今天非常榮幸有機會站在這里向大家匯報寧德時代對于新能源汽車，汽車新四化，以及當下正處于的百年未有之變局的思考。
我們的思考不僅是從汽車產(chǎn)業(yè)出發(fā)，也包含整個新能源產(chǎn)業(yè)，如發(fā)電端。因為現(xiàn)在的新能源汽車用的是電池，但是電可能還是舊能源發(fā)的電，我們希望將來電池所儲存的電來自于可再生能源。
可再生能源對于我們?nèi)祟悂碚f意義是什么？電動汽車如果能夠成為支持可再生能源發(fā)展的儲能器件，這對于電動汽車未來的變革，就是融合的、更深層次的發(fā)展。
風云突起，變而通之
全球氣候在變暖，能源轉(zhuǎn)型勢在必行。通過巴黎協(xié)定，全球各國已經(jīng)達成能源轉(zhuǎn)型的共識，為了控制全球溫升在1.5度以內(nèi)，預計到2050年，電力能源中可再生能源的比例將從目前的24%提升到86%。
在能源變革、政策驅(qū)動、車企轉(zhuǎn)型、消費提升、基礎(chǔ)設(shè)施完善等多重因素的推動下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)將快速發(fā)展。根據(jù)預測，全球新能源乘用車在2025年銷量預計達到1200萬輛，2019-2025年復合增長率將達到32.5%。
從政策端來看，歐美等國紛紛加速推動電動化轉(zhuǎn)型。在前述因素的驅(qū)動下，一些國家已制定明確的燃油車禁售計劃，將在2025-2050年間禁售燃油車。日本、德國這些汽車強國把目標設(shè)定到2050年，實際甚至可能更早。
最近歐洲的很多車廠碳排放指數(shù)不達標，必須轉(zhuǎn)型做電動車。但是如果電動車的電還是從化石能源來的，也不見得能夠達標。所以可再生能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展比較緊迫，能源的利用一定要從不可再生能源轉(zhuǎn)為可再生能源。
從供給端來看，車企電動化目標明確。我們接觸的全球所有車企，他們對電動化的布局確實是非常積極的，而且不斷向更積極發(fā)展。原來部分車企希望創(chuàng)建一個平臺，能夠既做燃油車，又可以做HEV、PHEV，又可以做電動化，希望平臺是共享共用的。但是特斯拉作為一條鯰魚，攪得全世界電動車的規(guī)劃加快了步伐。大家可以看到，這些企業(yè)都在集中布局電動平臺。
全面電動化在全球范圍內(nèi)加速，其中一個重要原因是油電平價正在加速到來，到了2025年，電動車首購成本應該和傳統(tǒng)車基本持平。
從需求端來看，消費者購買意愿增強。在國內(nèi)，國產(chǎn)高端智能電動車品牌在2020年上半年都實現(xiàn)了不錯的銷售業(yè)績。未來18個月內(nèi)，我們的國產(chǎn)高端自主品牌將陸續(xù)推出大眾價位車型，預計其銷量將進一步快速增長。我看到我們很多整車廠在做品牌提升，我認為消費體驗的提升一定要跟得上，不只是品牌的升級，而是消費者體驗的升級，消費者自己覺得好就愿意出高的價錢。
新能源車能夠給消費者帶來的特殊體驗很像智能手機，大家已經(jīng)不用以前的諾基亞，原來的老手機現(xiàn)在叫做老人機，因為老人機沒有智能化，只能打電話，只要一百多塊錢，但現(xiàn)在智能手機要一萬多塊錢，大家還搶著買。就像蔚來汽車，特斯拉進中國時，大家覺得它賣不動，但是它還是賣得很好，因為它給大家不同的體驗。所以我覺得整個汽車行業(yè)都要重新思考一下，是不是一定百年的品牌就賣得好，還是因為真正能夠給到客戶很好的體驗而賣得好。
國際市場上，大家可以看到歐洲銷售增長52%，我們下降了44%，一進一退，今年非常清晰。我自己預測，今年整個歐洲的電動汽車的銷售量將超過中國，中國世界第一的電動車市場今年會被歐洲搶走。我們千萬不能起那么大早，趕個晚集，我們把基礎(chǔ)設(shè)施全部做完了，人家開始熱賣。
得益于國家正在推行的新基建建設(shè)，中國車樁比將會逐年減小，而全球充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面年復合增長率達到45.3%，以后充電難將不會是一個問題。所以可再生能源，新能源汽車，5G，自動駕駛，先進儲能這五個技術(shù)聯(lián)合在一起，就可以真正推動能源和交通的革命。
