng)到。事實(shí)上，現(xiàn)在自主品牌除比亞迪一直在新能源汽車領(lǐng)域有較深的戰(zhàn)略布局外，其他車企的動(dòng)作并不迅速。以目前自主銷量排名第一的長(zhǎng)安汽車(000625,股吧)為例，今年長(zhǎng)安在傳統(tǒng)車領(lǐng)域投放了多款戰(zhàn)略車型，但對(duì)新能源汽車市場(chǎng)卻一直處于觀望狀態(tài)。
重慶長(zhǎng)安新能源汽車有限公司總經(jīng)理任勇曾告訴記者，現(xiàn)在長(zhǎng)安的混動(dòng)技術(shù)已經(jīng)成熟，具備量產(chǎn)條件，但生產(chǎn)成本仍是阻礙其產(chǎn)業(yè)化的主要因素。根據(jù)今年11月17日，長(zhǎng)安發(fā)布的《投資者關(guān)系活動(dòng)記錄表》信息，今年年底，長(zhǎng)安汽車將推出首款面向私人市場(chǎng)的新能源車—逸動(dòng)純電動(dòng)車，未來(lái)逸動(dòng)還將推出混合動(dòng)力和插電式等車型。不過(guò)，本屆廣州車展，長(zhǎng)安并未對(duì)這款車型進(jìn)行預(yù)熱，而是把宣傳重點(diǎn)放在了新悅翔V7上。
“事實(shí)上，對(duì)新能源汽車而言，最尷尬的區(qū)域是中級(jí)車市場(chǎng)布局，這一領(lǐng)域，自主品牌的新能源技術(shù)達(dá)不到，未來(lái)只能靠進(jìn)口車引領(lǐng)潮流，自主的空間還是要往低端走，去占領(lǐng)7萬(wàn)元以下的新能源汽車市場(chǎng)。這個(gè)區(qū)域的產(chǎn)品對(duì)品牌沒(méi)有要求，車在某種程度上只具有標(biāo)簽意義。所以自主品牌到底要抓哪一個(gè)市場(chǎng)，現(xiàn)在需要做出抉擇?！逼囆袠I(yè)資深分析師鐘師對(duì)記者說(shuō)。
慶幸的是，堅(jiān)守新能源汽車市場(chǎng)的比亞迪并沒(méi)有準(zhǔn)備退縮。據(jù)比亞迪方面透露，從今年年底到2015年，他們將相繼推出唐、漢、明三款插電式混動(dòng)汽車，類別從SUV到家轎不等，百公里油耗均在2升左右。在比亞迪看來(lái)，充分的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，才能使優(yōu)秀的企業(yè)脫穎而出。對(duì)跨國(guó)車企的新一輪“圍剿”，比亞迪似乎已做好準(zhǔn)備。
