中國儲能網(wǎng)訊：在購置稅減免等一系列政策支持下，新能源汽車市場在今年9月迎來了小“井噴”。根據(jù)機動車整車出廠合格證統(tǒng)計，今年9月，我國新能源汽車生產(chǎn)量為10113輛。盡管這是我國新能源汽車首次單月產(chǎn)量突破萬輛，但是距離2015年50萬輛的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃目標還相差甚遠。分析市場推廣不利的原因，除產(chǎn)品技術、性價比之外，最主要的原因在于充電基礎設施建設不力。在充電基礎設施不可能短時間一蹴而就的現(xiàn)實當前，可以“油電兩用”，又能享受到國家政策支持的插電式混合動力汽車（PHEV）悄然受到車企青睞。
■PHEV將成車企主打產(chǎn)品？
工信部公布的數(shù)據(jù)顯示，2014年1~9月，新能源汽車累計生產(chǎn)4.13萬輛，同比增長4倍。其中，純電動乘用車生產(chǎn)1.99萬輛，同比增長7倍，插電式混合動力乘用車生產(chǎn)8986輛，同比增長16倍； 純電動商用車生產(chǎn)5248輛，同比增長115%，插電式混合動力商用車生產(chǎn)7197輛，同比增長154%。日漸受到消費者青睞的PHEV，成為了新能源汽車領域增速最快的產(chǎn)品。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長董揚大力支持PHEV發(fā)展，認為發(fā)展PHEV“是按規(guī)律辦事”。長安汽車副總裁兼汽車工程總院院長劉波也表示：“我國新能源汽車尤其是PHEV可能會在2020年成為主流產(chǎn)品?！?
純電動汽車受續(xù)駛里程有限和充電基礎設施不完善影響，市場推廣可謂“舉步維艱”，PHEV則沒有這方面的困擾。天津市財政局的工作人員告訴記者：“在購置稅減免政策實施的前半個月，天津市就產(chǎn)生了300多輛新能源汽車訂單，其中大多數(shù)為PHEV。很多家庭都把PHEV作為家庭的第一輛車購買?！碧旖蛐履茉雌嚨匿N售情況也折射出我國新能源汽車市場的現(xiàn)狀。在對PHEV沒有限制的市場上，可以插電又不僅僅依靠電為驅(qū)動的PHEV更受市場歡迎。
上海的情況也是如此。高瞻電動車有限公司創(chuàng)始人兼首席財務官徐維翰透露：“從每個月的訂單情況看，插電式混合動力車型占據(jù)75%的份額，而純電動只占25%左右?！鄙虾＝煌ù髮W汽車工程研究院副院長殷承良介紹，當前城市內(nèi)充電基礎設施建設落后，而居民個人建充電樁又有諸多阻力，因此對充電基礎設施沒有依賴的PHEV更受市場歡迎，尤其是在上海這樣限購的城市，PHEV不但拿到了免費的新能源汽車牌照，還拿到了國家和地方政府的雙重補貼，“很劃算”。
9月15日，交通部官方網(wǎng)站發(fā)布了《交通運輸部辦公廳關于征求加快新能源汽車推廣應用的實施意見（征求意見稿）的函》，提出“車型選擇上，重點推廣應用插電式（含增程式）混合動力汽車，積極推廣應用純電動汽車和燃料電池汽車；根據(jù)技術發(fā)展情況，研究推廣儲能式超級電容汽車等其他新能源汽車”的原則，插電式混合動力汽車被作為重點推進車型。一位接近交通部的業(yè)內(nèi)人士告訴記者，交通部進行了歷時一年多的市場調(diào)研，發(fā)現(xiàn)純電動汽車無論是單車續(xù)駛里程還是基礎設施的建設都還不能滿足消費需求，故而選擇支持PHEV。除國家和地方補貼政策支持之外，PHEV 還獲得了主管部委的支持，為其市場化運行提供了保障。
■要想排放達標PHEV是必由之路？
10月30日，北京市PM2.5來源解析最新研究成果發(fā)布，分析顯示，在本地污染排放貢獻中，機動車尾氣排放占比達31.1%，高居四項主要污染源之首。機動車尾氣排放再一次成為眾矢之的。
