2020年這個(gè)夏天，比亞迪回來了。
在儲(chǔ)能國際峰會(huì)暨展覽會(huì)上，比亞迪儲(chǔ)能業(yè)務(wù)總經(jīng)理尹韶文做了一場(chǎng)激情澎湃的演講，演講的核心內(nèi)容是比亞迪將攜全新的產(chǎn)品積極參與國內(nèi)市場(chǎng)開發(fā)，同時(shí)將儲(chǔ)能業(yè)務(wù)平臺(tái)與國內(nèi)外的合作伙伴進(jìn)行開放和共享。
這表明，在國內(nèi)儲(chǔ)能業(yè)務(wù)經(jīng)歷數(shù)年沉寂后，比亞迪再次將國內(nèi)市場(chǎng)放在了與國際市場(chǎng)同等重要的位置。這位昔日的儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)拓荒者，正打算以全新的面貌和姿態(tài)出現(xiàn)在公眾面前。
與此同時(shí)，在比亞迪內(nèi)部，一場(chǎng)圍繞體制機(jī)制的改革正在轟轟烈烈地進(jìn)行。比亞迪計(jì)劃分拆電池業(yè)務(wù)單獨(dú)上市，和動(dòng)力電池密切相關(guān)的儲(chǔ)能業(yè)務(wù)亦被整合，將原本屬于第十四事業(yè)部的儲(chǔ)能板塊劃轉(zhuǎn)至電池事業(yè)群。整合之后，動(dòng)力電池和儲(chǔ)能板塊之間有望產(chǎn)生更強(qiáng)的協(xié)同效應(yīng)。
眾所周知，在過去十二年里，主打鐵鋰電池的比亞迪不僅在電動(dòng)汽車領(lǐng)域成功登頂，也是國內(nèi)首先將鐵鋰應(yīng)用于儲(chǔ)能，并在海外進(jìn)行大規(guī)模推廣的企業(yè)。截至2019年年底，比亞迪全球鋰電儲(chǔ)能裝機(jī)量超過750MWh，如此規(guī)模，在國內(nèi)無出其右者。
但與輝煌的國外戰(zhàn)績相比，近幾年來，比亞迪在國內(nèi)的儲(chǔ)能業(yè)務(wù)確實(shí)沒有什么存在感，眾多的儲(chǔ)能項(xiàng)目招投標(biāo)中也鮮見比亞迪的身影。此番歸來，再度引發(fā)了業(yè)界諸多猜測(cè)。
如今，中國儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)正處于劇變前夜，“十四五”時(shí)期儲(chǔ)能即將進(jìn)入大規(guī)模應(yīng)用的新階段。作為國內(nèi)儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)的奠基人，在遭遇國內(nèi)儲(chǔ)能市場(chǎng)的冰與火之后，比亞迪該如何重新定位自己？在接下來的商業(yè)化征途中，比亞迪能否如愿將儲(chǔ)能板塊打造成繼動(dòng)力電池、新能源汽車之后的又一增長極？
1、在深圳坪山廠區(qū)內(nèi)，有兩棟其貌不揚(yáng)的別墅，被比亞迪人稱為“未來村”。2009年比亞迪在這里打造了一個(gè)由風(fēng)電、光伏、電池儲(chǔ)能組成的能源試驗(yàn)田。
之所以叫“未來村”，是因?yàn)樗暗哪茉瓷a(chǎn)和消費(fèi)理念。這兩棟別墅的24小時(shí)用電需求，是經(jīng)儲(chǔ)能電站進(jìn)行能量儲(chǔ)存和轉(zhuǎn)化，全部來自綠色能源，從而實(shí)現(xiàn)零碳排放。
“未來村”里，最值得關(guān)注的是1MW/4MWh的儲(chǔ)能電站，這是國內(nèi)首套兆瓦級(jí)鋰電儲(chǔ)能電站，它開啟了鐵鋰電池在儲(chǔ)能領(lǐng)域的大規(guī)模應(yīng)用的嘗試。
