摘 要：鋰離子電池由于能量密度高、循環(huán)壽命長和安全性能好，逐漸取代鉛酸電池成為市場上的主流電池。同時(shí)鋰電池在儲能電站、通信基站、變電站等后備電源系統(tǒng)和常用筆記本電腦等各個(gè)領(lǐng)域也得到了廣泛的應(yīng)用。通過浮充電方式對鋰離子電池進(jìn)行能量補(bǔ)充是后備電池充電的一種常用方式，而長期的浮充電將使得電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，造成電池循環(huán)壽命減少，甚至引發(fā)安全性問題。本文從外部溫度影響、浮充電壓的差異、和電池組單體的不一致性三個(gè)方面，綜述了不同因素對浮充性能的影響，以及浮充電后對鋰離子電池的影響。便于優(yōu)化儲能鋰離子電池的浮充條件，確保電池穩(wěn)定運(yùn)行下提高其使用壽命，以及對于儲能鋰離子電池的研究進(jìn)展提供指導(dǎo)。
關(guān)鍵詞：鋰離子電池；浮充電；溫度；電壓；不一致性
隨著鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，其能量密度逐漸提高，使得鋰離子電池在儲能行業(yè)取得巨大的發(fā)展，其中磷酸鐵鋰體系、三元體系和鈦酸鋰體系三個(gè)主流體系，將逐步取代原有的鉛酸電池成為后備電池，占領(lǐng)未來儲能市場。根據(jù)中關(guān)村儲能產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟(CNESA)統(tǒng)計(jì)，截至2019年，我國電化學(xué)儲能總計(jì)裝機(jī)達(dá)到1709.6 MW，鋰電池裝機(jī)占比高達(dá)88.8%。由于具備更寬的工作溫度、長壽命、能量轉(zhuǎn)換效率高等性能優(yōu)勢，鋰離子電池滿足了人們對電池的更高要求，成為儲能系統(tǒng)的主流電池。通過浮充電方式對電池進(jìn)行能量補(bǔ)充是后備電池充電的一種常用方式，研究長期浮充下電池性能衰減對于延長儲能電池循環(huán)壽命有著重要意義。目前浮充電技術(shù)已經(jīng)廣泛運(yùn)用于數(shù)碼產(chǎn)品、通信基站、大型儲能電站和緊急備用電源上，隨著我國在儲能領(lǐng)域的快速發(fā)展，浮充電技術(shù)也得到了迅速的發(fā)展和改進(jìn)。本文綜述了鋰離子電池浮充電的發(fā)展現(xiàn)狀，介紹了浮充電面臨的困難和相應(yīng)的解決方案。
1 鋰離子電池充電原理
鋰離子電池的充電過程是一個(gè)復(fù)雜的電化學(xué)過程，是將外部的電能轉(zhuǎn)化為化學(xué)能存儲在電池中，而不同的充電方式將對電池安全和使用壽命產(chǎn)生不同的影響。鋰離子電池充電時(shí)，在電池正極生成Li+；Li+通過電解液流向負(fù)極，負(fù)極材料的碳為層狀多孔結(jié)構(gòu)；到達(dá)負(fù)極的Li+就嵌入碳孔中，Li+嵌入得越多，表明鋰電池充入的電量就越多。三星ICR18650鋰離子電池，正極材料為LiCoO2，負(fù)極材料為碳化合物。
2 浮充電
目前常見的充電方法為恒流充電、恒壓充電、恒流恒壓充電和脈沖充電4種。浮充電是一種特殊的脈沖充電方式。在電池充電的末期以一種持續(xù)的、長時(shí)間的模式，用小電流來緩慢增加電池的充電深度，或者補(bǔ)償電池在長期靜置下的自放電損失，使電池處于電量飽滿狀態(tài)。浮充電也是一種復(fù)雜的充電方式，需要通過精確的控制策略來實(shí)現(xiàn)，從而不斷對儲能電池電量進(jìn)行補(bǔ)充。在儲能電池的管理系統(tǒng)中，主要包括控制系統(tǒng)、切換裝置和后備電池組等，系統(tǒng)模型如圖1所示。