科技引領(lǐng) ，四維創(chuàng)新
科技引領(lǐng)方面，寧德時代深耕多年，我們團隊是1999年開始創(chuàng)業(yè)的，到現(xiàn)在已經(jīng)21年了，我們對電池的思考是非常深入的。
我們形成了四大創(chuàng)新體系：材料體系創(chuàng)新、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新、智能制造創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新。
最重要的是材料創(chuàng)新。過去幾年我們通過高通量計算和模擬平臺，設(shè)計和提出了一些改進NCM三元正極材料的方法和思路，通過材料合成和實驗驗證，最終導入到我們的產(chǎn)品中。
第二個是系統(tǒng)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新。到底是軟包好，還是硬殼好，CTP內(nèi)部結(jié)構(gòu)到底是站著躺著，還是側(cè)著，這些不能沒有專業(yè)的研究，我們?nèi)蚵氏攘慨a(chǎn)裝車的CTP技術(shù)直接將電芯集成到pack，零件數(shù)量節(jié)省40%，能量密度提升10~15%，制造效率提升一倍，降本增效。
下一步，我們還要做CTC（Cell to Chassis），把電芯和底盤集成一起，再把電機、電控、整車高壓如DC/DC、OBC等通過創(chuàng)新的架構(gòu)集成在一起，并通過智能化動力域控制器優(yōu)化動力分配和降低能耗。CTC將使新能源汽車成本可以直接和燃油車競爭，乘坐空間更大，底盤通過性變好，這是我們結(jié)構(gòu)創(chuàng)新的方向。
智能制造方面的創(chuàng)新也非常重要。做好電池的安全性，可靠性是非常困難的一件事情。智能制造就是要把低概率事件控制好。一個汽車有100個電芯，一個電芯里面正負極卷繞或者疊片有100片，100×100就是一萬，這個電池要做一千次循環(huán)，那就是一千萬，這只是一部車。如果一萬部車，就是一千億。所以智能制造創(chuàng)新，是將來真正做好創(chuàng)新，做真正安全可靠的電池很重要的基礎(chǔ)。
天下大事，必作于細。制造是最難的，需要一個個摳細節(jié)。這個時候最怕整個體系沒安全，就去復制第二個工廠，第三個工廠，這樣會出很大的問題。
最后一個是商業(yè)模式創(chuàng)新。大家說電池太貴了，電池需要一些新的商業(yè)模式。所以未來說要換電，租賃等等，各種各樣的模式，我覺得都是非常好的探索。只有通過新的創(chuàng)新，才有可能真正推動我們的智能化、電動化的過程。
為了做好這些創(chuàng)新，寧德時代最近成立一個21C創(chuàng)新實驗室，研發(fā)投入33個億，計劃5年發(fā)展1千多人，基本都是碩博士，歡迎海內(nèi)外有志之士加入我們。
實驗室將秉承“練好基本功，發(fā)揮想象力”的創(chuàng)新理念，專注于金屬鋰電池、全固態(tài)電池和鈉離子電池等下一代電池研發(fā)，同時布局鋰離子電池智能設(shè)計、無損檢測技術(shù)開發(fā)等，爭取在3-5年內(nèi)，實現(xiàn)實驗室自主創(chuàng)新成果產(chǎn)業(yè)化。我們要做全性能的電池，即真安全、高比能、自控溫、超快充、長壽命、智管理。這些創(chuàng)新能夠幫助整車廠把車做的更好。
現(xiàn)在市場上，我們最難的客戶就是10萬左右電動車售價的客戶，因此我們一定要從整個產(chǎn)業(yè)鏈找到突破口，將大家整合在一起，規(guī)模大起來才能降低成本，這個我們已經(jīng)在嘗試。
另一個方面，就是企業(yè)的資金成本還是太高，我們做16年200萬公里的電池，技術(shù)進步了，但是利率高導致持有成本很高，如果是負利率或者一點幾利率，就會好很多。
最后引用一句詩來表達我的信念，“草木已隨新歲好，冬芽預占一年魁?！备兄x大家！