把鐵鋰電池應(yīng)用到儲(chǔ)能，比亞迪是國內(nèi)第一個(gè)吃螃蟹的人。從2010年到2013年，比亞迪完成了所有儲(chǔ)能核心技術(shù)的開發(fā)和積累，并且通過一系列示范工程驗(yàn)證了鋰電儲(chǔ)能在技術(shù)上的可行性。
在國內(nèi)儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)的莽荒時(shí)代，比亞迪作為行業(yè)的急先鋒在國內(nèi)創(chuàng)造了多個(gè)第一。2010年，比亞迪參與的南網(wǎng)寶清電站是國內(nèi)首個(gè)電網(wǎng)側(cè)項(xiàng)目，簽約儀式上邀請(qǐng)了股神巴菲特前來助陣；2011年，國網(wǎng)張北風(fēng)光儲(chǔ)戰(zhàn)役打響，在這個(gè)總投資100億的項(xiàng)目中，比亞迪攬獲儲(chǔ)能最大標(biāo)包6MW/36MWh。
這也是比亞迪在國內(nèi)為數(shù)不多的高光時(shí)刻，在此后的多年時(shí)間里，比亞迪將主要精力放在了海外市場(chǎng)，其國內(nèi)儲(chǔ)能業(yè)務(wù)長期陷入停滯狀態(tài)。
有業(yè)內(nèi)人士分析，這其實(shí)是一個(gè)被動(dòng)的選擇，與繁花似錦的海外市場(chǎng)相比，國內(nèi)的儲(chǔ)能一直沒有清晰的商業(yè)模式。尤其是2017年底五部委聯(lián)合發(fā)布的首個(gè)儲(chǔ)能行業(yè)指導(dǎo)意見以來，儲(chǔ)能賽道日益擁擠，在下游應(yīng)用空間受限的情況下，無休止的低價(jià)競(jìng)爭讓所有企業(yè)都疲于應(yīng)對(duì)。
次年8月的儲(chǔ)能西部論壇上，比亞迪干脆放出了一條震驚儲(chǔ)能圈的消息:不再參加國內(nèi)招標(biāo)項(xiàng)目，專注做儲(chǔ)能設(shè)備供應(yīng)商。
比亞迪時(shí)任儲(chǔ)能負(fù)責(zé)人張子峰直言，在國內(nèi)去獨(dú)立競(jìng)標(biāo)項(xiàng)目，比亞迪需要和政府、各省電網(wǎng)公司，上上下下去打交道，會(huì)在產(chǎn)品和技術(shù)以外的東西上牽扯太多的精力。
與其在國內(nèi)和苦哈哈的同行們血拼，不如集中資源去搞利潤更高的國際市場(chǎng)。早在2011年便接了美國雪佛龍4MWh的儲(chǔ)能業(yè)務(wù)，向海外出口了第一個(gè)集裝箱，由此打開了國際市場(chǎng)的大門。
近年來美國、英國的儲(chǔ)能調(diào)頻市場(chǎng)相繼爆發(fā)，比亞迪在海外市場(chǎng)進(jìn)入收割季。僅2015年這一年，比亞迪總共向美國儲(chǔ)能市場(chǎng)出口了100個(gè)集裝箱，共132MW的儲(chǔ)能電池產(chǎn)品。價(jià)格也十分誘人，比亞迪出口到美國市場(chǎng)的磷酸鐵鋰電池價(jià)格相當(dāng)于4.7元/Wh（2015年美元兌人民幣平均匯率為6.23），這個(gè)價(jià)格幾乎是當(dāng)時(shí)國內(nèi)價(jià)格的2倍（國內(nèi)2.5元/Wh）。
從全球累計(jì)裝機(jī)來看，比亞迪是名副其實(shí)的巨頭。截至2019年年底，比亞迪全球累計(jì)出貨量已經(jīng)達(dá)到750MWh，和LG、三星、特斯拉、KOKAM處在同一陣營。產(chǎn)品從小的家庭儲(chǔ)能系統(tǒng)，到中間級(jí)別的工商業(yè)儲(chǔ)能產(chǎn)品，再到大的公用級(jí)別的集裝箱系統(tǒng)，全方位地覆蓋了目前的市場(chǎng)需求。
