一張“寧德時(shí)代基本否定811路線”的聊天記錄截圖，讓目前811電池裝機(jī)量占比約三成的寧德時(shí)代陷入看空漩渦。雖然該截圖源頭不明，但資本市場馬上給出答案，寧德時(shí)代市值損失超400億元。對(duì)此，9月10日寧德時(shí)代相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)北京商報(bào)記者表示：“寧德時(shí)代不會(huì)放棄811電池技術(shù)路線?！?
寧德時(shí)代堅(jiān)持811電池技術(shù)路線的背后，與目前的市場競爭壓力不無關(guān)系。今年以來，隨著LG化學(xué)市場份額反超，寧德時(shí)代不僅丟掉保持多年的全球動(dòng)力電池銷量冠軍，而且與LG化學(xué)間的競爭也進(jìn)入新階段。目前來看，僅靠國內(nèi)市場的寧德時(shí)代正遭遇增量瓶頸，如何借助高續(xù)航的811電池在國際市場搶占份額，將直接影響寧德時(shí)代的最終成敗。
成敗“811”
事實(shí)上，關(guān)于811電池的相關(guān)傳聞也并非空穴來風(fēng)。數(shù)月來，廣汽新能源旗下純電車型Aion S多次發(fā)生起火事件，引發(fā)關(guān)注。同時(shí)，廣汽新能源也開始將部分2020款A(yù)ion S的動(dòng)力電池由NCM811電池改換為NCM523電池，而NCM811電池正來自于寧德時(shí)代。
目前，國內(nèi)電動(dòng)汽車搭載的動(dòng)力電池主要分為磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池兩大類，NCM811（鎳鈷錳酸鋰）為三元鋰電池的一種，811指鎳錳鈷成分的比例為8∶1∶1，是動(dòng)力電池高鎳化方向的產(chǎn)品。由于鎳比例更高，811電池能夠?qū)崿F(xiàn)更高的電能能量密度，據(jù)了解，目前續(xù)航里程400公里以下的純電動(dòng)車型，磷酸鐵鋰電池為主流配置，而500公里以上則主打811電池。
雖然，811電池能實(shí)現(xiàn)更高續(xù)航里程，而且在降低價(jià)格較高的鈷的使用比例后，811電池的成本也進(jìn)一步下降，但相比磷酸鐵鋰電池，使用811技術(shù)的三元鋰電池的熱穩(wěn)定性更差，在安全性上頻遭質(zhì)疑。
中國工程院院士楊裕生表示，部分新能源汽車起火事故的發(fā)生，與三元鋰電池內(nèi)在的不安全性存在關(guān)系。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年以來，國內(nèi)發(fā)生新能源汽車起火事故20余起，起火車輛多數(shù)搭載三元鋰電池。
在安全性屢遭質(zhì)疑的情況下，為何寧德時(shí)代仍不愿調(diào)整產(chǎn)品技術(shù)路線？汽車行業(yè)分析師張翔認(rèn)為，811電池是通過國家和行業(yè)實(shí)驗(yàn)的電池產(chǎn)品，雖然最近發(fā)生一些起火事件，但事件原因尚未調(diào)查清楚，行業(yè)不會(huì)輕易否定811電池。而且，包括特斯拉在內(nèi)的大量電動(dòng)汽車廠商，都在使用811電池。
一位接近寧德時(shí)代的人士向北京商報(bào)記者表示，動(dòng)力電池的技術(shù)路線是多元化的，無鈷電池是行業(yè)重要技術(shù)方向，但該技術(shù)尚未達(dá)到規(guī)?；逃贸潭?，現(xiàn)階段高鎳化仍是各廠商爭奪的制高點(diǎn)，811電池是必經(jīng)之路。同時(shí)，寧德時(shí)代不僅與國內(nèi)企業(yè)競爭，也在和LG化學(xué)等國外廠商爭搶國際訂單?！叭绻磥鞮G化學(xué)做出續(xù)航里程達(dá)1000公里的電池，而寧德時(shí)代只有500公里，這怎么和對(duì)方競爭？”寧德時(shí)代相關(guān)負(fù)責(zé)人曾向媒體表示。
LG化學(xué)上位
之所以寧德時(shí)代方面提及LG化學(xué)，原因不難理解。作為一家韓系動(dòng)力電池生產(chǎn)商，LG化學(xué)今年奪走寧德時(shí)代全球動(dòng)力電池銷量冠軍寶座。2017-2019年，寧德時(shí)代占據(jù)銷冠之位長達(dá)三年。
9月1日，韓國能源市場分析公司SNE Research發(fā)布最新調(diào)查結(jié)果顯示，今年7月，在全球動(dòng)力電池市場，LG化學(xué)以26.8%的市場份額排名首位，繼續(xù)領(lǐng)先寧德時(shí)代（25.4%），并拉開與日本供應(yīng)商松下（13%）的差距。