隨著空氣污染的加劇和能源壓力的不斷加大，我國對機動車排放的治理力度也在不斷加大，在百公里油耗的硬性標準下，更多車企把目光投向了新能源汽車。“從目前市場的推進情況看，純電動汽車的市場接受度還遠遠不夠，而PHEV無疑是最好的辦法?！鄙掀夹g中心副主任朱軍表示，“油耗限制壓力下，企業(yè)要生存，PHEV是目前最好的辦法?！爆F(xiàn)實生存壓力下，企業(yè)紛紛加大對PHEV的投入。在這方面入手較早的企業(yè)已經(jīng)嘗到了甜頭。來自比亞迪公布的數(shù)據(jù)顯示，比亞迪秦9月銷量達1700輛，較上月增長384輛，環(huán)比上漲29%，而1~9月秦累計銷量已達9473輛。比亞迪董事局主席兼總裁王傳福強調(diào)，未來三年內(nèi)，比亞迪90%的車型都要實現(xiàn)雙模雙擎，并不斷呼吁業(yè)界加大對PHEV的重視。長安汽車也把PHEV作為其未來5年發(fā)展的重點。劉波表示：“長安下一步的開發(fā)重點就是PHEV?！备鞔罂鐕嚻笠布娂娫谌A推出PHEV 車型，今年的北京車展，幾乎每個展臺都有PHEV車型的身影，各種豪華概念車更是不知凡幾。
■PHEV開發(fā)趨于理性？
生存壓力下，車企加大對PHEV的研發(fā)，也推動了相關技術的進步，PHEV 的開發(fā)也更加理性。“在開發(fā)PHEV的過程中，我們內(nèi)部是有爭論的——究竟是為了拿到國家的補貼以50公里為起步，還是從車輛的實際油耗效果考慮出發(fā)，純電里程只做30公里，甚至是20公里？”長安汽車工程研究總院新能源汽車開發(fā)所副所長葉宏路透露，長安在PHEV開發(fā)過程中更加趨于理性。
對于是否應該全面放開PHEV進入新能源汽車市場，地方政府和業(yè)內(nèi)專家存在爭議。有人認為，北京新能源汽車之所以推廣不力，關鍵是沒有給予PHEV準入資質(zhì)。另一方面，也有業(yè)內(nèi)專家指責部分在售的PHEV是鉆了政策空子的騙補車型。中國汽車工程學會電動汽車分會理事長陳全世公開表示：“插電式混動汽車很容易在技術上造假，現(xiàn)在市場上銷售的某些PHEV就是在傳統(tǒng)的汽油車后軸安裝一個假電機改裝而來的，這個電機可以用，也可以不用。而北京市政府正是看到了插電式混動可能存在的‘陷阱’，至今仍拒絕將其納入目錄?！?
面對PHEV怎樣才能更好發(fā)揮應有的節(jié)油減排效果，車企有了更多的思考，到底采用多少公里的純電里程才能讓車輛綜合性能達到最佳也成為車企下一步開發(fā)的重點。朱軍表示：“根據(jù)不同的車型每個車企都有自己的選擇，包括采用多大的電機、車輛結構怎樣布局等，沒有定式?！?
■PHEV“不插電”誰之過？
隨著PHEV在消費市場的熱度不斷提升，其實際運行中“不插電”的問題也被推到臺前，成為公眾的焦點，甚至考驗著我國新能源汽車的發(fā)展方向?！皬膶嶋H運行效果看，很多PHEV成了不插電，這大大降低了其作為新能源汽車節(jié)油減排的作用。”陳全世表示。
面對消費者“不插電”的問題，上汽技術中心副主任朱軍的回答顯得很無奈。“插電、用電成本低，燒油、用油成本高，這是消費者心知肚明的事，之所以不插電肯定是有原因的，在經(jīng)濟賬面前沒有哪個消費者能用電而不用的?！憋@然，無論消費者是為了牌照還是因為節(jié)油環(huán)保而購買PHEV，有電不用都不是其刻意為之，充電基礎設施配置不力讓消費者也很苦惱。
在城市建設用地嚴重不足、電力容量有既定規(guī)劃的現(xiàn)實條件約束下，建公共充電樁成了一件艱難的事情。即使這些公共充電樁建成了，能不能用、是不是所有車輛都能用也是個問題。據(jù)了解，目前不少已經(jīng)建成的公共充電樁，因為各種原因成為擺設，無法正常運營。即使正常運營的充電樁，尤其是較受消費者歡迎的快充樁還存在不能兼容不同品牌車輛充電的問題。同樣私人充電樁安裝也面臨重重阻礙。
談到充電樁的問題，無論是車輛生產(chǎn)者、經(jīng)銷商、消費者還是專業(yè)的設備供應商、承建者，都有一肚子苦水。充電樁的建設究竟是誰的責任？這個問題似乎走進了死胡同，無解。（原載《新能源汽車新聞》雜志，本報有刪改）