2、現(xiàn)階段的儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)，像極了幾年前的光伏產(chǎn)業(yè)，國外市場(chǎng)先行起步，而后逐漸轉(zhuǎn)向國內(nèi)。
2020年被業(yè)界譽(yù)為拐點(diǎn)之年，經(jīng)歷數(shù)次跌宕和風(fēng)吹雨打的中國儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)，再次有了復(fù)蘇的跡象。
這背后，是新能源與儲(chǔ)能的發(fā)展已成為世界潮流，國家層面關(guān)于儲(chǔ)能的政策接二連三地發(fā)布，尤其近期兩部委出臺(tái)的“兩個(gè)一體化”征求意見稿，將儲(chǔ)能提到了一個(gè)更加顯著的位置。
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在當(dāng)前的政策導(dǎo)向下，電源側(cè)風(fēng)光儲(chǔ)一體化的趨勢(shì)日益明顯，下一步電網(wǎng)可能會(huì)加強(qiáng)電能質(zhì)量和新能源接入考核，儲(chǔ)能將會(huì)成為新能源側(cè)的標(biāo)配。
今年7月16日，青海省委常委、常務(wù)副省長李杰翔在西寧與比亞迪集團(tuán)公司副總裁何龍進(jìn)行了座談，就投資發(fā)展儲(chǔ)能發(fā)電項(xiàng)目進(jìn)行對(duì)接交流。比亞迪表達(dá)了在青海進(jìn)行儲(chǔ)能方面的投資意愿。
半個(gè)月后，一則比亞迪與風(fēng)電巨頭金風(fēng)科技戰(zhàn)略合作的新聞刷遍了朋友圈，雙方將在電源側(cè)尤其是“可再生能源+儲(chǔ)能”方面共同打造解決方案和產(chǎn)品服務(wù)。
“窺一斑而知全貌”，最終的答案在SNEC展會(huì)上揭曉。比亞迪在展會(huì)推出了面向全球的“伙伴計(jì)劃”，向國內(nèi)外企業(yè)拋出橄欖枝，擬與EMS、PCS、高校、設(shè)計(jì)院、電網(wǎng)等上下游企業(yè)一起合作，共同打造儲(chǔ)能生態(tài)平臺(tái)。
今年8月比亞迪在SNEC展會(huì)上公布了面向未來的“伙伴計(jì)劃”
文字里表達(dá)的意思不言自明，曾經(jīng)號(hào)稱不參與國內(nèi)競(jìng)標(biāo)退出中國市場(chǎng)的比亞迪，正積極重返國內(nèi)市場(chǎng)。
一直以來，比亞迪在儲(chǔ)能領(lǐng)域都是以全產(chǎn)業(yè)鏈的“系統(tǒng)集成商”的面目示人，從電芯到PCS、BMS等核心部件均為自主研發(fā)生產(chǎn)，除了向電網(wǎng)等個(gè)別客戶提供電池外，比亞迪并不對(duì)外銷售其電芯和模組，只提供集成化的儲(chǔ)能系統(tǒng)。
“伙伴計(jì)劃”的推出是否預(yù)示著比亞迪戰(zhàn)略的調(diào)整？對(duì)此，比亞迪內(nèi)部人士則表示，比亞迪的儲(chǔ)能戰(zhàn)略不同的階段會(huì)有不同的安排?！霸缙诘氖袌?chǎng)環(huán)境不成熟，沒有產(chǎn)業(yè)鏈配套，亦沒有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。為保證產(chǎn)品的及時(shí)交付和安全運(yùn)行，早期由自身來做全產(chǎn)業(yè)鏈的系統(tǒng)集成是更負(fù)責(zé)任的做法。”
現(xiàn)在，比亞迪不僅提供儲(chǔ)能集成系統(tǒng)，也在醞釀一盤更大的棋，將其積累數(shù)年的儲(chǔ)能技術(shù)和業(yè)務(wù)變得“共享”和“開放”。
