在與寧德時(shí)代的“舌戰(zhàn)”過(guò)去一周后，比亞迪首次對(duì)外界開放了其位于重慶璧山的刀片電池工廠。這家工廠從去年開始建設(shè)到現(xiàn)在僅有12個(gè)月，其中不少設(shè)備都是比亞迪自主設(shè)計(jì)，工廠設(shè)計(jì)的產(chǎn)能為20GWH，目前一期工廠產(chǎn)能可達(dá)8GWH。“王總（王傳福）判斷今年產(chǎn)能會(huì)出現(xiàn)短缺，我們正在加緊二期的建設(shè)?！币晃槐葋喌细サ想姵毓镜膬?nèi)部人士在現(xiàn)場(chǎng)表示。
比亞迪董事長(zhǎng)王傳福在今年1月初首次向外界公布了刀片電池的產(chǎn)品信息，3月份刀片電池正式上市。據(jù)介紹，比亞迪的刀片電池單體長(zhǎng)96厘米、寬9厘米、高1.35厘米，這些像“刀片”一樣的單體陣列排布后插入電池包，在成組時(shí)跳過(guò)模組和梁，減少了冗余零部件，形成類似蜂窩鋁板的結(jié)構(gòu)——刀片電池通過(guò)這一系列的結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，增強(qiáng)了電池的強(qiáng)度，提升了安全性，體積利用率也提升了50%以上。
比亞迪的刀片電池主要還是結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新，本質(zhì)上來(lái)說(shuō)還是一種磷酸鐵鋰電池，材料層面沒(méi)有實(shí)現(xiàn)突破。實(shí)際上，在設(shè)計(jì)刀片電池的時(shí)候，比亞迪也考慮過(guò)采用三元材料，但在綜合比較之后認(rèn)為磷酸鐵鋰在安全性等指標(biāo)上更具優(yōu)勢(shì)，且采用刀片電池的結(jié)構(gòu)之后，磷酸鐵鋰電池可以彌補(bǔ)此前因能量密度相對(duì)較低導(dǎo)致續(xù)航能力低于三元電池的劣勢(shì)。
“因?yàn)榈镀姵啬軌虼蟠鬁p少三元鋰電池因電池安全和強(qiáng)度不夠而增加的結(jié)構(gòu)件，從而減少車輛的重量，所以我們的單體能量密度雖然沒(méi)有比三元鋰高，但是能夠達(dá)到主流三元鋰電池同等的續(xù)航能力?！北葋喌掀煜赂サ想姵毓靖笨偨?jīng)理孫華軍透露。
據(jù)孫華軍介紹，比亞迪的刀片電池33分鐘可將電量從10%充到80%、可循環(huán)充放電3000次以上、行駛120萬(wàn)公里。刀片電池搭載的首款車型——比亞迪漢EV的NEDC綜合工況續(xù)航里程最高可達(dá)到605公里。
比亞迪還在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了刀片電池的針刺實(shí)驗(yàn)。針刺試驗(yàn)是一項(xiàng)針對(duì)鋰離子電池安全性的嚴(yán)苛測(cè)試，試驗(yàn)中，尖銳的鋼針扎入電芯后，整個(gè)電池的能量會(huì)在短路點(diǎn)短時(shí)間內(nèi)釋放，這個(gè)過(guò)程往往在兩秒左右，而安全性較差的電池會(huì)燃燒進(jìn)而爆炸。
在現(xiàn)場(chǎng)的針刺實(shí)驗(yàn)中，經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者注意到，比亞迪使用的某品牌三元鋰電池電芯在接觸針刺后兩秒即冒煙，大火燃燒，電池內(nèi)部監(jiān)控顯示，其熱失控時(shí)間在一秒左右。但隨后參與測(cè)試的比亞迪刀片電池全程無(wú)明火、無(wú)煙，表面溫度始終在30-60攝氏度。最終，比亞迪判定其刀片電池的安全性要高于三元鋰電池和普通磷酸鐵鋰電池。