圖1 系統(tǒng)模型
當(dāng)交流輸入斷開后，控制模塊直接控制后備蓄電池組進(jìn)行放電，保證負(fù)載的不間斷工作；由于后備電池組與電源線路并聯(lián)到負(fù)載電路，交流輸入恢復(fù)后，交流輸入直接對負(fù)載供電，同時(shí)對后備電池進(jìn)行充電。控制模塊對整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行狀況進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)控處理，通過對后備電池充電電壓和SOC的判斷，當(dāng)電池處于滿電狀態(tài)后，對后備電池組組進(jìn)行浮充充電；即電池充滿后，開關(guān)電源不會直接斷開，而是開始提供恒定的浮充電壓和很小的浮充電流對電池繼續(xù)充電，平衡電池的自然放電，以保證后備電池組長期處于滿電狀態(tài)。
3 影響浮充性能的因素
浮充性能是指電池在浮充電運(yùn)行下電池材料的耐久性、穩(wěn)定性和容量保持率。鋰離子電池的浮充性能極大地影響著電池的循環(huán)使用壽命，良好的浮充性能可以保證后備電源的安全運(yùn)行，減少其維護(hù)成本。然而溫度變化、浮充電壓的差異、電池生產(chǎn)工藝和使用情況的不同以及所受外部物理沖擊都會使得鋰離子電池浮充性能變差，造成電池衰減加快。本文從溫度變化、浮充電壓變化和電池組單體的不一致性三個(gè)方面，綜述了鋰離子電池在浮充下的性能變化。
3.1 外部溫度
鋰離子電池在浮充電過程中，外部環(huán)境溫度變化對電池內(nèi)的電化學(xué)反應(yīng)有著較大的影響。在一定范圍內(nèi)的溫度上升能促進(jìn)電池內(nèi)電化學(xué)反應(yīng)的進(jìn)行，同時(shí)減少充電能耗，但是溫度過低或者過高都會加快電池在浮充下的失效。為了解溫度變化對鋰電池浮充的影響，Tippmann等建立了一個(gè)低溫循環(huán)下鋰沉積的電化學(xué)模型，仿真試驗(yàn)后，發(fā)現(xiàn)結(jié)果如圖2所示。
圖2 低溫析鋰模型
在常溫充電下，鋰離子可以均勻嵌入負(fù)極之中；而在溫度低于0 ℃情況下，鋰離子更多地嵌入在碳負(fù)極的表面，沒有到達(dá)較為深層的部分，使得鋰離子持續(xù)在負(fù)極表面沉積，逐漸形成鋰枝晶，引起電池容量衰減，甚至導(dǎo)致電池內(nèi)短路的發(fā)生，使得電池安全性降低。
李麗珍等通過測試研究了不同低溫對電池容量的影響，以0.5 C對18650型三元鋰離子電池進(jìn)行充電試驗(yàn)。結(jié)果表明，充電溫度越低，鋰離子的固相擴(kuò)散系數(shù)越小，導(dǎo)致Li+嵌入速度越慢，Li+傳質(zhì)受阻而析鋰，造成容量衰退。
Waldmann等研究了不同循環(huán)溫度對鋰離子電池失效機(jī)理的影響，使用18650功率型錳酸鋰電池進(jìn)行試驗(yàn)，在工作溫度為-20～70 ℃下進(jìn)行1 C循環(huán)。通過實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，高溫下失效機(jī)理是錳的消解和SEI膜的增厚，而在低溫下失效的原因是活性鋰的沉積。