2019年以來，比亞迪先后成立5家以“弗迪”命名的全新獨(dú)立子品牌，標(biāo)志著其進(jìn)一步加快新能源汽車核心零部件的對(duì)外銷售。儲(chǔ)能亦不例外，將原屬于比亞迪第十四事業(yè)部的儲(chǔ)能板塊，被正式劃轉(zhuǎn)至比亞迪集團(tuán)第二事業(yè)部，被外界看作是比亞迪加強(qiáng)內(nèi)部統(tǒng)籌的信號(hào)。
從垂直一體化到對(duì)外開放，這昭示著比亞迪的大轉(zhuǎn)身。在業(yè)內(nèi)人士看來，比亞迪的儲(chǔ)能業(yè)務(wù)在集團(tuán)層面將會(huì)被重新梳理，“比亞迪”品牌將來可能會(huì)專注于新能源汽車制造和儲(chǔ)能系統(tǒng)集成，“弗迪”品牌將對(duì)外銷售動(dòng)力及儲(chǔ)能電池。
3、隨著儲(chǔ)能行業(yè)門檻提高，產(chǎn)品定位和細(xì)分市場(chǎng)分析變得更加重要。因?yàn)檎麄€(gè)儲(chǔ)能產(chǎn)品開發(fā)過程是一次非常高昂的投資，后期做出的產(chǎn)品如果對(duì)不上市場(chǎng)需求，前期投資很可能面臨血本無歸的情況。
當(dāng)產(chǎn)業(yè)真正發(fā)生變革時(shí)，產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，一定是技術(shù)的整合者。在國內(nèi)儲(chǔ)能市場(chǎng)需求日漸增長的背景下，比亞迪發(fā)起了新一輪的產(chǎn)品攻勢(shì)。
2020年8月8日，比亞迪首次將的電網(wǎng)級(jí)儲(chǔ)能產(chǎn)品BYD Cube公布于眾，BYD Cube從立項(xiàng)到下線歷時(shí)一年，經(jīng)過數(shù)次的研發(fā)打磨，對(duì)整機(jī)和重要的部件進(jìn)行了288項(xiàng)產(chǎn)品驗(yàn)證。產(chǎn)品形態(tài)一改過去的集裝箱式，更加模塊化和標(biāo)準(zhǔn)化；溫控系統(tǒng)首次采用液冷系統(tǒng)代替風(fēng)冷；單側(cè)開門無過道設(shè)計(jì)，體積能量比大幅提升......
許多業(yè)內(nèi)人士稱其為一款革命性的產(chǎn)品。認(rèn)為比亞迪把造動(dòng)力電池的創(chuàng)新，應(yīng)用在了儲(chǔ)能系統(tǒng)上，把在車規(guī)級(jí)電池上為了空間死磕的精神，投射在了集裝箱體積的儲(chǔ)能產(chǎn)品上，這是高維打低維的思路，將引領(lǐng)儲(chǔ)能產(chǎn)品向更高技術(shù)含量的方向發(fā)展。
比亞迪內(nèi)部人士介紹，在BYD Cube 產(chǎn)品推出后，目前在手訂單超過800MWh，僅此一款產(chǎn)品的訂單量超過了過去12年裝機(jī)量的總和。
這可能只是小試牛刀，比亞迪的殺手锏還在后面。刀片電池除了應(yīng)用于汽車，不久之后也將用于儲(chǔ)能。除了無可比擬的安全性，數(shù)據(jù)顯示，“刀片電池”的重量比能量密度可達(dá)到180Wh/kg，在同等體積下能量密度比傳統(tǒng)鐵電池提升約50%，空間利用率可達(dá)60%以上。
按照計(jì)劃，2021年，比亞迪將在后續(xù)的BYD Cube系列產(chǎn)品搭載刀片電池，等效40尺集裝箱面積的電池容量可以超過6MWh。這意味著儲(chǔ)能電站的占地面積是縮小到不到現(xiàn)有的一半，所有項(xiàng)目的土地、施工、線纜費(fèi)用都會(huì)跟著顯著下降，從而推動(dòng)整個(gè)項(xiàng)目成本全周期的下降。
