自今年2月路透社曝出特斯拉與寧德時代商討在其上海超級工廠的電動汽車中使用“無鈷”電池，業(yè)界一直猜測所謂“無鈷”就是磷酸鐵鋰電池。寧德時代與特斯拉在多個場合對這個疑問既不承認也不否認。不過，隨著時間的推移，雙方合作日益明朗，Model 3標準續(xù)航版將使用寧德時代磷酸鐵鋰電池的信息被逐步印證。
5月15日，有媒體發(fā)現(xiàn)，國家工業(yè)和信息化部公示的第333 批新車申報目錄上，采用磷酸鐵鋰電池的特斯拉（上海）Model 3 正式進行申報。
靴子落地了嗎？靴子還沒落地，電池中國網(wǎng)隨后在工信部官網(wǎng)查詢發(fā)現(xiàn)，該申報目錄已被刪除，尚不確定該信息是否會有變動。工信部這一操作仍然給人留下了遐想的空間。
當然，工信部刪除該消息或許與特斯拉（上海）Model 3無關，可能有其它原因，所以并不妨礙我們提前窺探特斯拉（上海）Model 3磷酸鐵鋰電池版本車型。
磷酸鐵鋰版Model 3續(xù)航里程更長
從工信部申報圖顯示鐵鋰版的特斯拉（上海）Model 3整備質(zhì)量為1745kg，而目前搭載LG化學圓柱三元NCM811電池的Model 3標準續(xù)航升級版（基礎版）整備質(zhì)量為1614kg。小編推測，新車型重量增加主要是在電池這塊，也就是說磷酸鐵鋰電池版重量增加了約131kg。重量增加原因大概有兩種可能：一是磷酸鐵鋰電池相較三元電池能量密度較低，為保證原有帶電量，需要更多電池；另外一種應該是增加整車帶電量，實現(xiàn)更長續(xù)航里程。
值得注意的是，新款磷酸鐵鋰電池版本Model 3的整備質(zhì)量與此前發(fā)布的特斯拉（上海）Model 3長續(xù)航后驅(qū)版一致。有分析人士認為，“新版特斯拉Model 3可能是直接用了原先長續(xù)航75度電的PACK，只是將三元電芯替換成磷酸鐵鋰電芯?！?
如果該假設成立，那么可以大致推算一下磷酸鐵鋰版本Model 3車型的帶電量。目前磷酸鐵鋰PACK能量密度在140Wh/kg附近，而Model 3長續(xù)航后驅(qū)版使用的三元電池PACK能量密度為161Wh/kg，因而參考長續(xù)航后驅(qū)版PACK為75度電，那么這款磷酸鐵鋰版本帶電量要低一些，應該在66~68度電附近。
根據(jù)磷酸鐵鋰版本Model 3增加的重量，有媒體推測其帶電量為68度電左右，續(xù)航里程將超過510km。
結(jié)合此前有媒體曝出的消息，特斯拉（上海）Model 3標準續(xù)航版將采用寧德時代CTP磷酸鐵鋰電池技術方案，因而磷酸鐵鋰版本Model 3續(xù)航較目前采用LG化學NCM811電池的標準續(xù)航升級版續(xù)航將更長。
事實上，就今年很多車企推出的車型來看，續(xù)航在500km以上基本是熱銷車型的標配，消費者已經(jīng)不滿足于445km的基礎版Model 3了。特斯拉想要在中國打開更大市場，將基礎版續(xù)航里程提升到500km以上也是情理之中。
值得注意的是，一旦續(xù)航里程超過500km的基礎版Model 3上市，將會對國內(nèi)車企造成新一波沖擊。
今年的新能源汽車財政補貼政策已經(jīng)出臺，30萬元以上電動乘用車將無法獲得補貼。為獲得補貼，特斯拉也將基礎版價格下調(diào)至27.155萬元。特斯拉Model 3之所以推出磷酸鐵鋰版本，降本是其重要考量，因而磷酸鐵鋰版Model 3上市后，價格大概率與現(xiàn)在基礎版或?qū)⒈３忠恢拢丛?7萬元左右。
續(xù)航更長，價格不變，不僅蔚來、小鵬、比亞迪等眾多自主品牌將遭受沖擊，對于寶馬、奧迪、奔馳、大眾、豐田等國際車企也將是巨大挑戰(zhàn)。此外，這種挑戰(zhàn)不只在新能源領域，也會沖擊這個價格區(qū)間的傳統(tǒng)燃油車。
這么來看，磷酸鐵鋰或?qū)蔀榍藙尤加蛙囍е囊桓軛U。
新車整體成本或更低
特斯拉之所以要在基礎版Model 3上換裝磷酸鐵鋰電池，就是因為相較于三元電池，目前磷酸鐵鋰電池成本非常有誘惑力。有媒體分析稱，當前特斯拉磷酸鐵鋰的PACK度電成本為650元，而圓柱三元的PACK度電成為800元，兩者差距約為150元。以基礎版52度電來算，其成本節(jié)約約為7800元。
如果用磷酸鐵鋰繼續(xù)維持52度帶電量，那省下來的這部分成本實際上對于特斯拉收益并不明顯。特斯拉選擇了更聰明的做法——保證電池成本變化不大的前提下，提升車輛續(xù)航100km左右，從而可以吸引更多的潛在消費者。
因而，從前面推算的特斯拉（上海）Model 3標準升級版換裝磷酸鐵鋰電池后，其帶電量明顯增加，續(xù)航里程也由445km升級到510km以上，總體成本只比原來三元電池高出了1300元左右，但續(xù)航提升帶來的消費者購買欲大大提升，特斯拉這手牌打得漂亮極了。
另外值得補充的是，由于特斯拉磷酸鐵鋰版本大概率使用的是寧德時代CTP磷酸鐵鋰電池解決方案，那么其成本可能要比我們預估的還要低。寧德時代CTP電池技術解決方案，由于省去了電池模組組裝環(huán)節(jié)，電池包零部件數(shù)量減少約40%，且生產(chǎn)效率提升了50%，其成本降幅也非常明顯。
近日，路透社援引消息人士稱，寧德時代的磷酸鐵鋰電池組的成本已降至每千瓦時80美元以下，而電芯的成本也降至每千瓦時60美元以下。也許，得益于磷酸鐵鋰電池的成本優(yōu)勢，此次申報的特斯拉（上海）Model 3整體成本下降幅度可能將超出我們的預估，甚至比帶電量更少的三元電池，總成本更低。
當然，就材料本身來看，磷酸鐵鋰電池的安全性也是要比三元電池更高。換裝磷酸鐵鋰電池后，特斯拉Model 3自燃的風險或?qū)⑦M一步降低，磷酸鐵鋰版Model 3更安全這方面我們就無需再贅述了。
最后再補充一點題外話。從目前外界推測的消息來看，特斯拉Model 3磷酸鐵鋰版本采用的是寧德時代方形磷酸鐵鋰電池，預計隨著該款車型的上市，同為基礎版采用LG化學NCM811圓柱電池的車型或?qū)⑼Ｖ股a(chǎn)。LG化學將主要為其長續(xù)航版，以及Model Y等車型提供NCM811圓柱電池。而隨著方形磷酸鐵鋰在特斯拉相關車型上的應用，預計未來特斯拉會有更多車型也將采用圓柱結(jié)構(gòu)之外的其他封裝形式電池。