齊明輝等以單體額定容量為7.8 A·h的FBL磷酸鐵鋰電池為研究對象，在額定電壓為3.6 V下，進(jìn)行不同溫度的浮充電容量測試實(shí)驗(yàn)，結(jié)果如圖3、圖4所示。發(fā)現(xiàn)溫度低于0 ℃時(shí)，放電容量衰減迅速；溫度低于常溫進(jìn)行浮充時(shí)，容量衰減速度加快，電池使用壽命縮短。隨著溫度升高，放電容量逐漸恢復(fù)；但是當(dāng)溫度高于40 ℃后，電池會出現(xiàn)過放現(xiàn)象。同時(shí)在20 ℃和40 ℃的不同溫度下進(jìn)行浮充電時(shí)容量衰減速度也有差異，其在不同溫度下容量衰減的參照組設(shè)置較少。
圖3 電池容量隨溫度的變化曲線
圖4 不同溫度時(shí)的浮充衰減曲線
李懿洋采用MACCOR充放電設(shè)備對正極材料為鈷酸鋰、負(fù)極材料為石墨的軟包電池進(jìn)行全電池浮充測試試驗(yàn)。恒定浮充電壓4.35 V、溫度25～60 ℃下進(jìn)行測試，為保證試驗(yàn)準(zhǔn)確性和避免電池一致性的影響，每個(gè)測試選用3～4個(gè)電池，試驗(yàn)結(jié)果如圖5所示。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，電池在25 ℃和35 ℃浮充55 d后容量保持率仍在95%左右，無明顯衰減，而當(dāng)浮充溫度繼續(xù)升高時(shí)，電池容量衰減迅速加快。他還發(fā)現(xiàn)高溫浮充下電池容量衰減曲線可以分為兩段，在浮充35 d之前，容量衰減和時(shí)間呈現(xiàn)近似線性關(guān)系，而35 d以后容量衰減速度明顯加快，此時(shí)正好是電池產(chǎn)氣的起始點(diǎn)，所以衰減加快是溫度升高導(dǎo)致電解液分解和副反應(yīng)加劇而引起。
圖5 不同溫度4.35 V條件下浮充結(jié)果
Takahashi等研究了棱柱形的錳磷酸鐵鋰電池在不同溫度下的浮充耐久性，恒定浮充電壓為4.0 V，在25 ℃、45 ℃和55 ℃下進(jìn)行浮充試驗(yàn)。研究結(jié)果表明，在25 ℃下通過浮充充電的電池在24個(gè)月后保持其初始容量的70%。然而，在55 ℃充電的電池的容量在第1個(gè)月迅速下降到其初始容量的60%，容量衰減迅速。同時(shí)通過材料表征發(fā)現(xiàn)，在55 ℃浮充的電池，其陰極部分錳溶解在電解質(zhì)中并沉積在陽極表面，使得陽極的SEI被破壞，導(dǎo)致電池容量快速下降。
3.2 浮充電壓
由于電池組內(nèi)各個(gè)單體電池使用情況的不同，使得電池性能和容量也存在差異，所以浮充電壓的合理選擇直接影響電池的使用壽命和可靠性。當(dāng)充電電壓過高時(shí)，電池將長期處于過充狀態(tài)，能耗增加，浮充電流大，造成電池壽命縮短和爆炸風(fēng)險(xiǎn)；當(dāng)充電電壓過低時(shí)，電池長期充電不足，電極深處的活性物質(zhì)無法參與電化學(xué)反應(yīng)，因而在活性物質(zhì)與極板之間形成高電阻層，使電池內(nèi)阻增大，導(dǎo)致電池加速報(bào)廢。
Hirooka等研究了不同浮充電壓在高溫條件下對鋰電池老化的影響，以鈷酸鋰電池為實(shí)驗(yàn)對象，浮充電壓為4.2～4.5 V，試驗(yàn)溫度為60 ℃。研究結(jié)果表明，浮充電壓的增大，導(dǎo)致更大的容量衰減和更短的循環(huán)壽命，材料表征后發(fā)現(xiàn)LiCO2電極老化嚴(yán)重、大量鈷離子的溶解以及電池內(nèi)部副反應(yīng)的發(fā)生。同時(shí)他們提出LiCoO2電極在浮充條件下的耐久性可以通過防止CoO2(O1)相的形成來改善。