除了技術(shù)層面的創(chuàng)新，規(guī)?；亲羁煽康慕党杀痉绞?。比亞迪計(jì)劃在今年年底建成8條刀片電池產(chǎn)線，實(shí)現(xiàn)20GWh以上的年產(chǎn)能目標(biāo)，另外正在廣東汕尾陸河工業(yè)園籌建年產(chǎn)10GWh自動(dòng)化儲(chǔ)能裝配產(chǎn)線，建成后電池儲(chǔ)能產(chǎn)能將增加10倍，每個(gè)小時(shí)將下線一套產(chǎn)品。
刀片電池的問世無疑讓比亞迪的擴(kuò)張更有底氣，也會(huì)給比亞迪的儲(chǔ)能業(yè)務(wù)帶來巨大轉(zhuǎn)機(jī)。根據(jù)中信證券的測(cè)算，若比亞迪電池包平均成本為0.85元/Wh，替換成刀片電池后，成本還有望進(jìn)一步下降，至0.6元/Wh。
4、比亞迪從電池起家，因電動(dòng)汽車而聞名中外。實(shí)際上，比亞迪的雄心從來不止于此。
作為比亞迪的掌門人，王傳福曾一次次在不同場(chǎng)合談及他在新能源上的三大夢(mèng)想。他想打造的是一個(gè)圍繞太陽能、儲(chǔ)能、電動(dòng)汽車的新能源帝國，多年來比亞迪一直致力于將這三大板塊的串聯(lián)整合。
新能源汽車只是比亞迪新能源戰(zhàn)略的一環(huán)
這是一個(gè)圍繞能源獲取、儲(chǔ)存、使用的全產(chǎn)業(yè)鏈，比亞迪曾于2003年-2008年間先后以高成本方式進(jìn)入這三個(gè)陌生的行業(yè)，孤注一擲地構(gòu)建新能源閉環(huán)。放眼望去，如今與比亞迪同處一個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)的，只有特斯拉。
之所以進(jìn)軍電池儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)，王傳?？吹煤芡ㄍ福?
長期看，太陽能才是人類真正必須依靠的能源，但它有一個(gè)很大的缺點(diǎn)就是不連續(xù)、不均衡。如果不研究儲(chǔ)能，太陽能很難被大規(guī)模使用。
站在21世紀(jì)初那個(gè)時(shí)間點(diǎn)上，王傳福的新能源產(chǎn)業(yè)夢(mèng)，更像是一個(gè)烏托邦式的存在。在當(dāng)時(shí)光伏度電成本超過2元、電化學(xué)儲(chǔ)能度電次成本超過3元的情況下，僅一套新能源電力設(shè)備造價(jià)，相當(dāng)于一個(gè)普通中國家庭至少上百年的用電費(fèi)用。
十年通大漠，萬里出長平。誰也沒想到，伴隨著光伏與動(dòng)力電池成本的大幅下降，能源革命與交通革命走向深度融合，比亞迪當(dāng)初的預(yù)料正逐漸成為現(xiàn)實(shí)。
在王傳福的構(gòu)想中，“光伏+電動(dòng)車+儲(chǔ)能”三個(gè)產(chǎn)業(yè)最終將構(gòu)成一盤棋局。目前雖然儲(chǔ)能業(yè)務(wù)在公司整個(gè)營收中貢獻(xiàn)很少，但始終是比亞迪戰(zhàn)略中的關(guān)鍵一環(huán)，這也是比亞迪為何在數(shù)年前，會(huì)在一個(gè)尚不清晰的產(chǎn)業(yè)砸下重注的原因所在。
一個(gè)偉大的企業(yè)，一定是為社會(huì)解決問題而生。很多事情，都不是刻意去追求一個(gè)商業(yè)上的結(jié)果，但很多年后回首，枝繁葉茂，涓涓細(xì)流終將匯成大江奔流。
“全球最有競(jìng)爭力的光伏組件企業(yè)出現(xiàn)在中國，最有競(jìng)爭力的逆變器公司出現(xiàn)在中國，我們相信未來最有競(jìng)爭力的儲(chǔ)能公司一定也在中國。”尹韶文在8月初的儲(chǔ)能大會(huì)上信誓旦旦地表示。言下之意，未來儲(chǔ)能的主流玩家會(huì)少得了比亞迪嗎？