但比亞迪的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，以三元鋰電池作為主要產(chǎn)品的寧德時(shí)代，對(duì)此結(jié)論持有不同看法。寧德時(shí)代認(rèn)為，在真實(shí)的用車狀況下，電芯被針刺的情況基本不會(huì)發(fā)生，電池包底部被“鈍刺”或擠壓才是更加符合真實(shí)場(chǎng)景的測(cè)試方式。而動(dòng)力電池的安全性應(yīng)該表現(xiàn)在整個(gè)電池系統(tǒng)的熱安全、機(jī)械安全等方面，不僅僅只是電芯的安全。這也是此前雙方“舌戰(zhàn)”的關(guān)鍵爭(zhēng)論所在。
但比亞迪的刀片電池在近期確實(shí)引起汽車行業(yè)的強(qiáng)烈關(guān)注。比亞迪銷售公司副總李云飛表示，目前幾乎能想到的車企都已經(jīng)和比亞迪有所接觸，其中有幾家國(guó)際車企已經(jīng)進(jìn)行匹配測(cè)試了。有消息顯示，福特汽車在最近一些產(chǎn)品公開信息上表示搭載了比亞迪的刀片電池，李云飛表示，除了福特，目前還有一家國(guó)際車企正在和比亞迪緊密商談合作。
比亞迪目前在全國(guó)共有6個(gè)生產(chǎn)基地，包括深圳、西安、重慶、青海、長(zhǎng)沙和貴陽(yáng)。2019年，比亞迪電池年產(chǎn)能達(dá)40GWH，按照規(guī)劃其在2021-2013年將按照65GWH、75GWH、100GWH的產(chǎn)能進(jìn)行擴(kuò)產(chǎn)。刀片電池目前僅在重慶生產(chǎn)，將同步提供給有意愿采購(gòu)的車企。比亞迪認(rèn)為這展示了其開放的電池策略，并強(qiáng)調(diào)弗迪電池公司將實(shí)現(xiàn)完全的獨(dú)立化運(yùn)作。
2017年，比亞迪電池出貨量首次被寧德時(shí)代超越，此后寧德時(shí)代發(fā)展迅速，并將兩者之間的差距拉大。2019年雖然比亞迪動(dòng)力電池裝機(jī)量次于寧德時(shí)代，位列第二名，但其裝機(jī)量?jī)H為寧德時(shí)代的1/3。這促使比亞迪加快電池核心業(yè)務(wù)的開放步伐。在2018年做出電池等零部件板塊從封閉走向開放的策略之后，今年3月，比亞迪宣布將零部件板塊的多家公司獨(dú)立。
今年3月，比亞迪成立了弗迪系列公司，包括弗迪電池有限公司、弗迪視覺(jué)有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪動(dòng)力有限公司、弗迪模具有限公司。其中，弗迪電池有限公司于2019年5月5日注冊(cè)完成，其前身是比亞迪鋰電池有限公司，早在1998年就已成立。
今年5月，比亞迪半導(dǎo)體公司宣布完成A輪19億元融資，這標(biāo)志著該板塊獨(dú)立上市進(jìn)程又進(jìn)一步。比亞迪電池板塊目前也在尋找機(jī)會(huì)上市，比亞迪內(nèi)部一位高層對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者表示，相信在刀片電池的推動(dòng)下，比亞迪電池板塊的上市會(huì)很快啟動(dòng)。
與比亞迪一樣，將零部件板塊拆分發(fā)展的長(zhǎng)城汽車旗下電池生產(chǎn)商蜂巢能源也在近期宣布獲得了新融資，并計(jì)劃在今年下半年申請(qǐng)科創(chuàng)板上市。業(yè)界預(yù)計(jì)，車企在電池板塊上的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也將很快延展至資本市場(chǎng)。