Xia等研究了高電壓鋰離子電池用不同電解液溶劑、添加劑和包覆材料對產(chǎn)氣的影響，電池采用三元材料鎳鈷錳比例為4∶4∶2，負(fù)極材料為石墨，且采用LaPO4包覆和未包覆作為比較，電池在4.3～4.7 V電壓下浮充老化。浮充后發(fā)現(xiàn)，電壓越高，產(chǎn)氣量越大，同時(shí)，F(xiàn)EC∶TFEC為1∶1的無包覆條件下，產(chǎn)氣量最少。
Yu等研究了高壓充電對LiNi0.8Co0.1Mn0.1O2(LNCM811)/石墨電池的影響，恒定溫度為25 ℃，在4.5 V的高電壓下循環(huán)100次，同時(shí)測試電池容量、阻抗并做材料表征分析。試驗(yàn)結(jié)果表明，在循環(huán)后電池放電容量保持率僅有82.0%，容量衰減迅速，電池壽命縮短。電池循環(huán)后阻抗明顯增加，出現(xiàn)SEI膜分布不均勻和明顯破損的現(xiàn)象，同時(shí)還有電解液分解。
Hirooka等以鈷酸鋰電池為對象，研究了不同金屬取代鋰鈷氧化物的高壓浮充耐久性試驗(yàn)，金屬包括Co、Ni、Al、Mg和Zr，在4.5 V和60 ℃的條件下進(jìn)行浮充。試驗(yàn)結(jié)果如圖6所示，通過電流增加至0.25 mA/cm2的時(shí)間來定量定義浮充耐久性。材料的浮充耐久性隨取代金屬離子的不同而變化，順序?yàn)殒?gt;鋁>鎂>鈷>鋯，當(dāng)鎳以5%的量代替鋰鈷氧化物時(shí)，與鈷酸鋰相比，浮充電耐久性提高了4倍以上，而能量密度沒有降低。
圖6 不同電池在浮充條件下的電流曲線
杜旭浩等提出電池電壓橫向比較值的概念，指電池在浮充電下單體電壓和整組電壓平均值之間的差值，同時(shí)對此進(jìn)行試驗(yàn)測試。
(4)
式中，Uij為第j節(jié)電池的單體浮充電壓；n為電池單體個(gè)數(shù)。試驗(yàn)結(jié)果表明電池電壓橫向比較值越小，電池組電壓一致性越好，單體電池失效起火風(fēng)險(xiǎn)減小，安全性提高。
桂長清對蓄電池組的浮充電壓進(jìn)行試驗(yàn)研究，發(fā)現(xiàn)電池組中各個(gè)單體電池的浮充電壓呈正態(tài)分布，提出將電池組的浮充電壓監(jiān)控點(diǎn)選為V+1.5σ，其中V和σ分別代表各單電池浮充電壓的平均值和標(biāo)準(zhǔn)差。由此得出電池的浮充電壓是動態(tài)的、不固定的，因而需要在長期的浮充運(yùn)行工況下對電池的使用情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，再用控制模塊對浮充電壓進(jìn)行及時(shí)修正。
3.3 單體不一致性
目前鋰離子電池循環(huán)壽命主要研究針對電池單體展開，然而在實(shí)際使用情況下電池是成組的，電池成組的循環(huán)壽命比單體要復(fù)雜得多。在長期的浮充循環(huán)下，電池組內(nèi)各個(gè)單體由于電池生產(chǎn)工藝、連接方式和使用條件的不同而產(chǎn)生的不一致性問題將越來越顯著，從而引起電池的浮充失效?？挡试频葘α姿徼F鋰電池組在不同倍率浮充下的充放電容量特性進(jìn)行研究，發(fā)現(xiàn)電池單體的不一致性導(dǎo)致容量不均衡的最大差值約為10%，嚴(yán)重影響電池組循環(huán)壽命。