寧德時(shí)代銷冠易主的背后是自身業(yè)績的下降。今年上半年，寧德時(shí)代動(dòng)力電池裝機(jī)總量為17.5GWh，同比下降42%；動(dòng)力電池系統(tǒng)銷售收入同比下降20.21%。
作為一家銷量主要供給國內(nèi)市場的動(dòng)力電池企業(yè)，寧德時(shí)代市占率的下滑與國內(nèi)新能源汽車市場的低迷不無關(guān)系。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年前7個(gè)月，國內(nèi)新能源汽車動(dòng)力電池累計(jì)裝機(jī)量為22.5GWh，同比下降35.3%。
雖然7月以來，國內(nèi)新能源汽車銷量逐漸回暖，但寧德時(shí)代面臨的壓力仍未減小。此前，我國一直設(shè)有動(dòng)力電池企業(yè)“白名單”，只有使用該名單中電池企業(yè)的產(chǎn)品才能拿到新能源汽車補(bǔ)貼，但這份名單中無一家外資電池企業(yè)進(jìn)入，這也為寧德時(shí)代等國內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)的崛起創(chuàng)造了條件。
然而，隨著政策持續(xù)放開，今年以來以LG化學(xué)為代表的韓系動(dòng)力電池生產(chǎn)商加快開拓中國市場。特斯拉上海工廠生產(chǎn)的Model 3，搭載的主要為松下和LG化學(xué)的動(dòng)力電池。今年以來，Model 3累計(jì)銷量為4.58萬輛，成為國內(nèi)新能源乘用車銷量冠軍。
不過，寧德時(shí)代相關(guān)負(fù)責(zé)人也告訴北京商報(bào)記者，寧德時(shí)代配套特斯拉的訂單下半年會(huì)逐漸釋放，今年開始供應(yīng)LFP（磷酸鐵鋰）電池，但寧德時(shí)代對(duì)特斯拉的供貨不限于LFP，未來還會(huì)包括三元鋰電池。
海外新戰(zhàn)場
面對(duì)咄咄逼人的LG化學(xué)，寧德時(shí)代選擇加快“走出去”。9月8日，寧德時(shí)代首席財(cái)務(wù)官鄭舒在與美元債投資者舉行的電話會(huì)議上稱，公司已獲批20億美元（約合136.71億元人民幣）外債額度，發(fā)行期限將分為5年和10年期進(jìn)行安排。
寧德時(shí)代相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴北京商報(bào)記者，美元債主要用于境外項(xiàng)目投資及運(yùn)營資金補(bǔ)充，具體發(fā)行金額將視市場情況而定。目前，寧德時(shí)代在德國建有生產(chǎn)基地，預(yù)計(jì)明年可投產(chǎn)。
從市場格局來看，今年確實(shí)是寧德時(shí)代“走出去”的好時(shí)機(jī)。數(shù)據(jù)顯示，今年前7個(gè)月，歐洲新能源汽車銷量約50萬輛，相比同期中國的新能源汽車銷量多出10萬輛。乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹表示，預(yù)計(jì)隨著特斯拉增加在歐洲地區(qū)的交付量以及歐洲各國加強(qiáng)補(bǔ)貼，今年中國新能源汽車市場可能暫時(shí)落后歐洲。
然而，歐洲市場一直是LG化學(xué)的主戰(zhàn)場之一。今年上半年，歐洲汽車市場銷量排名靠前的雷諾Zoe、特斯拉Model 3、大眾e－Golf等純電動(dòng)車型，動(dòng)力電池配套均有LG化學(xué)的身影。
對(duì)此，上述接近寧德時(shí)代的人士向北京商報(bào)記者表示，在歐洲市場，LG化學(xué)的動(dòng)作一直較為高調(diào)，但這并不代表寧德時(shí)代就沒有優(yōu)勢。近兩年來，寧德時(shí)代也獲得不少國外車企的動(dòng)力電池訂單，數(shù)量并不比LG化學(xué)少，其中從大眾集團(tuán)便拿到200億元左右的訂單。不過，由于車企對(duì)電池供應(yīng)商定點(diǎn)后，大概還需要36-48個(gè)月的開發(fā)周期并進(jìn)行匹配，因此很多歐洲訂單要從明年開始才逐漸釋放。
“中國市場容量有限，寧德時(shí)代想要在與LG化學(xué)的下一輪競爭中占據(jù)上風(fēng)，必須走向國際市場。LG化學(xué)在部分技術(shù)積累和國際化經(jīng)驗(yàn)方面要強(qiáng)于寧德時(shí)代，寧德時(shí)代要想在國際市場站穩(wěn)腳跟并非易事。整體來看，未來數(shù)年非常關(guān)鍵，誰能成為最后的贏家還很難預(yù)計(jì)?！睆埾枵f。北京商報(bào)記者 劉洋 濮振宇