Wei等研究了磷酸鐵鋰電池組的浮充特性，電池單體的浮充電壓限定在3.65 V，在25 ℃的常溫下浮充一年，期間對電池的電壓、內(nèi)阻和容量進(jìn)行測量。試驗(yàn)結(jié)果表明，電池組的容量保持在97%，其中由于電池單體之間的不一致性，出現(xiàn)個(gè)別電池電壓異常，浮充后電池老化加快?？傮w來說，94%的電池電壓穩(wěn)定，電池的內(nèi)阻沒有很大變化。王立強(qiáng)等對軌道交通鈦酸鋰電池展開不一致性研究，在不同荷電狀態(tài)下擱置一年后對電池模塊內(nèi)單體的電壓、內(nèi)阻和容量等參數(shù)進(jìn)行測試。測試結(jié)果表明，其單體間的不一致性主要為電壓的差異；同時(shí)采用容量增量法對鈦酸鋰電池在浮充擱置下性能變化進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)電池間自放電的差異，使得初始SOC的不同，導(dǎo)致同一模塊內(nèi)充入電量不同，在長期浮充下不一致性問題加劇，影響電池壽命。郭光朝等研究了單體電池電壓不一致性對電池系統(tǒng)容量衰減的影響，通過200 kW/200 kW·h鋰電池儲能系統(tǒng)和250 kW/1 MW·h鋰電池儲能系統(tǒng)在不同時(shí)間做容量標(biāo)定試驗(yàn)。系統(tǒng)在25 ℃浮充兩年后，發(fā)現(xiàn)250 kW/1 MW·h鋰電池儲能系統(tǒng)充電性能只衰減了4.24%，放電性能只衰減了2.6%，同時(shí)發(fā)現(xiàn)電池單體電壓一致性較好，最大電壓差僅為0.350 V。然而200 kW/200 kW·h鋰電池儲能系統(tǒng)充電性能衰減了25.976%，放電性能衰減了27.120%。由于250 kW/1 MW·h鋰電池儲能系統(tǒng)具有充放電均衡控制策略，可以改善系統(tǒng)內(nèi)單體電壓的不一致性，大幅度減少儲能電池容量衰減。就此提出運(yùn)用外部均衡控制策略，以提高浮充下儲能電池的容量保持率，增加循環(huán)壽命。
袁陽等對后備鋰電池組的長期浮充狀態(tài)設(shè)計(jì)了一種以鋰電池單體電壓為均衡變量的被動均衡控制策略，基于LTC6804電池組監(jiān)視器芯片進(jìn)行均衡系統(tǒng)設(shè)計(jì)，同時(shí)搭建了12 V/50 A·h磷酸鐵鋰電池模塊(模塊內(nèi)為4個(gè)單體電池串聯(lián))的均衡試驗(yàn)臺。設(shè)置工作溫度為0～60 ℃，電池單體均衡開啟電壓為3.38 V、均衡電流為0.50 A的條件下，以0.12 C電流對鋰電池組進(jìn)行浮充。試驗(yàn)結(jié)果表明，均衡控制系統(tǒng)可以有效減少電池組內(nèi)各電池單體間的電壓差，并且維持電池的電壓和電流在正常工作范圍內(nèi)，防止過充過放現(xiàn)象的出現(xiàn)，有效改善電池組內(nèi)部的不一致性。楊忠亮等對磷酸鐵鋰電池蓄電池的浮充特性進(jìn)行試驗(yàn)研究，提出自主均衡技術(shù)和被動均衡技術(shù)結(jié)合的控制策略來提升的浮充特性，并通過常規(guī)電池模塊和綜合策略的模塊在長期浮充工況下的對比試驗(yàn)，結(jié)果如圖7所示。研究結(jié)果表明，綜合控制策略可以明顯降低電池單體間的電壓差異，且在浮充時(shí)單體電池電壓差異較小，保持在正常電壓水平，有效提高了電池模塊的浮充性能和安全性。
圖7 浮充過程中的端電壓偏差曲線
段周敬等為減少長期浮充狀態(tài)造成的電池單體不一致性對電池組容量和壽命的影響，設(shè)計(jì)了主動和被動均衡相結(jié)合的控制策略，以軌交儲能磷酸鐵鋰電池為試驗(yàn)對象，并進(jìn)行對比測試研究。試驗(yàn)結(jié)果與楊忠亮等人的相一致，在添加均衡控制策略后，可以明顯地降低電池浮充狀態(tài)的電壓偏差。
4 浮充的影響結(jié)果
電池材料是組成電池的基礎(chǔ)部分，材料的性能和結(jié)構(gòu)極大地影響著電池的特性，穩(wěn)定的內(nèi)部材料保證著電池的健康運(yùn)行狀態(tài)以及使用安全。然而在長時(shí)間的浮充電運(yùn)行工況下，電池材料會表現(xiàn)出不穩(wěn)定性，其結(jié)構(gòu)發(fā)生改變或破壞，從而導(dǎo)致鋰離子電池的浮充失效，使得電池的安全性變差，使用壽命縮短。
李慧芳等對鋰離子電池浮充后鼓脹原因進(jìn)行試驗(yàn)分析，以方形電池053450為測試對象，將其充滿電靜置于45 ℃恒溫箱中，恒壓4.25 V持續(xù)浮充15 d后，對電池的產(chǎn)氣成分、正負(fù)極和隔膜進(jìn)行了檢測。發(fā)現(xiàn)在浮充的過程中，電池的溶劑和添加劑在負(fù)極發(fā)生了還原反應(yīng)，反應(yīng)產(chǎn)物沉積在負(fù)極表面，造成靠近的隔膜堵塞或者貫穿，引起電池內(nèi)部的微短路，導(dǎo)致電解質(zhì)分解和添加劑的氧化釋放氣體，電池出現(xiàn)鼓脹。同時(shí)提出更換Gurley值高的隔膜，來改善電池的浮充性能，經(jīng)過更換不同Gurley值的隔膜浮充試驗(yàn)后，發(fā)現(xiàn)Gurley高的電池隔膜被刺穿的概率減少，同時(shí)電池厚度增加減少，可抑制電池的鼓脹，提高電池的安全性能。
趙偉等采用軟包的磷酸鐵鋰/石墨電池進(jìn)行浮充老化試驗(yàn)，在浮充過程中對電池體積、容量、阻抗變化和產(chǎn)氣成分進(jìn)行測試。研究結(jié)果表明，磷酸鐵鋰電池在3.7 V/45 ℃浮充工況下的老化主要是電池電解液的分解和電解液/負(fù)極間的界面反應(yīng)，而且在高溫(50～60 ℃)、高電荷(3.75～3.80 V)狀態(tài)下反應(yīng)會出現(xiàn)加劇現(xiàn)象。對氣體成分檢測后發(fā)現(xiàn)主要是CO2和烷烴類。除了產(chǎn)氣外，經(jīng)過進(jìn)一步試驗(yàn)驗(yàn)證，發(fā)現(xiàn)還存在著SEI膜增厚和電解液/電極界面阻抗增加的現(xiàn)象。
孔令麗等用商業(yè)化2.2 A·h的鈷酸鋰軟包電池進(jìn)行浮充測試試驗(yàn)，將電池充滿電后，以恒壓4.45 V持續(xù)浮充45 d后將電池常溫靜置。取其正負(fù)極片和隔膜，進(jìn)行XRD測試、SEM形貌分析和ICP測試，結(jié)果如圖8～圖10所示。測試試驗(yàn)表明，浮充后電池正極材料結(jié)構(gòu)發(fā)生相變并且穩(wěn)定性變差，晶體結(jié)構(gòu)出現(xiàn)異常，產(chǎn)生了H1-3相，還有金屬元素Co的溶出，同時(shí)釋放出O2造成電解液的氧化分解。同時(shí)也發(fā)現(xiàn)在負(fù)極上的SEI膜也會被破壞，并發(fā)生不斷的重整及修復(fù)反應(yīng)，與李慧芳等的結(jié)論一致。他們提出可以通過提高正極材料的穩(wěn)定性，強(qiáng)化電解液形成穩(wěn)定的SEI和CEI，來提高電池浮充特性。
圖8 浮充前后正負(fù)極材料XRD對比
圖9 浮充前后負(fù)極上溶出的Co含量
圖10 浮充前后正極SEM圖
Tsujikawa等研究了錳酸鋰電池高溫浮充下的失效機(jī)理，在浮充電壓為4.05 V下浮充476 d，結(jié)果如圖11所示。25 ℃下浮充后電池剩余容量85%，50 ℃下浮充后電池剩余容量不到60%，隨著溫度升高電池容量衰減。而后對電池拆開進(jìn)行材料表征分析，發(fā)現(xiàn)大部分為循環(huán)鋰的損失，同時(shí)還有活性物質(zhì)的損失，正極的錳在高溫下會發(fā)生歧化反應(yīng)，變?yōu)殡x子溶解到電解液中，循環(huán)后沉淀在負(fù)極表面。
圖11 浮充后正負(fù)極容量損失與電池容量關(guān)系
Yi等進(jìn)行了LPF/石墨電池的老化試驗(yàn)，將電池置于25 ℃、35 ℃、45 ℃、55 ℃和65 ℃不同溫度下進(jìn)行測試，充放電電流速率為1 C，測試電壓范圍為2.2～3.56 V，浮充電200 d后對電池正負(fù)極和SEI隔膜進(jìn)行表征。從試驗(yàn)結(jié)果中發(fā)現(xiàn)，隨著溫度的降低，活性物質(zhì)的損失和SEI膜厚度增加是引起電池容量衰減的主要原因；而當(dāng)溫度到達(dá)65 ℃高溫時(shí)，電池容量保持率低于65%，內(nèi)部結(jié)構(gòu)破壞，電極材料發(fā)生溶解。
5 結(jié) 語
鋰離子電池作為儲能裝置時(shí)，在長期的浮充電運(yùn)行工況下會導(dǎo)致電池性能衰減，甚至引發(fā)一系列安全問題，本文介紹了外部溫度變化、浮充電壓差異和電池單體不一致性三個(gè)方面對電池浮充的影響，以及浮充后對電池性能的影響。通過對鋰離子電池浮充電的研究總結(jié)，可以更好認(rèn)識浮充需要解決的難題，以探索更好的策略來提高鋰離子電池的浮充性能，增加其循環(huán)壽命，緩解電池容量衰減速率。通過增加外部恒溫裝置，保持儲能電池在合適的溫度下運(yùn)行；增加精確的浮充控制裝置，將各個(gè)單體電池分開控制，以浮充電壓和電池SOC為控制目標(biāo)，保持電池在滿電狀態(tài)而不出現(xiàn)過充現(xiàn)象；同時(shí)改善電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)，提高電池的浮充穩(wěn)定性，保證其安全穩(wěn)定運(yùn)行，這對推廣鋰離子電池作為儲能裝置有著重要意義。
引用本文： 尹濤,鄭莉莉,賈隆舟等.鋰離子電池浮充電研究綜述[J].儲能科學(xué)與技術(shù),2021,10(01):310-318. (YIN Tao,ZHENG Lili,JIA Longzhou,et al.Overview of research on float charging for lithium-ion batteries[J].Energy Storage Science and Technology,2021,10(01):310-318.)
第一作者：尹濤（1997—），男，碩士研究生，主要研究方向?yàn)樾履茉措妱悠?，E-mail：yinxiansheng1997@163.com
聯(lián)系人：戴作強(qiáng)，教授，主要研究方向?yàn)樾履茉雌噭恿ο到y(tǒng)，E-mail：daizuoqiangdu@163.com。
